哈囉☺️～大家應該都知道法鬥是超級掉毛怪吧！
法鬥界有句名言(🤓)：法鬥掉毛一年掉2次，一次掉半年！！！
總之養法鬥的家庭跟多毛孩家庭肯定需要掃地機器人🤖️
今天來開箱✨Bmxmao MAOsmart 2 掃拖機器人✨

⭐️使用心得⭐️
媽媽一直很想要一台掃地機器人(遲遲沒下手)
這次第一次使用MAOsmart 2掃拖機器人，
第一感受就是⋯我不用再辛苦的手動掃/吸/拖地了(感動😭)
尤其三位法國毛怪，家裡真的到處都是毛，一天都要打掃好幾次(累)😵‍💫
還有沙發下的灰塵毛屑，終於不用再把沙發移出再清掃了！
雖然它掃拖要獨立替換集塵盒、水箱，
但是這樣比傳統沒有獨立水箱的濕拖⋯更乾淨！！
不會越拖越髒👍🏻
總之⋯毛孩家庭真的必備！

🔹5.6cm極薄美型(外型超美，又可進入低矮家具清掃)
🔸掃、吸、拖、UV殺菌，一機完成✅
🔹遙控指揮、陀螺儀定位、弓字型規劃清掃、還可預約自動打掃、最長清掃90分鐘
🔸掃拖分離，掃地專用集塵盒/濕拖專用水箱，這樣拖地才不會越拖越髒👍🏻
🔹2600mAh高效鋰電池(內建主機裡)，自動回充好方便
🔸2000Pa強吸力，五段立體清掃
🔹HEPA過濾粉塵
🔸紅外線偵測，防撞防跌落
🔹電子閥控制水箱，精準給水，木地板也不用擔心給水過多而滲水損壞
🔸還有每半年濾網、邊刷永久免費送的活動🤩(只需支付物流處理費$80元)

💓小資族最愛的品牌，物美價廉，非常可以敗一台～

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#Bmxmao #MAOsmart2 #掃拖機器人

<數一數近年這類「低級錯誤」，還真不少。太魯閣號事故四十九死，是因為包商工程車掉落軌道；四年前的雄風飛彈誤射，是一名中士在作戰模式下誤觸；今年桃機三航廈四度廢標，是因為評委身兼投標團隊犯規。「會做事」的政府，能不能正常做事？>

好神奇，每次發生驚天動地的事故，政府都能歸咎「手民之誤」。興達電廠跳電造成五一三大停電，經濟部追查結果，竟是台電工作人員操作錯誤，誤按了路北變電所的一個開關，造成匯流排故障而引發跳機。但一根「胖手指」就能點中供電死穴，這個系統不會太脆弱嗎？

經濟部的說法，不管你買不買帳，反正已是官方版本。四年前八一五大停電，也是「手民之誤」：中油在包商監督下更換設備，未將電動閥門改為手動，引發系統異常反應而跳電。兩次都是工程人員的小疏忽，造成全台大停電。有這麼廉價的疏失與變數，政府還能奢談供電安全與穩定嗎？

一根胖手指按錯，什麼備轉容量、綠電開發、能源轉型全被點中死穴，當即失效。供電系統這麼脆弱，隨便碰一下便出事，蔡總統再怎麼宣示電力充沛有什麼用？美國油管被駭客控制勒贖，好歹還是外力入侵；但台灣兩次大停電，都是中油和台電自己人惹的禍。豬隊友這麼多，何待外患？

聯合報黑白集／胖手指點到供電死穴
https://udn.com/news/story/7338/5462695

【在家玩變壓-單孔義式機LELIT Bianca開箱】
各位想在家裡放義式機的咖啡重度愛好者們
今天學長要來介紹最近很火熱的，超高C/P值家用單孔-Bianca
先來幾個規格，讓大家有基本概念

>迴轉泵浦
>不鏽鋼獨立雙鍋爐：咖啡鍋爐&蒸氣鍋爐
>PID溫控系統
>110V
>手動控制限流閥

至於家用義式機怎麼玩變壓？
110V的電壓夠不夠用？還請大家移駕vvcafe官網，欣賞全文
全文：https://reurl.cc/qmqXvp

來點小結：
1.Bianca定位為單孔家用義式機，配置、雙鍋爐、PID控制、手動變壓，已經符合高階家用機的規格，但fit的機身+110V的用電，非常適合台灣玩家使用。

2.在110v的功率限制下，雙鍋爐的運作搭配PID控制，顯示不錯的配電邏輯。分開操作時，兩個鍋爐的功率都足夠維持穩定的萃取和蒸氣環境，打發奶泡的時間約30-40秒，時間略長但蒸氣品質正常，可以做出風味精彩的Espresso和奶咖，當然練拉花也不成問題。

3.沖煮頭搭配限流閥變壓功能，可以利用手撥的方式調整限流閥大小，實現預浸泡、調整WD值的功能，讓Espresso的萃取多了非常高的可玩性，也讓Bianca的價值提升不少

4.許多細節讓Bianca能更滿足消費者的需求：核桃木組件增加溫潤的手感、可調整位置的外掛式水箱、溫杯架、防燙蒸氣棒、直接搭配無底把手、可上電子秤的檯面…等

今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。

沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。

但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。

以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。

回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。

先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。

雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。

說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。

由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。

其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。

其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。

那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。

這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。

怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。

還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。

說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。