捷運劍潭站的龍舟型建築，雖然所費不貲，但是確有很多理由支持捷運局
興建這樣的地標性建築：

1.現在的劍潭站（R18A）由兩站合為一站，所以至少可以蓋比別站貴一倍的站體；
2.被合併的其中一站--R18本來就要作特殊設計，新劍潭站就順勢拿來用；
3.另外一個被合併的站--R19，因為併站減少站體土地徵收的費用；
4.新站體要跨越40米劍潭路，站體非特殊設計不可。

我們可以發現：地下捷運車站的站址幾乎都在路口中央（便於路口四角的聯絡？）
，而高架車站站址要緊鄰路口但不能跨越。因為站體所在必須要較密集或較粗大的柱
子，來支撐極有份量的站體。站體的重量來源有二：第一是月台，第二是月台頂蓋。
捷運淡水線高架站普遍用中國式建築，雖然用的材質變的較輕，但是中國建築的特徵
--大屋頂無法省略。因為要呼應圓山飯店及其他淡水線的風格，劍潭站的屋頂無法用
輕巧的鋼架及玻璃組成，因此沈重的頂蓋，對於要跨越40米馬路的劍潭站而言，可說
是非常大的負擔。

劍潭站的外觀--大跨距的地標建築

為了維持劍潭站大屋頂的設計，卻又不增加站體列柱的承重負擔下，懸空的屋頂
設計變成僅有的建築方式。為了吊起這長至少141公尺、寬十幾米的大屋頂，需要在
站體兩端立起大柱，用鋼索將屋頂吊起。因此劍潭站是不折不扣的吊橋建築，其跨距
跟一般的吊橋沒兩樣，加上附近原本是基隆河廢河道，視野非常空曠，從通往台北北
區的主要幹道--中山北路、承德路上，都輕易可見這座車站。所以劍潭站變成台北捷運
的代表建築，實在是當之無愧：因為這代表臺灣建築技術的高超。

劍潭站內在--昏暗的等車空間

但是劍潭站的內觀，就沒有外在那麼光鮮動人，反而是異常的昏暗。首先屋頂懸空
的感覺在月台上根本感受不到，這不是為了防止屋頂被吹動，而在屋頂跟月台間拉了幾
條固定鋼索所造成（畢竟數量不多），而是月台上供照明的燈柱，造型跟支撐屋頂的柱
子一樣。因此雖然實質上月台上沒有任何東西支撐屋頂，但看起來是這些燈柱有在支撐
屋頂的感覺，因此屋頂懸空應該要帶來的空曠感，在劍潭站月台上卻沒有，浪費的大跨
距吊橋的設計。

另外其他淡水線高架月台的屋頂，為了增加透光，在屋脊的地方有用透明玻璃增加
自然光照明。但劍潭站為了使調起來的屋頂維持完整性，不會因為中間開窗而使屋頂結
構不穩，因此劍潭站屋頂沒有透光的地方。白天如果月台沒開燈，月台兩邊都有列車停
靠，月台內實在昏暗無比。

加上站體跨越劍潭路，北邊與南邊出口沒辦法靠同一個大廳層連通，如果乘客不小
心搞錯出口，如果還沒出站，還要爬到月台層從另一邊出站；如果走出閘門才知道走錯
，必須要橫渡陸寬車又多的劍潭路，才能要遙遠的彼岸，時間花費五分鐘左右。
（因此劍潭站在月台的出口標示特別多，不光是觀光大站而已，走錯出口是非常麻煩的
事）

劍潭站的建築，是歷經不少波折來的，而且實用價值不甚高，因此其他捷運車站
想要比照辦理可說非常困難。這不但是臺灣捷運建築的特殊案例，世界上也應不會再有
這樣設計的車站。因此如果有本書要介紹全世界捷運的話，劍潭站不列入就不夠完整囉。

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◆ From: 218.166.81.34
這40公尺除了車道外，還要算人行道
另一個出口人潮不算少喔，出入量可以當一個車站
※ 編輯: mapper 來自: 140.112.7.59 (09/12 10:27)