「後記」

這幾年我們每年寫一本書，觀察、分析、記載科技與社會的變動。從建設工程到無人機、區塊鏈、人工智慧、電動車還有民主與競選活動的實踐和運作，我們發現這些科普式的文體，差不多被我們用到了極限，該換個載具來做傳遞知識的工作，所以就有了科幻小說為體裁的這本書。
我少年時讀一些杜斯妥也夫斯基的小說，他意識流的風格，大量用當事人心中的想念寫成文字變成小說的主體的方式，為人類文明留下重要的心理分析與依據。比如他罪與罰中殺當鋪老闆取財的法律系大學生，自認殺了放高利貸的老女人，把錢拿去行善，和殺一隻蝨子沒什麼不同。但大學生後續的良心譴責，宗教的救贖，為倫理學、道德、哲學，心理學，留下珍貴的資產。
那新的科技對人的政經文化，道德，倫理學的影響又是什麼？這本小書的目的就是在探討這些問題。
最早和六色羽的合作是一本關於經營安樂死公司的小說計畫，後來因故沒有執行。這本書的撰寫、艱澀的科技、哲學和故事框架由我進行，但還是多賴六色羽的巧手編撰才得連貫完成。我們期待這本書在腦機介面，人工智慧技術的主題討論上，能提供更多的參考與預防，終究，這項科技不只是帶來新的無限可能，更是挑戰著人類倫理與道德的邊界。

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未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）

（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。

根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。

專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。

電動車電池第二春

數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。

世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」

隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」

幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。

建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。

富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。

相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。

鋰離子電池回收競賽

彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」

鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。

附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。

然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。

其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」

康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。

Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。

簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。

待改變的回收系統

即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。

例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。

鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。

立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。

去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。

里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」

資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。

里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」

參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them

完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064

♡

《8/17 大盤表現》
昨天的鞭炮今天又要收起來了，止跌訊號只完成半套，今天早盤開低沒有過昨高，更不用說想摸到均線，接著一路溜滑梯，由大型的電子權值股領跌，不留任何下影線的空間，直接收在最低價！收盤大跌了450點，破昨天低點來到16375點，下降趨勢沒有改變，還沒看到止跌反彈訊號，畢竟這波殺盤，除了國巨是因為降價消息，其他並沒有太大基本面疑慮，而是外資籌碼出現鬆動。

盤後數據發現，外資今天竟然狂砍超過500億元，是今年第三高紀錄，股匯雙殺恐怕是因為美國聯準會，最新的會議記錄在醞釀縮減購債規模，縮表將持續讓熱錢撤離新興市場。而國際盤轉弱，也讓台股短線信心不足，個股跌多於漲，市場信心未恢復前，建議保留適度現金，並觀察內資主力的動向為何，或是投信仍逆勢加碼的車電個股。另外晚間的融資餘額，最好能出現大減，也有助於明天止跌。

若說前幾天是主力按兵不動的內資盤，那今天就是貨真價實的外資大逃殺了，因為盤面上的大型電子股真的殺到眼紅，國巨(2327)逼近跌停，台積電(2330)再被倒貨大跌15元，鴻海(2317)也大跌了3.74%，觀察他們的Ｋ線圖，共通點就是股價跌破頸線，而且今天的黑Ｋ完全帶量破了昨天的紅Ｋ，但他們都不是基本面轉弱的公司，頂多是持平。對於這類型股票，手上有的人要換股嗎？蜀芳老師認為，如果是長期持有這些股票的投資人，其實也不用殺出了，畢竟到現在都還沒砍，就表示短線進出不是你的投資方式，等待波段再起，逢高再調節。

另外一個形態則是像聯電(2303)與記憶體族群，今天的黑Ｋ大概吃掉昨天一半紅Ｋ，不算太弱，特別是聯電要看能否守住紅Ｋ低點，三天內若能過高就更強勢了！記憶體看法，老師則認為回到大箱型區間操作，以現在為箱底設好停損，應該都能用波段價差的形式來操作。

至於車用電子續強，美琪瑪還是漲停，其他不少車用電子個股，至少在殺尾盤前都能維持盤上。那麼以美琪瑪(4721)為例，這類型個股明顯不是法人控盤，籌碼都鎖在大戶手上，因而躲過今天的外資大逃殺，所以老師建議的操作策略，一樣別追高，進場後以前一天的低點為出場價格，搭著大戶的順風直到他們下車為止，切記要嚴守停損紀律！

天迪老師也說，看趨勢找機會，是鎖定強勢個股的重點，電動車仍最有可能是主流，而在資金沉澱後，半導體與設備股仍是有基本面的趨勢個股，明天除了觀察強者恆強的個股(聚積、美琪瑪、康普、德微、旺矽...)，也要看內資大主力還卡在裡面，沒有出場的個股(如聯電、萬海、欣興、南電)，能否回穩，都有機會是資金避風港。

最後，運輸族群，除了鎖住漲停的中航續強，其他散裝輪也不敵賣壓，更不用說貨櫃三雄因為當沖與隔日沖又回來了，昨天如果你有看籌碼，就會發現大買貨櫃的外資，全都是隔日沖大戶，所以早盤可想而知，就會有極大壓力，蜀芳老師也說，當沖降稅延長通過後，明顯是把籌碼戰的戰線拉長，未來想操作台股的投資朋友，絕對還是要緊盯籌碼變化！

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