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不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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Monday Blue!!!
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【時報-盤前掃瞄】基本面：
1.前一交易日新台幣以27.966元兌一美元收市，貶值2.1分，成交值為7.74億美元。
2.集中市場30日融資減為2914.67億元，融券增為402334張。
3.集中市場30日集中市場總體自營商賣超1.77億元，投信賣超0.98億元，外資賣超173.69億元。
4.天鈺進入下半年後，持續受惠於驅動IC需求熱潮，使訂單動能依舊遠大於供給，呈現供不應求狀況，且隨著驅動IC價格有望再掀漲潮，加上電源管理IC價格續衝。法人看好，天鈺下半年營運將可望繳出逐季改寫歷史新高的優秀成績單。
5.由於美系、歐系客戶供貨穩健成長，光聖第二季獲利可望續揚，展望下半年，光聖指出，因高毛利的10G產品出貨比重拉高，有助於毛利率提升，下半年營運可望優於上半年，營收逐季成長有望，上下半年的營收占比估為45：55。
6.記憶體今年價格逐季上漲，包括南亞科、旺宏、晶豪科、愛普等已公告第二季獲利大躍進，上半年營運表現優於預期，其中愛普上半年已賺逾一個股本。法人表示，尚未公告財報的模組廠如威剛、宜鼎、十銓、宇瞻，第二季可望繳出亮麗成績單，下半年記憶體價格看漲到年底，記憶體業者營運表現會更好。
7.受惠PCB擴產需求強勁，以及半導體設備佈局逐漸發揮效益，大量第二季淡季不淡，稅後淨利1.22億元、每股盈餘1.52元，獲利表現較第一季及去年同期大幅成長。
8.微控制器（MCU）下半年供需仍舊相當緊張，在全球IDM大廠相繼喊漲後，台灣MCU廠九齊亦傳出8月起將全面調漲報價。法人圈傳出，九齊在8月將調漲二位數百分比報價，且預期出貨動能有望一路強勁成長到年底，使全年營收繳出翻倍成長的歷史新高水準。
9.筆電及Chromebook晶片訂單持續供不應求效應下，電源管理IC廠致新、類比科母子公司聯手，持續搶下全球前五大非蘋筆電廠大單，加上中國面板廠如華星光電等擴大拉貨。
10.汽車零件族群苦盡甘來，甩開疫情衝擊後，隨車用晶片短缺高峰已過、車廠客戶恢復拉貨動能，海運缺櫃、缺艙位干擾緩解，加上新台幣匯率持穩，及業者成功漲價轉嫁成本下，法人樂觀下半年汽零族群營運衝鋒，點名包括東陽、廣華-KY、和大、怡利電、麗清等個股將受惠。
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行政院規劃發放五倍券，高雄市率先宣布加碼1千元的高雄券，市長陳其邁今天宣布，面額將訂在50元，讓更多店家受惠，多數攤商樂觀其成，但也有民眾認為應該直接發現金，而不只地方加碼。中央也研議，重發藝FUN券及動滋券等，加碼振興各產業。

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每年暑假都會吸引許多漫畫迷參與的「漫畫博覽會」，今年因為疫情影響，主辦單位決定停辦，改成和線上購物平台辦理「線上漫博」，至於台北國際童書展聚集50多家廠商，推出動漫相關產品優惠，也希望能為整體產業帶來更高的買氣。畢竟疫情讓藝文領域遭遇嚴重衝擊，因此各相關產業，都卯足全力要打開新出路。目前傳出，政府研擬重啟藝fun券，出版產業認為，上一波的600元，使用在實體書店的比例相當高，因此如果相關單位還有類似規劃，也樂觀其成。

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今年全球汽車市場預期將谷底復甦，汽車零組件廠宇隆對營運展望相當樂觀，法人預期，受惠汽車、自行車等事業的客戶訂單同步增量，公司營收、獲利有望改寫歷史新高。值得注意的是，宇隆董事長多年前親自拜訪特斯拉後，便下定決心投入研發新能源相關產品，直至今日，公司表示，投資布局可望開始逐步發酵。

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