立法會鐵路事宜小組委員會召開特別會議，討論港鐵鐵路設施沉降問題。議員質疑工程停工標準。

港鐵車站範圍三十米內都屬鐵路保護區，若果要展開工程，就要監測鐵路設施沉降。

政府指目前有64項工程受沉降監測，當中三項工程因沉降超標而停工，包括西鐵綫元朗站高架橋橋墩、輕鐵天榮站月台以及東鐵大圍站。

立法會鐵路事宜小組委員會召開特別會議，多名議員質疑，當局將天榮站的停工指標由20毫米增加到80毫米。

新民主同盟新界東議員范國威表示：「私人發展商住宅建築的工程，令天榮站出現沉降，屋宇署就是把停工沉降指標修改，『搬龍門』，20毫米變成80毫米。」

屋宇署指，今年四月收到發展項目的註冊工程師通知，天榮站月台出現34毫米的沉降，署方經專業分析後才更改停工指標。

屋宇署助理署長何漢傑稱：「考慮到設施位置、狀況；施工的程序、泥土的質素等，80毫米就是經過詳細工程學分析得出來的數值。」

有議員不滿政府及港鐵未有及早通報沉降情況。政府回應指要實時發布有困難，但已制訂新機制，確保工程若達到停工指標必須停工。

#現在突然下起大雨 #雅芳非常擔心會有土石流災情損及人民
【檢察官請看】
【市府未經申請 竟授權廠商破壞山坡地】
新竹市明湖路309巷9弄後方山坡地，遭新竹市政府未先擬具水土保持計畫，未送審核，既授權廠商大肆濫挖山坡地，山坡原有竹、樹林已被怪手大肆破壞，導致山坡土石結構已遭破壞而鬆動，居民陳情，只要下雨，就擔心會有土石流的災情，更擔心現在的颱風季節，如遇大雨恐引起更大的土石流，讓山坡下居民人心惶惶擔心受怕。

依法條規定，山坡地要做任何開發(動工)，依水土保持法第12條規定「…應先擬具水土保持計畫，送請主管機關核定，如屬依法應進行環境影響評估者，並應檢附環境影響評估審查結果一併送核…」。「水土保持計畫未經主管機關核定前，各目的事業主管機關不得逕行核發開發或利用之可。」，如果沒有經過上述合法申請就開挖，將可依第32、33、34條處罰；但新竹市政府權責單位的水土保持技士為讓市府卸責，竟可說這樣不經申請大肆開挖山坡地，沒有可以不可以的問題，只是程序上的疏失，沒寫到水保計劃而已，雅芳立即質問一般民眾也可以沒有水保計劃濫挖山坡地嗎？水保技士馬上說「當然不可以」，又是一個市府兩套標準的案例，依市府這樣的邏輯，市民殺人是違法的，市府殺人就不違法，只要掛上新竹市政府這個招牌，做什麼都可以？！

雅芳今天又再次去現場勘查要施作擋土牆的位置，並與科長聯繫溝通，第一這個山坡地是因為市府工程破壞的，就應該盡快確認擋土牆的施作，以保障人民的生命財產安全。第二要擬定後續水土保持復原計劃。

#OS #因重感冒喉嚨發炎影片聲音沙亞請見諒
昨天議會在審提案，雅芳函請竹市府會勘，卻因市府無事先跟雅芳確認時間，就自訂此次會勘時間，還訂在議會開議的時候，而讓雅芳遲進議會，錯過很多提案審議的機會，讓雅芳不得不說到底是怕我去會勘幫人民發聲，還是怕我進議會審提案，所以故意約同一個時段，令人匪夷所思。

「我是田雅芳，我以公益青年從政，堅持為無助人民發聲」
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水土保持法
第 33 條
有下列情形之一者，處新台幣六萬元以上三十萬元以下罰鍰：
一、違反第八條第一項規定未依水土保持技術規範實施水土保持之處理與維護，或違反第二十二條第一項，未在規定期限內改正或實施仍不合水土保持技術規範者。
二、違反第十二條至第十四條規定之一，未先擬具水土保持計畫或未依核定計畫實施水土保持之處理與維護者，或違反第二十三條規定，未在規定期限內改正或實施仍不合水土保持技術規範者。
前項各款情形之一，經繼續限期改正而不改正者或實施仍不合水土保持技術規範者，按次分別處罰，至改正為止，並令其停工，得沒入其設施及所使用之機具，強制拆除及清除其工作物，所需費用，由經營人、使用人或所有人負擔。
第一項第二款情形，致生水土流失或毀損水土保持之處理與維護設施者，處六月以上五年以下有期徒刑，得併科新臺幣六十萬元以下罰金；因而致人於死者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣八十萬元以下罰金；致重傷者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣六十萬元以下罰金。
第 34 條
因執行業務犯第三十二條或第三十三條第三項之罪者，除依各該條規定處罰其行為人外，對僱用該行為人之法人或自然人亦科以各該條之罰金。

【中捷工安停擺 議員要求有條件復工】

〔記者黃鐘山／台中報導〕台中捷運綠線因工安意外全線停工，市議員張耀中18日質詢指出，停工影響約5千個家庭生計，市民期待和安全第一同等重要，市府應讓中捷綠線有條件復工；副市長林陵三強調，市民的安全是市府的責任，台北市捷運局相關檢討與檢查報告都必須符合嚴格標準，安全無虞才能復工。

捷運綠線發生重大工安意外，市府應市議會要求，4月底到市議會進行「台中捷運工安意外專案報告」，由交通局長王義川進行報告並接受市議員質詢後，市議會做成決議，要求台北市捷運局到台中市議會備詢，並提供檢討報告、工程進度等相關資料，否則市政府不得同意其復工。

但張耀中指出，許多市民反映，中捷工程停擺，每天行經對這靜止的工程巨大量體，在心態上希望能儘速完工，甚至有感的提早試營運通車，而不是沒時間表的靜止在那裡；公共工程發生意外，釐清責任是必要的，但復工時間掌控權在台北市捷運局，他認為損失不是最上游業者，而是台中市民，捷運晚1年通車，營運成本就晚1年攤提，市府不作為的結果，最終苦果還是台中市民全體承擔。

此外，無限期停工影響經濟層面甚鉅的是第一線基層工人，每位工人後面都是1個家庭，他保守估計，超過5千個家庭受影響，這些苦果不應由最基層的人來承擔。他要求市府，必須趕緊協調台北市政府，訂立遠中近程安檢方案，讓捷運儘快回到工程軌道，市民的大眾運輸期待才能早日實現。

林陵三強調，台中市民安全是政府的責任，台北市捷運局所提的檢討報告無法說服台中市政府，市府對於復工的前提不變，相關檢討報告與檢查報告都必須確保安全無虞才能復工，市府一定會以積極的態度全力解決問題。