先感謝非常熟悉「驗車」與「召回」流程的大大們熱心支援！
車廠召回需要提供給政府的資料是「引擎號碼」，以及如何找到車主的「方式」，而不是提供車主的聯絡方式給政府。
個資外洩? 只能說很多人被不懂法規的YT網紅或者line截圖所騙，也不願意去問相關單位事情始末就發文發影片，甚至瘋傳。不思考的結果只是自己被騙

https://youtu.be/KAHzC8h2yj4

很多人問我，它是《刀》嗎？

它不是，

這台沒有引擎號碼的Yamaha XJ750D 很早就與我相遇，

為何沒有引擎號碼我不清楚，印象中最前面有打兩字，疑似序號一類的，後面一片空白，

最早在90年代末，是我大舅子先買了，兩三年後，我半推半就買了它，

當年它剛好處在不夠老的尷尬期，爹不疼娘不愛，

如果當年跟《刀》比較的話，都是內銷車，馬力與速度都有規制，實力在伯仲間，但售價卻差異頗大，

1982 Suzuki GSX750S ，當時售價為 59萬8千日元，

同年 Yamaha XJ750D ，售價為 85萬日元，實在貴得太離譜，這讓經銷商太難了，

怎麼會這麼貴？

它是燃料噴射引擎，日本首顆液晶儀表，高達 21種計測設備，軸傳、全罩、小行李箱、前雙碟防俯衝、合金輪框、琺瑯排氣管、高低音喇叭........

怎麼會想做這麼高級的車？

以下是我瞎猜的，它的開發背景正是HY戰爭最烈的時候，

世界第一與第二兩家大廠相爭，小50車海戰術，惡性削價競爭，小50滿天飛，

Yamaha 總算讓 XJ750D 填補了高級車這塊空白，然而高級過了頭，市場並不接受。

它在我手上也近二十年光陰，向來乖乖，最近覺得怪怪，原來是高壓線圈壞掉，電會亂跳，騎一趟火星塞就黑掉，

日前高壓線圈已更新，它又活回來了，引擎發出它特有的超高音頻，像支箭般的竄出，

它可以騎很快，又非常舒適，無論在公、私領域都很有故事，

雖然喊著要退休，現在的我已經不急著讓它走了！

#琺瑯排氣管是真的有點過份了

有幸擁有兩部40年代的偉士牌，一台1948年，一台1949年，

1946年偉士牌出現後兩三年，它們也就誕生了，

兩個少年仔在事務所仔細比較兩台偉士的差異，

憑良心講，擁有它們多年來，我未曾仔細比對過，所以我對他們的談話內容很感興趣，

兩人你一言我一語的，不一會就找出近十處相異點，讓我很驚訝，

我關心的其實都很大點，例如我一定先查核引擎與車台號碼，

照片中1948 V1 的引擎號碼打在車台坐椅的錐狀凸起處，與50年代的羅馬打在化油器維修門楣上不同，

車台側邊有兩道隆起的肋線，50年代的羅馬也沒有，

大燈比較小顆，比較尖，比較瘦，50年代的羅馬大燈就比較大顆肥碩，

不能不提 V1 的單支側柱，偉士史上第一支，

還有它的連桿式排檔，及龍頭鎖，上、下各有一圓孔，鎖普通鎖頭用的，

V1 的引擎熄火紐在油鐘上方，

V1 的打檔線是走在外面裸露的，

還有很多與50年代羅馬不一樣的地方，認真寫會寫一大篇出來，

今天就先這樣吧！

#師傅把車台的焊點都留下來了

感恩指教訂閱~

開始製作影片後才發現，一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤，絕對跟起初所想的不一樣。

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支持小施持續的創作。

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