公司即便訂了倫理守則，也發展出可行的流程包括接受舉報、進行調查等，但是否會有難以處理的人呢？

《Airbnb改變商業模式的關鍵誠信課》有提到一種蠻特別的情況—當某個「不可或缺的人」違反倫理守則時，怎麼辦？

書裡舉的例子是技術型新創企業裡的天才程式設計師，矽谷習慣稱為「十倍力人才 10Xer」。比爾蓋茲曾說：「好的車床操作員的薪資是普通車床操作員的2倍，但好的軟體工程師的身價應該是普通軟體工程師的一萬倍！」，賈伯斯也說「普通水準的程式工程師和最厲害的程式工程師，差距大概是50比1，甚至會到100比1」，總而言之，對於以軟體技術為核心的企業，像這樣的「十倍力人才 10Xer」可能就關係到公司的成敗，那麼萬一「十倍力人才」違反規定呢？

通常「十倍力人才」會違反的規定不外乎是不當言行，或是近似性騷擾，如果受影響的其他員工來舉報，公司就面臨了難題：不處理，顯然倫理守則就形同虛設。如果因此就解雇「十倍力人才」，那麼公司可能也很難發展了，怎麼辦呢？

企業絕對不能做的就是意圖遮掩、息事寧人，因為無法讓員工信服。《Airbnb改變商業模式的關鍵誠信課》建議的做法是，必須認可被影響而投訴的員工他的感受與申訴，並作必要的補償，讓他知道公司有決心踐行倫理守則。也必須對犯規行為適切處理，例如將犯規者換座位、搬辦公室等，並明確警告犯規的「十倍力人才」，他如果再犯，就必須被解僱。

這樣的處理是否完美？也許並不是。是否有可能解決問題？不確定。有的時候內部倫理問題就是這麼的棘手，不管怎麼做都會遇到風險，但不管如何，一定要把該劃下的紅線畫清楚。

作者還提了另一個建議：與其等發生問題才為難，平常就多刻意關注你的天才員工，思考他是否有可能引發倫理難題，多跟他聊聊公司的倫理與規定。雖然事前防範效果未必很大，但總比什麼都不做來得好。

另外，在《零規則》裡，Netflix執行長里德海斯汀則是這樣說：「有些能力卓越的人，認為自己高人一等，會對他們覺得不夠聰明的想法嗤之以鼻，或出言羞辱能力不如己的人，換句話說，他們是混蛋。想在團隊培養誠信文化，必須除去這些混蛋，不管這些混蛋能力多強，混蛋行為影響團隊的代價太高了，可能害組織四分五裂。」

#老查隨意讀
#Airbnb改變商業模式的關鍵誠信課
#零規則

【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】

日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。

悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？

要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？

或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。

很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？

再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？

因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。

▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7

化悲憤為力量——台鐵改革刻不容緩

從事政治工作，有時候必須妥協才能成事，但有時候必須堅持原則，才能成為進步改革的力量。我認為，改革台鐵的關鍵時刻已經來臨！

要做到百分之一百的人都贊成的方案，幾乎是不可能的任務。但只要路線正確，我們就應該頂著鋼盔前進。民進黨注定要在槍林彈雨中改革，這是歷史賦予我們的使命。

陳水扁時代民進黨也曾努力將台鐵公司化，結果2003年台鐵工會通過春節罷工迫使民進黨讓步。當時我們沒有足夠的能量可以處理，難道這次的悲劇還不能召來改革的力量嗎？

目前台鐵改革大致有三個方向，從輕到重分別是：工會主張的現有制度改革、台鐵總體檢報告提及的企業化改革、交通部次長王國材支持的公司化改革。我認為台鐵至少要進行企業化改革，並修改相關法規，才能觸及到台鐵真正的問題：組織僵化、人才流失、財務困難。

首先，組織僵化：

台鐵局受到高度立法管制，相關組織法共計五部，現行調整方式必經行政院審議、立法院三讀，過程曠日廢時，根本無法因應環境變化。我認為台鐵應該有即時反應、及時修正的能力，可以適度下放組織及人事權力，在政府監督下朝向企業化改革。

以台鐵各部門員額觀察，運務處、機務處、工務處、電務處佔比9成以上，而企劃處人力僅佔0.84%，四肢發達頭腦簡單的台鐵根本無法發揮獨佔優勢，更不要提學習日本JR的車站及附屬事業開發來增加收入。儘管台鐵宣稱要進行「軌道經濟4.0」來全台開花，但目前收效甚微。至於新創設的資產開發中心，也只是治標不治本的單點開發思維，無法整合獨佔的系統性優勢。

其次，人才流失：

2020年台鐵的預算員額為17362人，但截至最新的公開資訊，台鐵現有員額僅15617人，缺額高達1745人，也就是10%；台鐵人力M型化，年資未滿5年佔32%，年資滿25年佔27.3%，加起來約莫六成，顯示台鐵在過去20年新進人員流失嚴重。

這個問題源自台鐵結構不利於人才留用。台鐵員工多半要在惡劣環境下工作，但是加薪及升遷狀況卻不佳，不論工作狀況所有人都可以晉升到最高薪級，年資遠重於績效。這樣的環境不會讓人有誘因求新求變，而台鐵的持續虧損又讓員工無法獲得獎勵，士氣持續低落人才自然會往外走，台鐵只能成為員工生涯的中繼站。

最後，財務困難：

目前台鐵的資產約8314億，負債4067億佔比48.93％，2021年預估虧損32億，主要來自票價管制、舊制退休金每年40億開支、鐵道立體化的持續編列。以台鐵的資產規模來說，虧損32億還在控制範圍，運用適當的財務工程即可弭平。但如果要擁有更好的軌道運輸品質，我們必須改造台鐵的財務狀況，而這就是困難所在。

票價管制、舊制退休金撥付都是純粹的政治問題，鐵道立體化則是不可避免的趨勢。如果票價要持續管制，政府是不是應該適當補貼虧損路線？舊制退休金必須持續撥付，政府有沒有要接手處理？軌道建設的龐大開支，要不要依照台北捷運的模式，政府出預算建設後交由台鐵管理？

不論從組織僵化、人才流失、財務困難的角度，台鐵都必須進行徹頭徹尾的改革才行。但是要怎麼改？台鐵的利基在哪裡？我們要用稅金來養台鐵，還是要讓台鐵自謀營生？這些都是人民和執政者必做的選擇。

太魯閣號失事顯示當前的軌道運輸充滿風險，要有更嚴格的工安守則和足夠專業的人力及設備來確保運輸安全，現在虧損連連的台鐵是不可能有餘裕進行充沛的教育訓練和設備投資，安全的背後都需要錢的支持。

我認為台鐵不應該用稅金來養，這只會產生惡性循環，沒有辦法脫離組織僵化的泥淖。台鐵應該自謀營生，只要善用龐大資產及獨佔優勢，彈性調整票價及靈活開發副業，絕對能像高鐵一樣擁有健康的財務體質，也足以負擔更嚴格的公安標準來確保國民的安全。

自謀營生又分兩種：組織企業化的內部阻力小，公司民營化的成功案例多，要怎麼選擇端看各方角力。但我要再次強調，一個虧損的台鐵不可能解決運輸風險，想要馬兒好，卻要馬兒不吃草，這可能嗎？台鐵能不能有更多的營運彈性和營運人才，進而系統性利用獨佔優勢來獲利，人民和執政者要給台鐵一個明確的答案。

我的答案是：YES，台鐵改革刻不容緩，國民安全和國家發展需要一個健康的台鐵。改革必然會觸碰到保守勢力的逆鱗，民進黨要有血戰到底的覺悟才行！

#台鐵改革

香港今日社論2020年05月20日(100蚊獅子頭)
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明報社評
一連兩天的世界衛生大會閉幕，中國國家主席習近平、德國總理默克爾等多國領袖均有視像發言，然而在疫情最嚴重的美國，總統特朗普不僅未有亮相，甚至擺出杯葛態度，批評世衛是「中國傀儡」，並以美國永久中止資助及退出世衛作為要脅。全球疫情嚴峻，大國應該通力合作，加快疫苗研發，確保人人可享用，可是華府在大會的不合作態度，卻令人擔心疫苗面世後，會否變成價高者得、專利獨享。COVID-19肆虐，國際社會應對一敗塗地，大會決議檢討全球疫情應變有其必要，關鍵是檢討工作必須全面，不會偏離汲取教訓本意，淪為大國政治鬥爭或諉過於人的操作。

蘋果頭條
遭連番打壓的香港電台昨再添傷口。《頭條新聞》2月14日播出的一集因多次諷刺警隊，惹來警務處長鄧炳強親自投訴。通訊事務管理局收到逾3,300宗投訴，昨裁定三項投訴成立，其中一項是指節目環節「驚方訊息」主持人王喜的打扮暗寸警察是廢物，污衊和侮辱了警隊。通訊局向港台發出警告，敦促嚴格遵守節目守則。由邱騰華領導的商務及經濟發展局即時下令港台道歉，港台傍晚宣告完成本季《頭條》後將暫停製作，並向警察致歉。記協憂慮香港言論空間收窄，再容不下政治諷刺節目。
通訊局裁定投訴成立有三方面，包括節目資料準確性、污衊和侮辱警隊，以及節目不夠持平。據了解，港台3月初收到通訊局通告須就投訴申述，局方4月初步裁決指三方面投訴成立，港台隨即上訴並強調節目資料準確、警隊非受保護的弱勢，須接受公眾批評。但通訊局的最終裁決完全無視港台的抗辯

東方正論
抗疫難，搵食一樣艱難。今年首季本地生產總值預先估計數字，按年實質下跌百分之八點九，是四十多年有紀錄以來的最大跌幅，主要受新冠肺炎疫情打擊，再加上暴潮未息，短期內經濟缺乏反彈迹象，更恐怕低處未算低。百業蕭條，僱主有難，僱員也難有好日子過。減薪放無薪假未算最差，裁員潮及結業潮令到更加多人加入失業大軍。
政府統計處昨日公布，失業率由百分之四點二上升至百分之五點二，反映疫境下實況，是超過十年來的高位，更是三十多年來最大升幅。失業人數上升至二十萬人，增加四萬失業大軍，而就業不足率亦上升一個百分點。旅遊業、餐飲服務及建造業等重災區失業率更貼近一成，勞工市場慘不忍睹。專家曾預言失業率有機會見「八」，每一個百分點都觸目驚心，牽涉多少家庭的生計。

星島社論
在疫情仍未受控及經濟下行陰影下，於上周五截標的觀塘安達臣道首置盤地皮，在昨日開標，由長實以四十九億五千一百萬元勇奪，擊退其餘八家財團，每方呎樓面地價四千五百多元，符合市場預期，惟比對〇八年初同區批出的私樓地皮，每呎地價達一萬二千元，跌幅逾六成。
　　安達臣道首置盤地皮為港人上車盤先導項目，亦為首個作混合式發展項目，該項目於上周五截標，當時吸引九家財團入標，主要為本地藍籌發展商之爭。地政總署昨日公布，由長實以四十九億五千一百萬奪地，樓面呎價約四千五百四十六元，力壓其餘八家財團得手，而其餘入標發展商分別為會德豐地產、華懋、信和、 嘉華、佳明、中國海外、另外恒基、遠展及帝國集團則合資。

經濟社評
本港最新失業率急升至5.2%，經濟形勢嚴峻，市民搵工要先自我增值外，政府力推保就業計劃之餘，更應考慮推動大型基建工程，並以新思維積極推展智慧城市，創造更多就業機會，帶動經濟轉型，重建公眾對未來前景信心。
統計處公布2至4月份失業率為5.2%，較上期大增1個百分點，創逾10年新高，當中與消費及旅遊相關行業的失業率更由6.8%升至9%，餐飲業則由8.6%急升至12%。
失業率急升，固然與當局因應第二波疫情爆發而採取限聚令和停業令有關，令遊客已大減的零售消費業雪上加霜。即使港府在4月初公布第二輪防疫抗疫基金，破天荒提出代僱主為每名員工最多補貼9,000元薪金計劃，但有企業在計算後，覺得就算有津貼也未必捱得住，寧願結業裁員，推高失業率。

發展事務委員會會議 -就公眾近日極為關注的違例建築工程個案採取的執法策略

張超雄議員詢問政府當局，根據《建築物條例》，以一幅磚牆圍封4號屋地下低層的僭建樓面空間，是否合法的糾正措施。發展局局長及屋宇署署長重申，以一幅磚牆圍封僭建的樓面空間，不會被視為可接受的糾正措施。對於政府當局拒絕評論該等工程是否糾正僭建樓面空間的合法措施，張議員表示強烈不滿。

對於屋宇署署長沒有直接回應委員就個案取得進一步資料的要求，只是重申會按該守則考慮有關要求，張超雄議員表示遺憾。他表示，由於公眾十分關注行政長官未有妥為處理其屋宇的僭建物，令人質疑其誠信及管治，政府當局應答允在短時間內披露有關的資料，以釋除公眾的疑慮。

日期： 2013年1月7日(星期一)
時間： 上午8時30分
地點： 立法會綜合大樓會議室2
議程: http://www.legco.gov.hk/yr12-13/chine...