關於最堅強的兒子，以及最廢柴的爸媽，一起上路的二三事。

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１．

啾啾開車很安全，唯一的缺點就是很難辨別導航指示。

導航告訴他：微靠左行。

這位先生下一秒，就會左轉⋯⋯

#我常常懷疑導航說的是葡萄牙文
#不然老公怎麼聽不懂

除了常常失控，啾啾也很擅長錯過交流道出口。

「轉基隆路下交流道⋯⋯啊，糟糕，錯過了！！市民大道下一個出口在哪⋯⋯建國南路？」

#一錯過就成千古恨

２．

老公太過失控，看來只能仰賴我這個副駕駛。

我決定同步看google map路徑，提醒老公路況動向。

「老公，快點，轉右⋯⋯！啊，糟了⋯⋯又變換路徑了⋯⋯」

#越用越糟
#有什麼資格嘴老公
#迷航的路上你我他

每次變換路徑，陛下就會淡淡的說。

「上次，我們來過這裡⋯⋯」

「我記得這裡。我們是不是又走錯了⋯⋯」

#全家唯一記得路的男人
#我才知道原來方向感是天生

３．

上週六，啾啾帶兒子跟我去台北，父子倆剪頭髮。

回程時，我跟啾啾在車上聊天。

「欸⋯⋯楊梅？」我看見道路號誌陌生的字眼。「老公我們是不是錯過往青埔出口？」

啾啾用迷惘的眼神駁斥。

「沒有吧，這些路看起來跟平常的一樣⋯⋯」

#哪裡一樣
#好像會到新竹欸
#我們不是住在青埔嗎

手機一查，發現真的快到新竹。

一家三口只好急忙掉頭，下交流道，重新北上。

來到中壢附近，交流道出現交叉口。

「糟糕要去哪裡⋯⋯應該是往桃園機場吧⋯⋯」

於是，我們又錯過下中壢的交流道的唯一出口。

#返家遙遙無期

陛下嘆氣。「上次我們跟喬治從新竹回來，也是在這裡走錯了⋯⋯」

#兒子記憶力超好
#特別會記仇

4．

週日，去大姐家晚餐，開車返家。

「把拔。靠右！下交流道。」陛下霍然打斷我們。「我怕你們講話，等等就來新竹了⋯⋯」

#哈哈哈哈哈哈哈哈

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📷 附上常陪著爸媽國道迷航，在車上看報紙老總陛下。

他說：我很快就會長大了⋯⋯

#好的
#兒子我們就靠你了
#但為什麼五歲的孩子會想在車上看報紙

#109年5月6日中正路及南崁路沿線人行道會勘

蘆竹區中正路鄰南崁交流道，為通往機場或新北、桃園通道之一。而南崁路更為早期市中心重要道路。中正路、南崁路相鄰，做為南崁市區兩大道路，部份路段多年失修，破裂損壞，有礙國門觀瞻。

為此，今天（5/6）春來服務團隊會同市府、公所承辦人員就沿線人行道路現況進行會勘，討論需改善路段，決議待相關單位提報前瞻計畫評估審核後，將續辦處理改善！

期盼路況改善帶來新的城市景觀，讓通行更為便利順暢。

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40年過去了，卻彷彿昨日。

1978年，台北車站西側的公路西站，人群排隊上「公路局」。（天橋坐落在台北市忠孝西路與重慶南路口）

這時候的台灣省公路局辦公大樓（公路總局）位於台北市忠孝西路與懷寧街交口，原為興建於日治時期（1937年）的船舶公司「大阪商船株式會社台北支店」，由日本建築師渡邊節設計。渡邊節畢業於東京帝大建築科，代表作包括了日本勸業銀行本店、大阪商船神戶支店等。

大阪商船株式會社於19世紀末開始經營往返台日兩地的航線，電影《海角七號》裡送走日本老師的高砂丸，即為該公司旗下商船。台北支店為二次大戰前日本殖民政府最後一批鋼筋混凝土構造建築，建築本身為1930年代風行的現代風格，僅在屋頂保留日本傳統。

二戰後，該棟建築為台灣航業公司接收，1958年轉給台灣省公路局（即交通部公路總局）。公路局於1968年在大樓東側興建9層樓的新大樓（1969年5月20日竣工），同時將原本的舊大樓的塔屋拆除並增建為4樓，再經過外牆拉皮及貼上黃褐色的磁磚，就成了目前看到的模樣。

2014年3月，公路總局覓得新大樓搬出，同年5月26日，舊公路總局大樓被台北市政府文化局公告為市定古蹟。文化部長龍應台指出，交通部已同意將大樓無償交予文化部使用。

之後，文化部循序辦理「古蹟修復再利用」，先於2015年7月，將建物群中的九層大樓（產權為私有）拆除歸還給國家財產局，而用做攝影中心使用的四層樓古蹟建物，則將增建部分拆除並研究如何修復原有外觀，同時爭取國家發展委員會的公共建設專案支持，把它活化為臺灣第一座攝影文化中心，以成為「國家記憶庫」為目標，做為重要影像資產搶救、修復及保存的場所。目前，我們可以看到在半世紀前被拆除的塔樓已經被復刻蓋回來了。

台灣省公路局的前身為「台灣省行政長官公署交通處臺灣鐵路管理委員會汽車處」，成立於1946年8月1日，負責接管公路運輸業務，同時並代辦交通部公路總局所委託之公路監理行政工作；1947年5月，隨著台灣省政府成立而更名為「臺灣省公路局」，隸屬於台灣省政府交通處。1949年續接管「臺灣省公共工程局」所掌全臺公共工程業務，自此公路局之業務範圍包括公路工程、公路運輸、公路監理三大類別。

1980年10月1日依照「公路法」之規定，經報奉核定，將公路局所掌之運輸業務劃出，另外成立「台灣汽車客運公司」，並依照新修正之組織規程改組，於是公路局所掌業務調整為公路工程與公路監理二大類別，迄至1999年7月1日因精省再改隸直屬交通部，嗣「交通部公路總局組織條例」業奉總統於2002年1月21日公布，並報奉行政院核定自2002年1月30日施行，機關全銜復更名為「交通部公路總局」，公路總局約六千多位員工，續就公路交通建設、公路監理業務，簡政便民，服務全國民眾。

位於台北市萬華區東園街65號的交通部公路總局新辦公大樓已於2014年5月2日啟用，這是公路總局在舊大樓（台北市中正區忠孝西路一段70號）度過60多年後，首度興建的嶄新智慧型辦公大樓；隨著新辦公大樓的啟用，公路總局將從興闢道路及監理車輛的單位，轉型為「讓用路人有感」的服務型單位。公路總局指出，新辦公大樓啟用後，防災中心的軟硬體已全面升級，目前建置的「安全台灣」平台不僅可以監控「山、水、路、橋、人、災」等災害防救即時資訊，截至2014年5月2日止，這套設備也已創下1,287天在劇烈天候事件中沒有用路人死亡的紀錄。未來防災中心還將擴大與五家電信業者合作，即時傳送災損路況及封路資訊，提醒用路人注意安全。

圖中人群排隊上車處緊鄰公路西站的東側，公路西站則位於今台北車站特定專用區交通六號用地西南角，為台北市的交通運輸站點，這裡從2001年成為國光客運台北西站，昔日曾是省公路局以及台汽客運的主要發車站之一。

原為台灣省政府交通處公路局台北區運輸處於1953年設立的公路局台北西站（簡稱公路西站），位於第三代台北車站門口西側、北門高架橋的東側橋頭旁。

1980年10月1日，公路局台北西站改組為台灣汽車客運公司台北西站。

1989年，原位於希爾頓大飯店（今台北凱撒大飯店）對面的公路局台北東站，隨著台北車站改搬至第三代台北車站前方噴水池的位置，改由台北西站下轄，並隨著台汽客運民營化而改名為國光客運台北東站。

2001年，國光客運以新台幣1.5億元標下此地，台北西站從此成為國光客運專用車站。

2009年10月27日起，台北東站封閉改建，原由此站發車的路線暫時改由國光客運台北西站發車。

2010年1月20日，位於台北西站東側，由台北東站改建而成的台北西站A棟完工啟用，台北西站同步更名為台北西站B棟，並將原台北東站發車之路線移回台北西站A棟。

2016年9月28日清晨5時，配合台北市政府的「西區門戶計畫」，台北西站B棟吹熄燈號，其所有發車路線正式遷入台北轉運站。

2016年10月30日清晨6時，台北西站A棟吹熄燈號，原發車路線的上下客地點調整如下：往返基隆、金山、桃園機場的路線改到台北車站東三門上下客，往返桃園、中壢、楊梅、羅東、南方澳的路線改到台北車站北一門上下客，往返林口的路線改到後車站上下客，往返大園的路線改到青島西路站候車，其他的桃園、宜蘭等短途客運10條路線則一併調整到台北車站周邊上下客。目前台北車站的東三門與北一門已興建大型長廊式候車亭供搭乘客運的乘客上下車。

2016年11月1日，超過一甲子歷史的台北西站B棟建築開始進行拆除工程，台北西站就此走入歷史。

因應北市府西區門戶計畫，今天是營運超過60年的台北西站最後一個營業日；台北西站A棟的路線也繼B棟路線於今年9月28日遷移至附近的台北轉運站後，自今年10月30日起，改移到台北車站北一門、東三門等四處上下客。

已經卸下運輸重任的台北西站，不僅是許多遊子的回憶，更是許多客運族群的必經之處，不少旅客在得知台北西站即將遭拆除的消息後，依依不捨地前往台北西站做最後的道別。