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0904紐約時報

*【紐澤西驚人颶風多人死在汽車裡】
艾達颶風侵襲下，紐澤西州有25人的死亡，人數比其他州都高，其中至少有三分之一是被困在車輛中淹死的人。該州人口稠密，以其汽車文化、混亂的高速公路、郊區通勤城鎮和有限的公共交通而聞名。鑑於超強風暴可能更頻繁地發生，但官員們尚未有新措施來保護該州。
https://www.nytimes.com/2021/09/03/nyregion/new-jersey-ida-deaths.html

*【在經歷了一個夏天的災難之後，立法者認為是採取氣候行動的時機】
國會正在考慮幫助社區應對極端天氣和減少導致氣候變化的溫室氣體的法案。但是否能通過並不確定。
https://www.nytimes.com/2021/09/03/climate/climate-change-congress.html

*【阿富汗內部的撤離：搶搭的航班，擁擠的帳篷，充滿了希望和混亂】
拜登總統堅持認為，喀布爾的撤離是盡可能有效的。但《紐約時報》獲得的關鍵檔表明情況並非如此。卡達杜哈的高級外交官和軍官通過電子郵件發送了一份標有“敏感但未保密”的每日局勢報告，據描述，杜哈的情況很糟，將近15000名阿富汗難民被塞進了烏代德空軍基地的飛機庫和大帳篷裡。229名無人陪伴的兒童被關在基地附近，其中許多欺負年幼兒童的少年，還有需要醫療照 顧的孕婦，難民中“胃腸道問題”的報告也越來越多。
https://www.nytimes.com/2021/09/03/us/politics/afghanistan-evacuation.html

*【與美國有聯繫但現在無法離開的阿富汗人生活在恐懼中】
數千人沒有登上美國的軍事撤離航班。他們中的許多人現在躲藏起來，擔心他們的安全和未來。塔利班完全接管喀布爾以來，加強了對那些為美國軍隊或政府工作的人及其家人的控制，他們是潛在的目標。
https://www.nytimes.com/2021/09/03/world/asia/afghanistan-taliban-airport-evacuation-refugees-asylum.html

*【美國在阿富汗的戰爭已結束，但圍繞塔利班財政爭奪才剛開始】
數十億美元的國際儲備和外國援助該如何處理，這是塔利班統治阿富汗未來的關鍵，數百萬阿富汗人面臨塔利班制裁的扼殺，可能帶來的附帶損害。隨著人道主義危機迫在眉睫，拜登政府正在審查如何調整其制裁計畫，以不加重對阿富汗人的傷害。
https://www.nytimes.com/2021/09/03/us/politics/treasury-taliban-sanctions-afghanistan.html

*【Delta變異病毒影響，美國8月就業放緩】
由於變異病毒造成的新一波疫情，迫使雇主減少引領就業市場復甦行業的招聘，美國經濟8月份再陷困境。美國勞工部報告最新就業人數增加了 235,000 ，遠低於經濟學家的預期，8月成為開始復甦以來，就業最疲軟的月份之一。
https://www.nytimes.com/2021/09/03/business/economy/august-2021-jobs-report.html

*【美衛生官員建議白宮暫時縮減加強劑計畫】
據知情人士透露，聯邦高級衛生官員已通知白宮縮減本月向公眾提供冠狀病毒加強劑的計畫，稱監管機構需要更多時間收集和審查所有必要資料。F.D.A Janet Woodcock博士和疾病控制和預防中心的負責人Walensky警告白宮，他們的機構會在未來幾周內決定是否只向輝瑞的接受者推薦加強劑，但可能只是其中一些人開始。
https://www.nytimes.com/2021/09/03/us/coronavirus-booster-shots.html

*【白宮提出650億美元計畫防範未來的大流行病威脅】
拜登政府發布一項650億美元的計畫，在未來七到十年內，用以防範未來的大流行病威脅，並將這份宏偉計畫比作當年的阿波羅登月任務。拜登呼籲國會立即投資至少 150 億美元。
https://www.nytimes.com/2021/09/03/health/biden-pandemic-preparedness-apollo.html

*【Covid-19實時更新】
#CDC 研究發現，隨著 Delta 的激增，兒童住院人數急劇增加。一項新研究發現，從 6 月下旬到 8 月中旬，美國兒童和青少年的住院率增加了近五倍，但仍略低於 1 月的峰值。接種疫苗還是有效，研究人員發現，在今年夏天的疫情期間，未接種疫苗的青少年的住院率是接種疫苗的青少年的 10 倍。
#加拿大衛生官員警告說，“迫切需要”為年輕人接種疫苗。根據《紐約時報》數據庫，68% 的加拿大人已全面接種疫苗，75% 的人至少接種了一劑疫苗。相比之下，只有 53% 的美國人完全接種了疫苗，62% 的人至少接種了一劑。在有資格接種疫苗的加拿大人中，年齡在 12 歲及以上的人中，77% 已完全接種疫苗。然而，對於20-30歲的人來說，這一比率要低得多。
#英國2019冠狀病毒疾病疫苗監測機構，拒絕對12至15歲的所有兒童進行注射疫苗，建議政府的健康益處僅“略大於潛在的已知危害”，價值不大，無法支持這個年齡段的通用COVID-19疫苗接種。”
#自大流行開始以來，醫生發現感染 Covid-19 病重的人經常會出現腎臟問題，而不僅僅是作為疾病標誌的肺部損傷。
#阿斯特捷利康與歐盟就疫苗交付延遲問題達成和解。
https://www.nytimes.com/live/2021/09/03/world/covid-delta-variant-vaccine?type=styln-live-updates&label=coronavirus%20updates&index=0

黃金右臂鄭兆村萌生退意，近一步想，要去哪裡？
這麼優秀到天花板的運動員，我想是老師教練們一輩子驕傲。
也是認識他的人非常惋惜的議題，但我想說：奧運延期一年對於田徑為運動之母的選手，傷害非常深，原因是運動訓練上，要把選手巔峰在未明確目標上ㄍㄧㄥ在那邊，實在非常困難，尤其田徑項目是全世界最多人比賽競技的項目之一，訓練是科學，巔峰是週期，不可能隨時可以發酵。 所以，我為鄭兆村感到心疼。

這讓我想起「運動員學習侷限」。
體育班制度，
是一個非常非常非常痛苦的議題，因為這是「專任教練權益」利害關係，也是過去時代為了讓運動員退役後的輔導機制所設立「治標不治本」方式。PS：不見得優秀運動員就可以考上，監察院曾經對優秀運動員爭取專任教練甄試可能性。

專任教練立意良善，要給個讚！
但是沒有考慮到，每年有多少四級到一級運動員退役？在人口遽減情況下，縮班、學校退場，那，10年後呢？

運動員退役並不是國家的工作
國家工作應該是建立制度，早應該讓運動員有第二專長，讓社會企業納入共同擁有，當企業擁有運動員、教練及相關從業人員時，就能成為該該企業重要資產（如同勞工），另，運動員可以繼續為國爭光，為企業爭光，同時間，這些頂級的運動員從業人員也有社會保障（勞動保護），而且，單項協會與奧會與企業關係可以更密切，所獲得的資源可以更完整。

日本奧運委員會研究
根據2000年制定的《體育促進基本計劃》，日本奧會（以下簡稱JOC）發起了JOC黃金計劃專案）JOC的人力資源部表示，"我們的目標是在希望有一個安全競爭的環境的頂級運動員與希望通過招聘和支持他們在公司內部創造新活力的公司之間建立雙贏關係，"他說，運動員與公司的關係不是基於贊助商，而是基於雇傭合同。
他們的黃金計畫跟我們的奪牌黃金計畫完全背道而馳，JOC考慮是提高國際競爭力，不只於奪牌，包括為企業和體育創造新環境，包括僱用體育運動員。我們則是不斷提升預算在黃金運動員身上，那麼，還沒成為黃金的運動員呢？以及，當黃金運動員失敗了？他們要去哪？除了當老師、教練，他們有就業技能？

國外有關於體育研究
許多先進國家不會將運動員學習（體育Physical Education）變成唯一專業，這也是各國奧委會都有運動員退役輔導之計畫。
當我閱讀到日本1961年提倡運動振興法之後，日本體育開始有了很大變化，雖然他們曾經在1980年代發生經濟泡沫，但各位可以發現，1969年後日本箱根接力賽冠軍學校，不會看到「日本東京體育大學」，而讓全日本人開始在體育教育以「終身運動」為主幹，意即向下扎根，自然而然運動成為社會每個人必要生活。
因此，這些頂級運動員不會只懂「競技體育」，更有其他學科之一技之長未來可以與企業連結。

美國沒有體育班
但是美國各級學校願意以高額獎學金來提供優秀運動員就讀，為校爭光，光是2016年全美大學體育聯盟，每年約提供15萬學生運動員、共27億美元獎學金。
另，美國對於體育運動項目上是縮減經費，整體來說，因美、澳、英、日、 韓的職業運動興盛，因此政府支持方式較少，企業投入資源較多，是與我國及中國大陸較為不同之處（張少熙署長，99）。易言之，運動競技經費變成軍備賽時，我們與中國大陸有什麼不同？

究竟為什麼美國日本都可以成為運動強國？
因為運動是社會的，
政府、學校機構上大力推廣體育教育情況下，讓社會接受運動是生活而有運動事業成立的價值，成為聚落，成為產業，運動菁英社會地位高，收入自然也可以成正比。

相較我國？
從這次奧運60多位選手，我們可以知道多半都是體育相關科系畢業或就學中，當運動員只被限定在一個框架是不是我們也剝奪了他們的學習空間？那，當我們成為父母時，小孩子成為專業運動員要送進體育班？要送進沒有保障的國訓大門？

這樣問題，值得我們思考。

最後，身為田徑學長的我，我想跟東奧田徑運動員們敬禮，謝謝你們，請繼續加油。

兆村，士峰加油！

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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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古惑伙記賤老闆 第八集 2018年11月23日 主持: 大肥 , 238

第一節: 勞工新法例，解僱再聘用，工會最大贏家
https://youtu.be/iBPcs-iQWhU

第二節: 解雇不賠償, 技術逃避責任，無良環保署入職六年必炒
https://youtu.be/u5h6b56xGOA

第三節: 勞工處招聘，薪金特低, 綜緩人士見工心態
https://youtu.be/Pc92vdN0C3g

第四節: 大型招聘會成效存疑，見工百態, 勞工處服務配套齊全
https://youtu.be/3CyrzXjyCOw

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古惑伙記賤老闆 第八集 2018年11月23日 主持: 大肥 , 238

第一節: 勞工新法例，解僱再聘用，工會最大贏家
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第二節: 解雇不賠償, 技術逃避責任，無良環保署入職六年必炒
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