行政院中辦上午舉辦「小水力發電社區化研討會」

阿慧強調，發電用電在地化 、發電能源再利用才是綠能發電的核心價值

微型、小型水力發電更適合台灣
不需另尋廣闊土地🙅
也不用大興土木🙅
只要再利用既有農圳✅
可就近供應鄰近社區聚落

而且🌟🌟
台灣有處理小水力發電的能力
中央、地方一起來推動

水利署正在做...
與台電合作☝️
水庫自辦✌️
農水署管理之圳路👌
來推動小水力 目前已陸續有成果

🥕專業實在慧做事🥕
農田水利署林國華副署長
經濟部水利署簡振源組長
經濟部能源局陳崇憲組長
台灣電力公司施啟祥課長
...以及出席與會關心小水力發電的朋友們

善用水圳 小水力發電創造綠能社區
　
水力發電，民眾較為熟知的是大型、中型的發電廠，如花蓮木瓜溪流域總共就有八座水力電廠，但水資源發電也有裝置容量20000瓩以下的小水力發電、以及裝置容量小於100瓩的微水力發電，兩者都是利用既有水利設施直接加設發電機、水輪機及馬達等設備發電。
　
「微水力系統」成本低、建置快，相較傳統大型水力需要上山下地、披荊斬棘、耗時費力收集地形、地質、水文資料及研究評估，微水力能節省大量土木工程費用。
　
花蓮縣吉安鄉南華村連續四年都有全國高中職、大專小水力發電設計比賽登場，這是由在地的初英山文化產業交流協會、花蓮環保聯盟等團體以社區為出發點，運用在地水圳資源，透過競賽，引入高中職大專學生創意，為微小型發電技術找尋更多的可能性。
　
今年共有76隊報名參加，經書面審查後22隊進入初賽，分別在北台灣台大水工實驗所、南台灣高雄美濃龍山國小附近水圳，舉行初賽選拔，共選出大專4隊、高中職6隊，在南華村決賽。在地的花蓮東華大學水箭龜隊奪得大專組季軍、花蓮高工花蓮發電廠隊拿到佳作。
　
計劃推動人鍾寶珠表示，微水力發電或小水力發電，對環境與生態的衝擊最小，建置成本也相對低，因東台灣水資源豐沛，如果能夠善加整合利用，並精進技術，也是相對容易進入農村發展低碳生活的選項。這幾年初英山協會推動發出的電力大約兩天左右可以充飽1200W的蓄電池，供應辦公室各種用電需求，成為名符其實的綠能辦公室。
　
推動區域特色能源發展也是落實能源轉型的一環，微水力或小水力發電，除了教育功能之外，也期待進入經濟效益模式，除了台電自行研發、社區與民間企業結合發展技術也是可行管道，希望能夠在更多社區推廣。

[省大佬司機] 擊敗迷思：電動車有比汽油車環保嗎？

說到電動車大家總能聯想到環保與節能，近年隨著全球電動車市場持續升溫，各大車廠無不爭相推出自家產品，甚至一些過往高端汽車品牌也相繼推出油電車亦或是純電動車（法拉利車廠也在2025年後考慮發表純電動車款）似乎可預見在不遠的將來電動車將全面取代我們所熟知的『汽車』，即便我們不願見到 (包含整個狂人日誌團隊)....但以當今的市場技術，選擇電動車款真的有比汽油車更環保嗎？

讓我們先從碳排量說起：
據報導，麻省理工學院 Trancik 實驗室針對電動車與汽油車的二氧化碳排放量進行研究，找來了知名電動車款 Tesla Model S、節省省油的 Mitsubishi 三菱 Mirage 和豪華房車 BMW 750 xDrive 三種車款，統計生產、使用與報廢回收整個過程中會產生的二氧化碳排放量。實驗結果顯示，Tesla Model S 的二氧化碳排放量約每公里 226克 ; Mitsubishi Mirage 排放量約每公里 192克，而 BMW 750 xDrive 二氧化碳排放量則是高達每公里 385 克。

而這次的研究結果正好證明了挪威科技大學的研究結論，「大型電動車在整個生命週期所排放的溫室氣體高於小型燃油汽車。」當然事情我們不能只從單一面向去看，根據《每日郵報》的新聞指出，電動車所造成的汙染大概有五個原因：

(一) 電動車所需的電力並不環保，以《英國能源統計摘要》舉例，最新資料顯示該國電力來源有 51% 來自於以天然氣和煤炭等燃料的火力發電廠。雖然電動車不會對外排放二氧化碳，但用電量增加也代表發電廠需要更多的燃料，也因此碳排放量也會增加。

(二) 消費者喜歡挑選電池可行駛距離較遠的電動車，當電動車充飽電的行駛距離愈長就代表電池容量愈大、用電量也可能愈高，汙染自然也會相對提升；如果想要降低碳排放量的話，應該要減少汽車尺寸和重量。

(三) 生產電池需要大量的鎳、鈷和鋰等化學物質，這些化學物質會導致地球暖化和汙染；據 2009 年的研究顯示，鎳是造成全球暖化排名第八的金屬物質，而鎳礦附近的民眾也容易罹患呼吸道疾病或導致先天畸型的問題。其次，鋰也會增加碳排放量，在南美洲，每生產 1 噸碳酸鋰就會排放 1 噸二氧化碳。另外，電池報廢也汙染來源，據估算未來 12 年內將可能有高達 1100 萬噸鋰電池報廢，其中只有 5% 能回收。

(四) 生產過程的汙染與普通汽油車差不多，畢竟汽車車殼使用的材料大多相同，都是以鋼鐵、玻璃、塑膠…等製作，只有少數車款會考慮使用環保材質。在眾多電動車款中，只有 BMW i3 採用最多的環保材質，包括以回收寶特瓶所打造的座椅、使用座落於美國莫瑟斯湖，世界上最大水力發電廠 - 大古力水壩的乾淨能源來打造碳纖維車體。

(五) 電動車雖然沒有排氣管，理論上沒有排放二氧化碳，但它仍會產生揚塵，導致空氣中懸浮微粒增加。英國政府顧問 Frank Kelly 教授近日在《衛報》發文表示，空氣中的懸浮微粒造成的汙染更嚴重，與心肺疾病有密切關聯。城市需要的是減少汽車數量，而不只是減少燃油汽車，或增加環保電動車。

然而說了這麼多我們依舊無法阻擋電動車會取代汽油車的那一天，因為以總體持有成本來說，電動車就是比汽油車便宜很多，如果你有一台汽油車，一年開 2萬公里，每年的油費大約是6萬元，維修保養大約2萬元。其他用車成本我們先忽略不計 - 每台汽油車的用車成本，每年約 8 萬元。而如果你有一台特斯拉 Model S，同樣一年開2萬公里，每年的電費約會是1萬元，而維修保養也大約是1萬元。每年的用車成本約2萬元....高下立判結果一目瞭然。而且電動車構造比汽油車簡單，沒有內燃機、變速箱、油線，維護方便。所以電動車的用車成本，每年可以比汽油車節約 6 萬元。

現在電動車是貴在一次性的購買，這反應在各家車廠的電池成本上，電動車的電池成本約佔整車成本的 30% - 50%。這是電動車售價偏高的主因。但在未來當電池技術不斷進步，電池成本會以驚人的速度往下掉，美國摩根大通 分析指出當前電池的成本為每度電231美元，但在2022年將降到96美元。這相當於一年往下掉 10%，所以在不久的將來，擁有一台電動車的整體成本，將會比一台汽油車還低。所以現階段是不是真的環保我想還說不準，亦或只是買一個資本主義下的環保感覺吧？

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