蔡英文說：不要懷疑政府改革台鐵的決心。我們當然不懷疑，早就知道不會存在的東西，有什麼好懷疑的呢？

「清晨，又到週五。從交通部網站下載了《臺鐵 408 次列車和仁至崇德間東正線出軌事故行政調查報告》來讀，心情如窗外風雨。

報告封面寫著110年5月，檔案名稱卻是20210718 ——顯然這是一份事發後很快寫就，卻拖了兩個月才上網公告的報告。據媒體報導，還是因為在野黨要求才公布。

而這一拖，甚至拖過罹難者的百日。

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34頁的「調查」報告分成五大面向，共整理出16項「疏失/疏漏」。五大面向分別是「施工計畫與各項文件審核與核定、主辦單位工程督導、工地人員管理、工地人員安全訓練、工地防護」。

16項「疏失/疏漏」中，有14句主詞是「花蓮工務段」，其中有11項主詞包含「專案管理單位」，6項包含「監造單位」。

剩下兩行的主詞才是「台鐵局」。
報告中談到交通部的疏失，是零。

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該報告公布隔日，紐約時報刊出本案的調查報導 This Train Crash Killed 49 People. It Didn’t Have to Happen.

紐時訪談了官員、鐵路員工、承包商和安全專家，在提到包商李義祥的過失責任外，直指問題根源在「台鐵的系統性失誤」。

該文也特別引述，運安會對2018年普悠瑪事件的調查報告，並指出「台鐵並沒有徹底落實它所承諾的改進工作」。

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再隔一天，Dcard 刊出「台鐵帶走我姊姊，現在台鐵要擊倒我們」一文，作者痛陳：台鐵提供的和解書內容，全盤否認自己對太魯閣事件的責任。

「有長眼都看的出來，今天就是你家發的工程，你家的車，你家賣的票，怎麼可能台鐵沒責任呢？」

該文提到，交通部5月21日就完成行政調查，但卻拖了58天，等許多家屬簽了和解書後，才把「這個寫滿了它過錯的報告...放出來」。

這份報告的遲到，在家屬眼中，是逃避卸責。但這份遲到的報告，在我眼中，甚至還沒能完整勾勒這起悲劇的行政責任。

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那篇Dcard 文也貼出幾張對話截圖。圖中死者妹妹向台鐵提醒，官網「工作紀要沒有更新...也沒有看到安全改革內容」。

對話中台鐵代表很禮貌地表示，會把意見提交到「關懷小組」的工作會議檢討回覆。

交通部與台鐵沒搞清楚的是，家屬要的不只是「關懷」，而是「改革」的決心與行動。摯愛犧牲的痛，只有在能替其他人換來更安全的路時，才能稍感慰藉。

遺憾的是，不管是從報告的姍姍來遲，或咎責層級的侷限，我看到的都只有交通部的「閃躲」。

這種閃躲，無法讓我看見安全提升的盼望。」

偶像劇有一句經典台詞：「#道歉有用的話要警察幹什麼？」如今我們要微調一下這句話，並送給蔡總統，人民要的不只是道歉，而是改革，「道歉如果有用的話，#要執政黨幹什麼？」
　
蔡壁如 委員在昨天揭示了蔡英文總統過去4個月以來公開的道歉，#高達6次之多，國家元首公開道歉，代表了整個國家和人民，也代表了整起事件的嚴重性。但正如蔡壁如委員所說，除了不斷地重複「遺憾」、「抱歉」、「深表歉意」這些空泛的字眼外，我們看不見身為一國元首，蔡總統要如何解決問題。
　
太魯閣號事故發生後，蔡總統道歉並宣示「#改革台鐵勢在必行」，但類似的話，早在2018年普悠瑪號事故就曾提過，而事故調查報告出爐，懲處名單最高層級只到台鐵副局長記過，更把事故工程的監造單位納入調查成員，而在罹難者家屬赴交通部抗議時，又無情地以拒馬將他們擋在門外。
　
蔡總統道歉的高峰期在5月，除了以黨主席身分為黨內染黑事件道歉外，513、517兩次無預警分區輪流限電引爆民怨，蔡總統接連道歉稱「#連我也很難接受」，同時要求台電徹查並公布報告，結果檢討報告至今仍躺在行政院裡等待核定，國家電網怎麼改革？國人通通看不到，只能看著時不時出現的「供電吃緊」新聞長嘆。
　
5月中本土疫情爆發，蔡總統神隱多日後，終於在國產疫苗爭議不斷、高端疫苗第一根跌停後出面，對染疫病故的國人感到不捨與歉意；近來東奧選手搭乘經濟艙，蔡總統又為沒有妥善安排而道歉，但護主心切的綠營民代們群起為蔡總統卸責，彷彿當初霸氣宣示體育改革的不是蔡總統本人。
　
從候選人到總統，蔡英文最常掛在嘴邊的就是「#改革」兩個字，但執政6年來，台鐵改革、能源改革、體育改革，蔡政府一事無成，才會淪落到國家元首頻頻道歉，卻不改文青式的語言，通篇只講「很遺憾會檢討」，卻提不出任何具體作為，從網友們整理的「蔡英文道歉方程式」，就能看出蔡總統的道歉有多蒼白無力。
　
政治人物「#知錯」只是最基本的要求，還要「#能改」，否則一面道歉，另一面再配合側翼粉專、假帳號來攻擊反對意見，#這只是另外一種層面的傲慢，甚至是威權。
　
#民眾黨
#台灣民眾黨

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民眾黨「#打擊假消息」專區正式上線，歡迎分享，對抗抹黑抹紅的認知作戰 ✊️
https://www.tpp.org.tw/factcheck

🚆台鐵改革，改得了嗎❓
【#有話好說】2021.04.08（四）
▎節目連結｜https://youtu.be/9cOFIthpM9E
👇連續四天關注事故後續，播放清單在這裡👇
https://bit.ly/3cYEgBm
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#太魯閣事故 第七天，隨著愈來愈多事證浮現，顯示從施工到工程發包等各層面的問題，除了工地主任 #李義祥 假日施工，工程便道沒有架設任何護欄，從監造的 #聯合大地 到 #東新營造，都未有足夠的風險控管意識，而 #台鐵 工程發包也難逃責任追究。
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在昨天節目中，台北市土木建築協會理事長 #余烈 也嚴詞指控李義祥向東新違法「#借牌」標案，再以其丙等營造廠承包甲等以上工程，造成施工違失。

▎開怪手拉工程車闖禍？「借牌」陋習是台鐵潛規則嗎？
https://bit.ly/3s4GrYd
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除了持續追蹤案情進展，總統 #蔡英文 昨（7）也發表談話，認為改革台鐵勢在必行，要徹底解決組織文化問題，以及長期虧損的財務。交通部長 #林佳龍 則再度拋出台鐵 #公司化 議題，表示公司化是既有改革方案，應有討論空間。

▎蘇揆再度致歉 強調要加速台鐵改革
https://news.pts.org.tw/article/520784
▎總統宣布台鐵改革方向 工會：此時提公司化打擊士氣
https://news.pts.org.tw/article/520677
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然而，公司化涉及員工權益、長年財務虧損，真的能解決問題嗎？各界不斷呼籲台鐵改革，但猶如百年老店的台鐵，又該從何改起？今晚繼續從台鐵體制的面向，關注事故後續！

#今天是雅文姐代班~

👤來賓：
王 傑（台鐵產業工會理事長）
古庭維（《鐵道情報》總編輯）
李克聰（消基會交通委員會召集人）
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🚩 八點有話好說，一起來看直播
▎有話YT｜ https://www.youtube.com/c/PTSTalk
▎有話 IG｜ https://www.instagram.com/pts.talks/
▎Podcast｜https://link.chtbl.com/ptstalk

花蓮地檢署與廉政署追查台鐵太魯閣事故案，昨天下午擴大約談台鐵官員以及監造商聯合大地人員，經漏夜偵訊，台鐵花蓮工務段熊姓施工主任、主辦工程司潘姓工程師、聯合大地建造李姓主任、張姓安衛人員皆依涉過失致失罪，諭令15到50萬交保，而共同被告-逃逸外勞阿好，事後後立即騎車逃離現場的影像也在今天曝光。

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花蓮地檢署與廉政署追查台鐵太魯閣事故案，昨天下午擴大約談台鐵官員以及監造商聯合大地人員，經漏夜偵訊，台鐵花蓮工務段熊姓施工主任、主辦工程司潘姓工程師，清晨分別被依涉違反過失致死等罪，諭知15萬、30萬元交保；聯合大地建造李姓主任、張姓安衛人員則分別諭知50萬元及30萬元交保。

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花蓮地檢署持續追查台鐵太魯閣事故，今天約談台鐵花蓮工務段5名台鐵員工，還有監造工程單位聯合大地的安全衛生人員，要釐清是否有包庇等疏失。此外對於工程借牌疑雲，花檢在前一天，就大規模搜索並帶回14名相關人員——承包商東新營造黃平和、監工林長清等人，因違反政府採購法，凌晨分別以400萬元和300萬元交保。

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