#社論

抗疫正緊，環保防線卻先傳破口潰堤

環評法修法歸零後，近期又引發爭議，包括環評委員被指「不反駁、不討論」，連以往民間團體旁聽直播，都多次被喊卡。本報資料照片

正當舉國把全副心力放在對抗新冠肺炎疫情，不免讓人擔心，其他領域的正常施政運作是否會受到擠壓。果然，除了行政院推出的《防疫紓困條例》根本未經討論今日就要逕付三讀，近一個月來也頻頻傳出公共建設的爭議事件，都與環評不公或不透明有關。這些案件諸如高鐵北延、桃園鐵路地下化等皆牽涉重大，相關部門若利用抗疫吃緊之際偷偷放水或暗渡陳倉，恐使國土環境留下無窮禍害。

近一個多月來，環保署有些作法屢受批評，甚至與民間環保團體直接衝突。主要的爭議焦點有三：第一，對於一些中央或地方重大建設的環評會議，環保署動用《旁聽條例》禁止民間團體在旁直播，甚至舉行閉門會議，使環評變得極不透明。第二，環評委員的遴選，排除了原先規定的文資、公益等專長，不少人以「環境工程」背景聘任，顯太過均質。第三，本屆環委在環評會上經常不反駁、不討論，即讓爭議案件火速通過，使決策專業與理性受到質疑。

檢視政府近來的諸多作為，可以發現，民間團體頻頻指摘環保署放水、護航，絕非無的放矢。例如，對爭議長達廿年的「淡北道路」開發案，正方和反方居民意見分歧，但環評會議閉門十分鐘後即輕騎過關，幾未討論。再如，環評大會上月通過了「中火」新建燃氣機組案，對於地方人士要求將舊的燃煤機組「除役」，卻不予理會，反要求留作備用機組。不僅如此，環保署日前還發函台中市政府，要求它「更正」廢止中火機組操作許可證的決定，顯然擅權。

除此之外，耗資逾千億元的「桃園鐵路地下化」計畫，環評會議只開了短短五十分鐘，就迅速過關。彰濱工業區要增設「事業廢棄物處理廠」，因包括焚化爐、掩埋場、再利用設施等，有破壞海洋生態、空汙及地下水汙染等疑慮；但環評會竟破天荒動用《旁聽條例》規定，由環評委員表決要求禁止環團在現場錄影直播。彰化「二林精機產業園區」的第五次環評，也是在動用「禁止直播」的閉門會議下，強渡關山。

上述種種舉措，說明台灣的環評已來到了一個「新保守年代」。民進黨政府的環保署更轉而扮演起護航的角色，為各種建設開路開燈，而不是為台灣守護環境。這樣的轉變，除了令人嘆息，也讓人備覺諷刺。

環保署的角色之所以發生這麼大的變化，說穿了，有幾個主要因素：第一，蔡英文就任後推出的八年八千八百億前瞻建設計畫，許多項目因規劃草率進展不如預期，要靠環評護航來開綠燈。第二，蔡政府力推的「台商回流」計畫號稱承諾金額已達七千億元，卻因卡在水、電、土地等「五缺」問題，實際進度為零，必須加速排除障礙。第三，蘇揆和林佳龍在選前開出不少超大型建設支票，這些計畫若不利用環評強力護航，恐難實現。第四，蔡總統的能源政策左支右絀，無法在理想與現實之間取得平衡，對供電與空汙的失衡、建設與與環境的破壞，只能靠工程取向的環評委員力挺。

新冠肺炎疫情正在肆虐，全國人民正忙於抗疫，此時台灣環保陣線卻頻頻傳出防線破口乃至潰堤的警訊，不能不讓人憂心。進一步看，這種「環評變護航」的問題，並不僅僅是環保署一個單位的質變問題，而是整個政府的「取巧心態」作祟，到了棄制度與理想於不顧的地步。

最近就有兩個讓人錯愕的例子：一是台糖公司為了發展綠能，竟計畫砍光屏東沿山公路兩側耕耘了廿年的平地造林，要將兩百公頃綠地改成「光電園區」；二是政府口口聲聲尊重部落，竟放任民間公司在台東部落以非法魚塭名義興建火箭發射基地。如此短視近利的政府，連環保都能曲意放水，還奢談什麼保護人民？

#社論

抗疫正緊，環保防線卻先傳破口潰堤

環評法修法歸零後，近期又引發爭議，包括環評委員被指「不反駁、不討論」，連以往民間團體旁聽直播，都多次被喊卡。本報資料照片

正當舉國把全副心力放在對抗新冠肺炎疫情，不免讓人擔心，其他領域的正常施政運作是否會受到擠壓。果然，除了行政院推出的《防疫紓困條例》根本未經討論今日就要逕付三讀，近一個月來也頻頻傳出公共建設的爭議事件，都與環評不公或不透明有關。這些案件諸如高鐵北延、桃園鐵路地下化等皆牽涉重大，相關部門若利用抗疫吃緊之際偷偷放水或暗渡陳倉，恐使國土環境留下無窮禍害。

近一個多月來，環保署有些作法屢受批評，甚至與民間環保團體直接衝突。主要的爭議焦點有三：第一，對於一些中央或地方重大建設的環評會議，環保署動用《旁聽條例》禁止民間團體在旁直播，甚至舉行閉門會議，使環評變得極不透明。第二，環評委員的遴選，排除了原先規定的文資、公益等專長，不少人以「環境工程」背景聘任，顯太過均質。第三，本屆環委在環評會上經常不反駁、不討論，即讓爭議案件火速通過，使決策專業與理性受到質疑。

檢視政府近來的諸多作為，可以發現，民間團體頻頻指摘環保署放水、護航，絕非無的放矢。例如，對爭議長達廿年的「淡北道路」開發案，正方和反方居民意見分歧，但環評會議閉門十分鐘後即輕騎過關，幾未討論。再如，環評大會上月通過了「中火」新建燃氣機組案，對於地方人士要求將舊的燃煤機組「除役」，卻不予理會，反要求留作備用機組。不僅如此，環保署日前還發函台中市政府，要求它「更正」廢止中火機組操作許可證的決定，顯然擅權。

除此之外，耗資逾千億元的「桃園鐵路地下化」計畫，環評會議只開了短短五十分鐘，就迅速過關。彰濱工業區要增設「事業廢棄物處理廠」，因包括焚化爐、掩埋場、再利用設施等，有破壞海洋生態、空汙及地下水汙染等疑慮；但環評會竟破天荒動用《旁聽條例》規定，由環評委員表決要求禁止環團在現場錄影直播。彰化「二林精機產業園區」的第五次環評，也是在動用「禁止直播」的閉門會議下，強渡關山。

上述種種舉措，說明台灣的環評已來到了一個「新保守年代」。民進黨政府的環保署更轉而扮演起護航的角色，為各種建設開路開燈，而不是為台灣守護環境。這樣的轉變，除了令人嘆息，也讓人備覺諷刺。

環保署的角色之所以發生這麼大的變化，說穿了，有幾個主要因素：第一，蔡英文就任後推出的八年八千八百億前瞻建設計畫，許多項目因規劃草率進展不如預期，要靠環評護航來開綠燈。第二，蔡政府力推的「台商回流」計畫號稱承諾金額已達七千億元，卻因卡在水、電、土地等「五缺」問題，實際進度為零，必須加速排除障礙。第三，蘇揆和林佳龍在選前開出不少超大型建設支票，這些計畫若不利用環評強力護航，恐難實現。第四，蔡總統的能源政策左支右絀，無法在理想與現實之間取得平衡，對供電與空汙的失衡、建設與與環境的破壞，只能靠工程取向的環評委員力挺。

新冠肺炎疫情正在肆虐，全國人民正忙於抗疫，此時台灣環保陣線卻頻頻傳出防線破口乃至潰堤的警訊，不能不讓人憂心。進一步看，這種「環評變護航」的問題，並不僅僅是環保署一個單位的質變問題，而是整個政府的「取巧心態」作祟，到了棄制度與理想於不顧的地步。

最近就有兩個讓人錯愕的例子：一是台糖公司為了發展綠能，竟計畫砍光屏東沿山公路兩側耕耘了廿年的平地造林，要將兩百公頃綠地改成「光電園區」；二是政府口口聲聲尊重部落，竟放任民間公司在台東部落以非法魚塭名義興建火箭發射基地。如此短視近利的政府，連環保都能曲意放水，還奢談什麼保護人民？

今年夏天，搭乘自駕車到彰化觀光！
　
座落在桃園市的虎頭山創新園區，是呼應 蔡英文 Tsai Ing-wen總統「5+2產業創新計畫」、由中央、地方合作設置的園區。園區內提供自駕車研發及預測試，可謂是「自駕車的駕訓班」。
　
待自駕車通過訓練後，即可到位於台南沙崙的自駕車測試場，進行考照與領牌。
　
前幾天，佳龍與桃園市鄭文燦市長在桃園虎頭山，一起宣布好消息：由勤崴國際主導的團隊，通過「無人載具科技創新實驗條例」審查，確認安全技術、安全維護都到位，順利領取首張載客自駕車實驗車牌，預計今年年中，觀光客就可以搭乘自駕車，往返彰濱工業區與鹿港天后宮停車場。
　
我也與鄭市長一起坐上自駕車，自駕車不僅行車穩定而且安全，這張車牌代表台灣的自駕車技術，又邁入下個重要里程碑。
　
佳龍自擔任交通部長開始，就期待交通部不再只是制定法規的機關，更應該要帶動產業發展，因此在「科技產業會報」也設置「智慧交通實驗場域小組」，期待自駕車將成為未來引領智慧交通火車頭，並帶動台灣的產業發展。
　
#無人車

這幾年，經濟不好，傷害最深的就是我們中小企業的頭家們及勞工朋友，我們織的、穿的襪子，本來是世界代工第一名，但是受到外國低價的競爭，我們現在已經面臨生死交關的挑戰，我們的彰濱工業區，因為投資不振，景氣一直好不起來，我告訴魏縣長，景氣不好，政府要拿出辦法，照顧人民的生活是地方政府的事情。但是要提振景氣、帶動繁榮，就是我們中央政府的事情。
【如果說現在的中央政府不做，✄我們就把他換掉】
☀那就讓蔡英文來做！
☀讓蔡英文團隊來擔起這個重擔、來改變台灣！