108年”新進領港職前講習”在船長公會開講

不論是對個人,社會與國家來說,這都是一個重要的起跑點,在各個行業中的潛規則來說,職務都是”越升越高”,然而對這15位新科領港來說,今天開始恰恰相反,要從四條槓管理級的船長(修理業),”改行”一條槓槓都不剩的”服務業”,官階瞬間跌至谷底,猶如大餐廳的總經理”改行”成伺候各型各狀客人的服務生,這就是引水人的第一課!一切從零開始學習,因為是改行!

領港的職前講習,是民國96年開始由我在高雄港首創試辦,完全是基於”實務上與行業傳承上的需要”,三年之後考選部驚覺其威力,才將它列入引水人考試與訓練中的法定課程.這些課程都是擷取我在當時20年的引水經驗,並參照國際引水協會(IMPA)歷次雙年會中的主流議題所撰寫而成.

在學理上,首次提出”以史學的角度看引水”,將引水業圍繞在近代史的開展過程詳予說明,以勿忘初衷;在實務上則揭示:改行,創傷後之心理治療,大風浪中之登輪法,疲勞之克服,引水人之社會責任…等行業關鍵性議題.以五天20堂課,,20個議題(每堂兩小時)來幫助各港新進引水人了解這個行業.

引水業就像一座植物園,不論是學科考試或是執業中實務上的議題,每個議題都可自成一門,所以對新進引水人的最大期望就是:多投入專題性深度研究.做一名技術之外有文化素養而謙卑的”服務生”
#PILOTLESSON1

大型海上救難(Mass Rescue Operation MRO)

2010.8.08定期航行澎湖馬公、台中間的客貨輪海洋拉拉號發生嚴重事故，333人海上驚魂3小時。海洋拉拉從澎湖馬公載運311名旅客與22名船員回台中港途中，船艏因浪大破損,幸船長及台中港引水人應變得宜,僅8人受輕傷.算是不幸中之大幸.
2014.4.16 韓國國內渡輪”歲月號”出事的渡輪上共有476人，事故共造成295人死亡，172人受傷，另有9人下落不明。
2015.6.01一輛載有458人從南京開往重慶的客輪”東方之星”突遇龍捲風，在長江湖北石首段傾覆船上共載有458人，包括遊客406人，旅行社工作人员5人，船上工作人员45人,僅救起35人.
2016.8.17 Caribbean Fantasy 在距波多黎各一小時之航程時,機艙起火並蔓延船艙,船上511名乘客及船員經美國海岸防衛隊(USCG)全力營救後均安全抵岸,未有油汙染發生.
而自2000年至2015年的15年中,在東南亞(菲,印尼,中,孟加拉)共發生之國內渡輪共163件,死亡人數達17000人.

"國內渡輪"之安全性一直是國際海事組織(IMO)強調的重點,但是由於立法及檢查都隸屬各國國內法的範疇,因此儘管論壇,研討會不斷,總是有力不從心之慨.不得已退而求其次,只有呼籲各國加強大型救難(Mass Rescue Operation MRO)之演練與準備.
台灣與大陸之間,過去數年來在"海峽兩岸海上救生操演"方面雖然每年輪流舉辦,在動員,聯繫,指揮,與後送方面展現驚人的效果(海研五號之營救),但是在上千名乘客的"大型海難救助”(MRO)方面,仍有進步之空間.
所謂"工欲善其事,必先利其器”,大型海難之救助在台灣個人覺得應以台華輪之載客人數(1150人)為目標.看看應該籌組那些救生器具:

(1)首先就是對台華,台馬,麗娜輪等定期客輪要求除了一般的救生艇外,應該要有大型救生筏,及類似飛機逃難用的充氣式滑梯(如圖),因為客船之乾舷較高,此應列入國內客船之標準裝備.並由航港局之各航務中心定期查驗演習現況,以熟悉作業.
(2)以救人為主的海巡署,應在適當地點置備百人以上的超大型救生筏具.另外遊憩用的水上摩托車,經適當的訓練後應該是”海上救生”的秘密武器.
(3)應責成或補助台灣四周海難救助責任區內的救難公司,置備海工用之AHTS,不但在荒天時因耐波性強可以出動救助失去動力之船舶,而且乾舷極低,後甲板寬闊,在大型救人場合更具機動性,以爭時效.另外自走式起重平台船也可兼具”打撈”與”救人”雙重功用.
#MRO #DomesticFerry