夏天的五點到七點是最讓人有宇宙靈感的時刻。
我總是趁這兩個小時出來放風兼遛狗。
但我並沒有狗，我自己同時扮演柴犬和主人。

穿著超舊還捨不得淘汰的球鞋，戴著太陽眼鏡慢跑，
口罩讓我呼吸不順暢，越跑越沮喪，腦內完全沒有分泌多巴胺。
也許我出來慢跑的理由只是為了聽耳機裡面的音樂。

如果你在黃昏時分看到忠孝橋下一個跑沒幾步就微掰咖的短褲男子，
那應該是我，或者跟我一樣的魯蛇分身。

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七點之後的晚上，有著非常適合散步或放空的夏夜晚風，
我沒有欺騙各位，那種風的清爽感覺跟夏威夷根本一模一樣。

我們確實擁有和夏威夷差不多的緯度，
一樣的陽光和氣溫，也有好吃的鳳梨，還有比他們好逛的farmers market。
好吧，只是整體氣氛營造差了一點。

「如果這裡有夏威夷的風，就當成是在威基基海灘一樣暢快地活著吧。」
我在夏夜裡彷彿領悟了什麼似地告訴自己。
但環河南路旁的機車呼嘯聲一直提醒我這裡是新北市三重區。

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不出門的日子，很適合從事一些老派活動。
例如慎選主題式的讀書。

《貝加爾湖隱居札記》是我五、六月的床邊讀物，
只是夏天讀這種書有點無法理解書中寒冷氣候，
尤其我又躺在竹蓆上吹著吊扇。

原文法語翻譯成中文依舊雋永優美，
書中充滿值得用螢光筆畫線的經典名句，
在這種無法盡情社交的自我隔離時代，
一個人躲在房間讀這種孤僻讀物非常適切。

想要加碼認真拜讀這本書的遠房祖先《湖濱散記》，
卻發現近幾年出版的至少就有五種版本，讓人非常困擾，
猶豫了一下，決定挑台灣人翻譯而且封面最美的版本。

因為我永遠是吃外表的人。
好聽的唱片，封面設計總是最好看。
例如《寂寞芳心俱樂部》或《寵物之聲》。

醜書或醜建築根本不適合存在這世界上。
但醜人勉強可以，
因為我們都不帥不美而且心醜得要命。

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最近慢跑或騎腳踏車時總是想著：
「快要四十歲了怎麼辦。」
「是不是要做一些大事來紀念一下。」
「例如送自己一棟房子，或至少養一隻大家都有的柴犬。」

我變成一個暑假都快過完了才懊悔自己虛度夏日的人。
這二十年恍如隔世，一下子跳到中場休息，
到最後像是一部沒什麼劇情的連續劇，
或是話題乾掉了的廣播節目，
或者湯汁被吸光的泡麵。

對於已經四十歲的人來說這樣的焦慮可能有點小題大作，
好比如果黃山料一直在我耳邊說二十五歲以後的人生blah blah blah，
我眼睛可能會不知不覺飄向鵝鑾鼻的方向。

（山料弟借我比喻一下）

四十歲的到來，對我來說有點像是人生的期中考，
突然遇到警察臨檢，命令你拿出駕照看上半輩子完成了什麼。
我的高中同班同學拿出了他的小孩和老婆、一棟透天厝和會計師事務所，

而我什麼都沒有。

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奧運快開始了，
我對於每個人對各式球賽競賽規則如數家珍感到訝異。
各位到底是如何主動學會這些大人常識？

例如我永遠看不懂棒球，也不覺得看懂之後會有什麼樂趣。
每次奧運只能看一些不需要深度理解也可以得到娛樂的競賽例如花式跳水或水上芭蕾。
心智永遠停留在中學生程度。

最近感覺投資股票也變成一種大人必備常識，可惜我永遠不想要理解。
但是我想要有一天可以叫得出路邊雜草野花的名字，
聽到鳥叫聲就知道是夜鷺或喜鵲。
分辨得出波士頓萵苣或紅橡萵苣的口感，
反正人生就是自助餐夾自己想吃的菜就好別人管不著。

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非常驚訝地發現盧彥勳和莊智淵竟然繼續參加本屆東京奧運，
那感覺好像2021年跨年演唱會名單上竟然有伍思凱和童安格一樣。
有種時間一直被暫時停止的錯覺。

也許男孩們在邁向大叔之前永遠需要來個奮力一搏，
幫自己的青春劃下驚嘆號或句點。

常常有許多台灣老男孩們的存在，
讓我覺得人生還可以有理想有希望。
我永遠給予他們發自我內心最真切的仰慕和祝福，
也同時祝福這世界上某些咖啡店和每隻不屬於我的柴犬。

此刻可惡的宇宙對著忠孝橋下掰咖的我講了一句法文：
Tu n’es pas trop vieux, et il n’est pas trop tard !

(照片攝於很像夏威夷的重新橋下)

我18歲考到機車駕照，25年以來都是騎機車，前幾年雖然也考到了汽車駕照，但幾乎沒有上路經驗等於不會開。
相比起開車，騎機車讓我感覺很自由。尤其是出遊時，我喜歡森林、泥土、海風的味道，就算是下雨天騎車，我也不怎麼感到討厭。

但在此同時，在臺灣騎車有比其他國家更多的限制，說台灣是全世界機車路權最受限的國家之一，完全不誇張。
全世界只有10個國家不准150以上的機車上國道，他們是印度、菲律賓、印尼、巴基斯坦、南韓、泰國、委內瑞拉、越南、中國、以及我們民主自由進步的中華民國臺灣。
自從去沖繩騎過高速公路與體驗汽車路權之後，我一向都騎禁行機車車道，因為生命安全比遵守交通規則更重要。

今天邀請道路平權倡議者 @羅火花，來向大家說明正確的車種分流到底應該怎麼做才安全喔！

段落資訊：
00:00 預告
00:45 來賓介紹
02:48 為什麼開始在乎機車權益？
05:48 臺灣車種分流的問題
10:32 各種奇葩的右轉規定
12:28 關於圓環
14:56 正確的車種分流該如何做
16:52 行人的權益-人行道
18:39 結尾

【輕軌又遭違規機車擦撞 智慧防護系統需加速普及】

今天下午4點15分，一輛由65歲騎士騎乘的雙載機車，在從凱旋路往北右轉四維二路時，違規闖越輕軌路口，擦撞輕軌。所幸車上無人受傷，輕軌稍有刮痕，20分鐘後全線恢復正常運行。除肇事罰則外，高捷也將會向目無法紀的違規騎士求償。

由於台灣駕照門檻極低，駕駛遵法意識低落，如何改善輕軌安全性，除了道路設計、用路人教育、嚴格執法以外，市府也嘗試引進幾項新科技。

其中，交通局的「#智慧路口防碰撞」設計，就獲得今年（2021）智慧城市創新應用獎。

這項設計，有點像是汽車上的盲點偵測警示系統+半套AEB，可以透過攝影機與感測器，偵測在輕軌前方與兩側的車輛與行人距離，若系統判定物體佔據行進路線，或是將會闖入軌道發生碰撞，就會發出警示。說是半套的原因，是因為這套系統沒有和電門與煞車連動，只提供警示給駕駛操作。其實，西門子等大廠已在進行「自駕輕軌」測試，其技術相對自駕車單純，也是未來發展的方向。

除此之外，交通局還建置了「#違規右轉警示系統」，利用雷達偵測右轉車道上車輛位置和達到時間，若是車輛在非右轉時向違規右轉，就會用聲光對違規車輛提示。這套裝置目前裝置在四個路口，已大幅降低這四個路口事故比率，然而，在本次發生碰撞的二階路線路口則尚未裝設。

另外，好過日特派員也特別前往智慧城市展考察，現場詢問下，這套系統「#並無違規舉發功能」，也就是雖然技術上可行，卻沒有串接警方智慧執法API，無法傳輸資料，這也讓此系統有「紙老虎」之嫌。

輕軌通車後雖發生過數起意外，且在車上的駕駛與乘客幾乎未曾受傷，且迄今所有事故都是車輛違規撞擊輕軌。一階輕軌通車以後，肇事率是逐漸下降，如果我們要縮短二階輕軌的學習曲線，除了加速各種智慧交通科技普及以外，我們也希望能在重視資安的前提下，串連警政系統，嚴格執法，並搭配號誌與警示系統的改善，才能讓輕軌行車更安全。