【#新店寶高智慧產業園區 第2階段招商說明會圓滿結束🎉】

2場說明會吸引不少企業到場聆聽🤝會後也帶著頭家們參觀寶高園區
🌟五星級迎賓大廳
🌟智能化安監管理系統
🌟兼具美化與滯洪功能的休憩公園
🌟托育中心、便利商店、餐廳等生活服務設施

本次招商範圍包含：
✅62個標準廠房單元🏭
其中還有開放 #標準廠辦 及 #研發設計中心 的使用空間
✅4個公共服務設施 #實驗場域 #檢測中心 #餐廳 #銀行
✨#智慧城市✨相關領域業者歡迎來投標！
投標文件即日起受理到 #110年11月1日止

無法參加招商說明會的企業頭家們免煩惱😎
歡迎與新北經發局招商團隊洽詢安排現勘介紹，詳情請上經發局網站👉https://reurl.cc/R6q38e
也歡迎來電諮詢，都有專人服務唷🙌
☎ (02)2960-3456分機5390、5482、5483。

#安居樂業 #共創樂業新北 #招商一條龍
榮獲110年度 #新北市政府公共工程優質獎🏆

📌📌新店寶高智慧產業園區公告招商🏢🏢

#新店 #寶高智慧產業園區 第2階段招商如火如荼展開，新北經發局於2021年9月11日辦理招商說明會，第1場次就吸引眾多企業先進到場聆聽及參觀園區，投標文件受理至2021年11月1日止，歡迎企業踴躍申租，投資新北趁現在！

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「公館營區」貪污弊案 招標規格怎麼改的？

國防部「公館營區」30億4300萬工程，所爆發少將張大偉收賄2800萬的貪污弊案中，關鍵的手法是：「修改招標規格」，透過「減少坪數」，來「提高單價」，為中華工程因此節省超過3億元的成本（也就是創造3億元的不法利益）。

雖然，國防部的張大偉與中工的董事長沈華養，都承認貪污賄賂了，檢察官也起訴了。但有些關鍵的問題，迄今沒有解明。

⛔️其中之一，就是「修改招標規格」。一口氣縮減坪數超過10%，是張大偉一個人決定的嗎？這個重大決策，到底如何作成？

依目前揭露資訊，在公開招標之後，張大偉為了收賄，配合中工要求，修改招標規格，其操作修改招標規格的過程是：

➡️張大偉透過LINE指示採購承辦人林大鈞，「增加每坪單價」。
➡️林大鈞「轉達張大偉指示」予空軍作戰指揮部後勤處上校徐健寧。
➡️由徐健寧向空軍作戰指揮部「提案」「增加每坪單價」。
➡️空軍作戰指揮部「開會因應」：決定減少進駐人數、減少坪數、增加單價。
➡️張大偉以「政策指導」命令「空軍通航資聯隊台北通信資訊大隊」改遷入新通航聯隊營區，減少400人進駐本案營區。

達成最終不法目的：修改投標文件、為行賄廠商增加利潤。

⛔️針對這個過程，完全沒有說明的問題是：

➡️空軍作戰指揮部所謂的「開會因應」、「作成決定」，是「誰」參與開會？是「誰」作成決定？
➡️如此重大的決定，修改規格只有口頭交代？真的「沒有公文」、「沒有簽呈」、「沒有會議紀錄」？

如果不是張大偉一人操控決定，國防部可以繼續包庇？繼續遮掩？不必向國人說明清楚到底誰決定嗎？

如果真的是張大偉一人決定，那等同制度上創造如此便利的圖利索賄空間，問題更為嚴重，國防部可以不必針對制度缺失徹底檢討嗎？還要繼續留下這個「巧門」嗎？

當初，2017年行政院長林全主持動土典禮時，告訴國人的是：「為了國軍官兵工作與生活環境，以及強化國防工作」，方推動此耗費30億的「興安專案」。

結果，為了貪污索賄，不惜恣意減少400位空軍同仁進駐，如今看來，格外諷刺。

為了國軍、為了國防，我相信大家都支持打造一個良好的空軍營區。然而，納稅人卻無法忍受這樣的美意，竟然成為少數不肖高官索賄貪污的工具。

這件嚴重的弊案，國防部必須給全體國人一個交代！

#揭發弊案要勇氣
#勾結廠商的官員還在職所以要爆料
#隱忍不報在職官員會繼續偷發包不是嗎

◤花博弊案又一樁！廠商無回饋卻得分！◢

台中花博的落幕，爭議卻沒因此結束！政風處已經針對花博12起弊案移送檢調單位調查，但一切的濫觴要從「花博勞務採購案」開始說起。

疑點1️⃣
該給0分卻得分，疑似遭受「長官」授意！

在標案評分項目中「廠商承諾額外給付機關情形」，因投標廠商並沒有回饋計畫應得0分，但六位評委卻有五位給分，讓標案低空飛過，疑似遭受「長官」授意。

疑點2️⃣
評選過程9大違失照樣通過！

本標案採最有利標評選，依照政府採購法規定，在投標文件、評分權重、評選項目皆不得更改；委員評分時如有異議或分數差距過大必須送復評和委員會決議；未達75分皆要廢標，但還是照案通過。

疑點3️⃣
市府副局長未提交委員會辦理複評！

6位評委中就有2位評委對於此採購案給予不及格，最高分與最低分數也差距甚大，時任農業局副局長蔡勇勝卻未依規定，送交委員會複評，公然為廠商護航。

針對以上三點，我今天在市議會總質詢也要求承辦科員列席備詢，但科員卻臨時請病假，承辦人員遭受如此大的壓力是否有「高層」指示的壓力？

前市府辦理花博以來，從門票待售案未經議會同意就先行發包給三立，在到這此勞務採購案，前市府的無是法規的作風，讓人瞠目結舌。

歷經三任市長的花博，本該成為台中市民的驕傲，胡團隊申辦成功，但在龍團隊接手執行時，許多標案疑點重重，讓這樁好事蒙上一層陰影。在此強烈要求新市府團隊一定要針對弊案嚴懲不貸！

口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌，部長說一個星期內提出檢討報告，但是至今我們還沒有看到完整資訊，反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行，沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況，讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫，預計新購1,300輛以上的新車，目前有無新的進展？東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程？
部長：支線的規格特別且急需，需做規格上、生產上確定的小量採購，因支線大部分沒有電氣化，但是到了主線又要進入電氣的使用範圍，所以它是燒油的，但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣，所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件，其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長：60輛支線使用的環保柴聯車，有兩家投標，會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查，按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行，並沒有訂特定的期限；另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作，我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後，按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多，司機的訓練也不太一樣，當初進普悠瑪和太魯閣號列車時，需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練，導致駕駛司機的流動率無法提升，有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時，還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少，如果車種過多，也會衍生後續軟體及配套的問題。所以，應在這次整體採購需求的設計中，納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求，讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長：司機員採用證照制，按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化，車型單一化。另外運能的部分，路的部分有些長期的規劃，車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數，朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中，應善用舊有的車種和人力，同時考量臺鐵營運負債的狀況，思考舊車的翻新的可能性？甚至像古董車的翻新，一樣有其市場價值，翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態，可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車，這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算？未來採購計畫是否要全數用於新車的採購？或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限？整體來講，經濟價值是否會更好？
副局長：舊車改造大概有兩個方向，第一，目前客運上還在使用的兩個主力車輛，例如PP推拉式自強號和500型區間車，在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造，因為動力改造之後有一些資本的投入，所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看，新車一定比較貴，舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限，惟服務的品質還是會遜於新車，而且還是有年限的問題，當然，安全上都沒有問題。另外，目前淘汰下來的莒光號客車，如果車況、安全還是許可，臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行，下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值，目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用，非常受民眾歡迎，甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊，例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合，是否有計算過相關的價值？是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益，以及住宿和其他旅遊行程，是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長：新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分，等於在創造臺鐵的特色，同時開發品牌，善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作，過去隨著技術已經不再適用、維護的空間，透過妥善利用，除了在文化上面是資產之外，更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃，這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛，但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係，這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上，這個落差到底要怎麼改善？也請交通部民航局及華航提供書面答復。

上個月台中捷運發生土建工安意外，明日(5/9)柯市長要率捷運局至台中與林佳龍市長會談，但其實就我所知，台中捷運機電工程也有許多爭議點：

一、川崎重工最初提供的「技術建議書」有諸多技術、規格、承載量、緊急疏散等不符要求，捷運局內部高層索性說全部投標廠商的資料都不合格，讓川崎有重新投標的機會，審核程序出現瑕疵??

二、因川崎提出的車輛承載量無法達到規定，為求提高承載量，川崎決定將列車車門數從5門改成4門，卻恐有危害乘客安全問題，川崎誆稱是為配合號誌，直至被點名後才不敢造次修改，後續捷運局是否有因川崎違反車門數量提出懲處??

三、依捷運局規定，營運時運量需求應交付19列車(18列正常營運、1列備援)，但川崎只提供18列車(17列正常營運、1列備援)，要就再花錢購買列車，否則難以維持運量?

四、川崎得標後提出土建參數時，列車重量為43.15噸，但車輛設計送審後顯示為44.8噸，明顯違約更違及到行車安全?

五、捷運局內部高層是否有要求員工將技術建議書從契約中刪除，更可能將最初所有的相關投標文件都銷毀，企圖湮滅證據?

六、之所以得標金額可以那麼低，就是因為川崎得標後，捷運局馬上修改工期，讓川崎得以要求追加「趕工獎金」?

想當初我選區內的捷運文湖線通車，也是因為機電系統問題，當機、停駛問題不勝枚舉。上述六點爭議情事，是否屬實，盼新任捷運局長周禮良局長能夠釐清，別讓台中市民受台北市民受過的苦!