好友，早安愉快！
各級學校陸續開學，為守護學幼童乘車安全，＜道路交通安全規則＞中「幼童專用車」相關法規，業已於9月修法上路了。由於慮及目前幼童用車座位設計，無法提供未滿2歲幼兒，足夠與適當的保護，因此在修法後，將「幼童專用車」定義為「專供載運2歲以上，未滿7歲兒童之客車」。

本月11日，由新北市教育局以及台北區監理所、新北市警察局組成的聯合稽查小組，就擴大稽查了學幼童接送車輛，是否違法載送7歲以上學童、安全門能否正常開啟、滅火器是否過期⋯⋯等情形，此外還有補習班車輛的車身標示、人數超載與否、有無任意變更車體、司機所持駕照是否合乎法規⋯⋯等各種項目，違規者均依法開罰，並要求限期改善，擇期辦理複查。

根煌也提醒年輕爸媽們，請務必注意家中孩子娃娃車的接送情形，並上網填寫「幼兒園幼生接送情形調查問卷」，與警察局合作組成通報網絡，以利稽查工作——讓我們共同為孩子的安全把關，一定要讓每個寶貝都開開心心上課、平平安安回家！

請幫忙填寫「幼兒園幼生接送情形調查問卷」✍️
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdyPXqLxGXCpVo5yABOqBXAXg055mCIkI8G72OxXTFl6pgPag/viewform

過完兒童節，兒少權益有進步嗎？

兒童節才剛過完，除了祝福孩子們健康成長，推動兒少權益的腳步絕不能停下！ 時代力量立法院黨團日前召開記者會，針對層出不窮的兒虐事件，我們希望透過《兒少權法》和《幼照法》的修正，讓托育環境更完善。
　
同時，孩童的上學路也是危機重重。地方政府近日因防疫所需，加強稽查幼童專用車，是否落實量體溫、戴口罩等防疫措施，但在過程中卻發現許多違規超載的情況！
　
其實幼童專用車安全性不足、違規載運的問題，早就不是新聞。時代力量黨主席 徐永明擔任立法委員期間便提出修法，並召開記者會和公聽會指出幼童專用車安全性的法規相當不足，且忽略車體結構的規範，更沒有經過碰撞測試，以至於不幸發生交通事故時，孩童傷亡總是嚴重。
　
我們呼籲政府要更重視幼童「行的安全」，不要只是「補助換新車」，而是必須針對幼童專用車的行駛、車體、規格等安全性措施整體盤點、檢討，並建立更全面的檢測機制及規範，讓家長能放心送孩子上學，安心等孩子回家。

【寶貝您的孩子，確保幼兒乘車安全】

立法院去年(107) 5月三讀通過《幼兒教育及照顧法》，
規定幼童專用車（娃娃車）車齡不得逾10年，
違者，處負責人新臺幣6000元以上3萬元以下罰鍰，未改善者，得累罰；
其情節重大或經處罰3次後仍未改善者，得減招、停招、停辦最重可廢止設立許可。

因應新法施行並鼓勵業者汰換安全度不足或使用逾10年的娃娃車，以降低傷害風險，
政府從108年學年起，
針對全台幼童專用車約4千輛，
預計每年汰換或購置4百輛幼童專用車，
每輛車汰換或購置補助30萬元，
讓寶貝從離開家門到回家都能一路平安。

#寶貝安全上學
#爸媽安心上班

今天在交通委員會質詢，我針對幼兒園幼童專用車（俗稱娃娃車）汰換只以「車齡」一項作為標準，提出質疑。
教育部和交通部101年共同發佈了「幼兒園幼童專用車輛與其駕駛人及隨車人員督導管理辦法」，當中規定「幼兒園幼童專用車車齡不得逾出廠10年。出廠年限逾10年者，應予汰換」。
大家都知道，因為維修保養情形、行駛路線的不同，車齡相同的車輛，車況會大有不同。經常翻山越嶺又欠缺保養，當然沒過幾年就耗損嚴重；但如果行駛固定市區內路線，而且定期保養，則車輛性能還是能夠維持良好。
但幼童專用車只以「車齡」一項作為汰換標準，且幼童專用車價格相當高，結果守法的業者必須捨棄性能良好的娃娃車、增加成本，而不肖的業者更可能就此規避法規。
我要求交通部和教育部必須在三個月內針對幼童專用車汰換標準，盡速共同研議出合理限制，在安全的前提下兼顧業者及學童權益。