【國發會龔明鑫主委會見美國在台協會新任處長孫曉雅女士🤝】
　　
📌#美國在台協會 新任處長孫曉雅（Sandra Oudkirk）於8月24日下午率經濟組組長安恬（Dannielle Andrews）、商務組組長歐德瑞（Brent Omdahl）拜會國發會龔明鑫主委，雙方就台美合作各項重要議題，包括 #雙語國家政策、#台美經濟論壇、#產業合作、#人才交流 等議題廣泛交換意見。
　　
📌龔主委首先歡迎孫處長就任AIT處長，他日前才觀看了孫處長在AIT臉書專頁發布的介紹影片，感謝孫處長分享她首次外派台灣的珍貴回憶，也歡迎孫處長在20多年後，再次回到台灣擔任AIT處長這個重要職位。
　　
📌龔主委表示，台美雙方有諸多可進行之合作項目，除持續雙邊既有的對話平台，如國發會與AIT共同籌辦之 #台美數位經濟論壇(DEF)，就數位經濟領域進行政策交流及促進商業合作外，針對我國刻正推動2030雙語國家之重要政策，歡迎美方在引進英語師資、助教及鼓勵雙方學校締結姊妹校等方面，與台灣強化合作交流。
　　
📌而在產業合作上，龔主委表示，期待台美可就具未來性的產業，如數位及資訊安全、綠能、AI、物聯網、5G、生醫產業、電動車、低軌衛星等領域深化合作，並盼深化雙邊人才交流。
　　
📌孫處長感謝龔主委的歡迎，並表示來到台灣，對於在佛羅里達州長大的她而言，就像是回到家一樣。AIT期待後續與國發會在各面向合作，強化台美夥伴關係。
　　
🔍更多資訊請參考本會新聞稿➡https://reurl.cc/2r22Vv

振興券發行在即 綠委：兆元振興融資方案也該延長
2021-08-17
聯合報 記者李承穎／台北即時報導

財政部去年疫情緩和之際，督導九家公股銀行以自有資金共同推出「公股攜手，兆元振興」融資方案，自去年7月起為期一年，於今年6月底截止。民進黨立委邱志偉、高雄小金剛許智傑 、林宜瑾 今天呼籲財政部延長原有方案至今年年底，並推出「兆元振興融資方案2.0版本」，將方案性質及政策目標從短期性振興，轉而以長期性政策優惠考量規畫。

邱志偉認為，台灣經濟現況「外熱內溫」，疫情期間出口、投資強勁扮演台灣經濟成長兩大關鍵，在內需產業仍需要一段恢復期，且未來民間消費是否能進一步升溫仍視疫情發展的情況下，出口產業成為支撐台灣經濟成長的重要動能。在我國進入振興階段，除了振興券預計於十月推出外，建議財政部研議兆元振興融資方案延長至年底，讓企業有充足資金動能持續進行投資。

邱志偉指出，呼籲財政部提出「兆元振興融資方案2.0版本」，將方案時效延長至5年，並視公股銀行資金量能滾動式調整利率優惠，分階段設定融資目標及預期效益，除了讓我國民間投資更聚焦於政策型產業，推動6大核心產業穩定成長，並能加強國際鏈結布局，透過產業超前部署。

許智傑指出，未來全球疫情受變種病毒影響，防疫措施必須常態化並能因應疫情變化，不管是疫苗、藥物的研發製造或其他戰略物資產業，國內一定要持續建構穩定自主及供應鏈，政府必須投入更多資源協助。

許智傑認為，不只6大核心產業，像是半導體、電動車等我國優勢科技產業。政府也必須協助國內企業針對全球供應鏈調整進行「超前部屬」。故「兆元振興融資方案」等產業貸款優惠應長期辦理，並配合稅賦優惠等政策讓產業界無後顧之憂。

林宜瑾表示，疫情期間許多國家都有提出優惠貸款方案，像是韓國去年也有提供36兆韓元（約新台幣8900億元）的優惠貸款給出口業者。我國去年的兆元振興融資方案，深受企業青睞，今年本土疫情爆發，更應該繼續推行。

林宜瑾強調，台灣今年第二季經濟成長率達7.43%，比全球的6%還高。經濟穩定成長絕對不是偶然，而是因為政府下足了苦功。接下來的振興階段，既然已經在消費者端祭出「振興券」了，那在市場端，也希望政府續推優惠貸款，讓企業能有資金投入生產。

科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa & May 發表於 2021年6月30日

科技大廠持續燒錢投資汽車領域，最後到底要如何從中獲得實質價值呢？蘋果（Apple）、谷歌（Google）和其他科技大廠在汽車領域投資多年，但似乎並不特別有利可圖。

由於，製造汽車需要工廠、設備和大量的工人來設計和組裝各式鋼鐵、塑膠和玻璃材料，而且這些硬體利潤極低。根據彭博社（Bloomberg）的資料，全球前十大汽車製造商在2020年的營業利潤率為5.2%，與科技產業領導者的34%相比，相距甚遠。

但對於蘋果和其他潛心研究自動駕駛技術或有意自行打造汽車的科技公司來說，投資汽車領域不僅僅是為了闖入新市場，而是為了捍衛有價值的地盤。然而，卻無法在汽車硬體突圍傳統汽車廠。

其實，科技公司切入自動駕駛車市場尚缺乏令人接受的商業模式

COVID-19疫情短暫抑制了消費者對新車的欲望，但需求已經回升。根據IBIS World的資料，2021年全球汽車市場預計將回升9.7%，達到2.7兆美元。預計到2030年，自動駕駛市場將達到2兆美元，屆時，全球預計將有超過5800萬輛自駕汽車，廣大的市場不能輕易忽視。而科技大廠在人工智慧、大數據、晶片設計製造方面的經驗，使他們有能力顛覆汽車產業。

科技公司看上的，是比盈利更有價值的東西，就是吸引消費者真正需要的部分。根據美國汽車協會（American Automobile Association），2016年美國人有長達307.8小時是在汽車駕駛座上，相當於每週6小時。這是一個人生活中相當長的一段時間，不是花在手機應用程式或是社交媒體上。如果公司能夠有效的利用這些駕駛時段，將有很高的機會吸引到使用者。

全球正在轉向對環境更有利的智慧汽車，很多研究顯示，內燃機（ICE）汽車已經來到盡頭了。BloombergNEF 2021年6月發佈的年度《電動車展望報告Electric Vehicle Outlook》認為，假設沒有推出新的政策措施，全球所有道路運輸的石油需求將在短短六年內達到峰值。到2025年，電動車預計將達到全球乘用車銷量的16%，2030年成長到33%，2040年達到68%。最終，自動駕駛車輛將完全重塑汽車和貨運市場。

在這樣的預期下，科技公司持續加強對自駕車產業的投資，並不令人意外。從他們的商業角度來看，如果你不做，就可能被其他公司搶去做，最後你目前的影響力會逐漸消失、甚至被踢出市場。

蘋果在蘋果汽車（Apple Car）計畫方面，而此前它的重點是擁有數百名工程師，打造一個自動駕駛系統。這引發了人們對蘋果可能與哪些汽車製造商和供應商合作的強烈猜測。從過去幾十年裡，蘋果一直主導著手機、平板電腦、智慧手錶等硬體市場，但它在人工智慧、語音和智慧音箱方面一直落後谷歌和亞馬遜。

然而，蘋果可以從推出突破性的新產品中受益。雖然它在2015年發佈的智慧手錶以及蘋果電視（Apple TV）、蘋果遊戲平台（Apple Arcade）和蘋果音樂（Apple Music）等服務方面也取得了亮眼的銷售成績，但沒有什麼能接近iPhone的成功，它重新定義了整個產業，成為蘋果最賺錢的產品。期待，未來Apple Car出現來顛覆未來汽車市場。

Waymo方面，累計投資高達40億美元。Waymo成立於2009年，前身是谷歌（Google）的自動駕駛車計畫，在2017年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一家獨立公司，2018年在鳳凰城推出了自動駕駛的計程車服務，2020年開始在新墨西哥州和德州測試自動駕駛卡車。

谷歌高層們長期以來一直把對自動駕駛汽車的投資，看作是風險投資公司和財力較弱的公司不會或不願意承擔的風險。Waymo也在探討無人駕駛技術在計程車服務和長途物流的潛在商業模式。

微軟（Microsoft）方面也投資了多項自動駕駛計畫，並與福斯汽車（Volkswagen）合作開發自動駕駛汽車軟體。

亞馬遜（Amazon）方面也投資了正在建造電動卡車的Rivian，並在2020年收購了無人駕駛新創公司Zoox，亞馬遜可能希望將自動駕駛服務作為電子商務物流計畫的一部分。

Facebook方面，積極將服務生態系融入未來汽車之民眾生活的一部分，甚至控制和支配民眾生活的每一個細節。

在中國方面，華為和百度等公司光是在2021年就承諾向電動和自動駕駛汽車企業投入近190億美元。

我國台灣鴻海組建MIH電動車供應鏈開放平台，推出MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系，採取開放共享，希望成為電動車界的安卓系統。鴻海MIH電動車平台夥伴已經達到1,065家，其中有三成是全球廠商，接近200家新夥伴背景與網際網路（Internet）有關。合作夥伴中，傳統車輛產業占67%、資通訊產業占13%、網路軟體產業10%、其他類10%。MIH聯盟規劃，將自2021年7月從鴻海集團獨立出來，朝B2B走平台，車廠變成平台的客戶。

汽車製造業者之衝擊應對

科技公司帶來的衝擊，使汽車製造業者枕戈待旦，且須投注一倍精力兼顧傳統汽車業務及未來汽車創新。福特汽車（Ford Motor）、通用汽車（General Motors）和豐田汽車（Toyota Motor）等產業巨頭都已經加強了對自動駕駛的投資。豐田汽車正在日本富士山腳下打造一座結合自動駕駛的智慧城市，而韓國現代汽車（Hyundai Motor）也投入74億美元在美國生產電動車並開發無人駕駛的飛行計程車。

科技公司轉戰自動駕駛汽車之機會及挑戰

汽車製造商捍衛自己的地盤是可以理解的，但科技公司進入自動駕駛領域自認為是一種「自然延伸」，他們自認為自己有能力為汽車產業帶來革新。事實上，並非如此，未來汽車的系統軟體是科技公司的強項，而在硬體上並不是。

亞馬遜、蘋果和谷歌的現有業務使他們具備人工智慧、處理大量資料和設計複雜系統的經驗。從本質上講，他們已經對設計和製造無人駕駛汽車所需的核心技術進行了前期投資。

其中，最有可能透過自動駕駛技術改善產業的科技公司也許是亞馬遜。亞馬遜將從使用自動駕駛車運送包裹的較低成本中獲得巨大的利益。

亞馬遜還習慣將自己的工具轉化為可以出售給更多客戶的業務，像是他的雲端運算服務AWS。AWS最初是支援亞馬遜網路銷售服務的工具，之後則演變成Netflix、美國政府和其他公司使用的運算和資料存儲平台，如今AWS價值高達454億美元。

即使對蘋果和谷歌這樣的公司來說，這也是一個巨大的市場。先行者可能會有很大的優勢，每一家公司都想成為市場上的掠奪者，而不是獵物。

附圖：圖、科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17973&fbclid=IwAR33HNqQbrSVDUkv5LskfoI5m6VdAo-M0em56V0UBX9ciwvXSEgsutjY0oI

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07:27 為什麼要課稅？：關稅
08:33 自由競爭v.s 保護政策？
09:58 我們的觀點
11:30 問題
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｜企劃：關節
｜腳本：關節
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→汽機車關稅、貨物稅多可怕？算給你看：https://bit.ly/3gM8usM
→台灣機車史：https://bit.ly/2V27FnY
→進口關稅降不降 國產車應另闢市場：https://bit.ly/3ywD4gc
→台灣區車輛工業同業工會-產業概況數據：https://www.ttvma.org.tw/industry
→進口、國產車都好貴？台灣車稅結構解密 原來繳這麼多給政府：https://bit.ly/3jA1gKq
→進口車萬萬「稅」：https://bit.ly/3DwfOCN
→不只是關稅！解構汽車售價居高不下的原因：https://bit.ly/38rNbbo
→ARTC知識庫-消費力道回穩及政策加持 國內機車市場需求熱絡：https://bit.ly/3gSCP95
→還利於民 機車17%貨物稅應取消：https://bit.ly/3taY8Yr
→銷量創新高但零件缺料 2021車市趨保守：https://bit.ly/3gRQAot
→財政部-進口小客車價調高，關鍵因素已不在稅：https://bit.ly/3n4vaZt
→世界銀行-International Comparison Program (ICP)：https://bit.ly/3mKQ8wa
→the Global Economy- Vehicle Prices：https://bit.ly/3jE5bG9
→台灣買車好貴！汽車高關稅大解密　國產進口都在鬼島「受害」：https://bit.ly/3mKQ93c
→石恩銘，陳國樑，〈機⾞貨物稅的退場〉，《月旦財稅實務釋評》第九期：https://bit.ly/3zyS1jb
→公共政策參與平台：降低我國對進口車的關稅：https://bit.ly/2WHEeIO
→搶救汽車業 重提零件降稅：https://bit.ly/3kKdTSe"

【 延伸閱讀 】

→為什麼國產車始終得不到台灣人的自我認同？：https://bit.ly/3kLtbq3


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就汽車行業而言，新能源汽車中電動汽車是爲人們所熟知的，隨著人們環保意識的增加，新能源汽車的銷量也在與日俱增。去年2017年，我國一共生産了38.7萬輛純電動汽車，當年的銷量就達到了35.5萬輛。預計到2020年，我國的純電動汽車的保有量預計會超過500萬台。電動汽車具有諸多的優點，包括政策方面的減免等，人們對電動汽車的購買也持有新鮮的態度，但也有一部分消費者內心在盤算，電動汽車到底值嗎？