台鐵事故不斷，卻持續不改善，連檢討報告也做不好，國人要怎相信台鐵真的會改革，蔡政府的承諾持續跳票，不要再拿人命開玩笑。
　
交通部提出台鐵改革方案，卻說「3年後朝企業化邁進」，台鐵多年的沉痾弊病已造成事故不斷，政府竟還要國人提心吊膽等3年！
　
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➤ 運安會無強制約束力，台鐵持續『我就爛』
　
去年10月，運安會發布2018年普悠瑪號事故最終調查報告，同時列舉18項改善事項，台鐵今年4月交出的改善計畫，運安會審查後因「無法接受」而直接退回。依照規定，台鐵應該要在3個月內再提交，至今卻遲遲未送件。普悠瑪號事故距今已經2年多了，台鐵卻連改善計畫都做得零零落落，要國人怎麼相信台鐵改革的決心？
　
事實上，運安會因對涉及死傷的交通事故進行調查，有保持獨立性的必要，但調查報告與改進建議事項出爐後，對相關單位並無強制約束力，也就是說如果台鐵擺爛不理，運安會除了持續列管之外，根本拿台鐵沒轍。
　
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➤ 台鐵發包就不管，出事全怪承包商
　
運安會指出的六項缺失： #門禁及時間管制闕如、 #施工人員缺乏訓練及現場管制、 #現場施工申請及通報有問題、 #重型機具管制不足、 #圍籬或現場防護設施不足、 #緊急通報處置不足，看似與台鐵無直接相關，然而台鐵身為業主，對於發包工程有監管的責任，但每回出了意外，卻總是以「包商未落實安全措施」當藉口卸責，把責任推得一乾二淨。
　
事故報告中，關於工地主任李義祥的訪談中提到，連續假期間不算工期，台鐵人員卻向李義祥表示：「若要施工可以去，但要自己小心」，意即台鐵不僅沒有善盡監管責任，甚至默許李義祥違規施工。如今發生事故，台鐵責無旁貸。
　
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➤ 大型車管考制度須與時俱進
　
這次事故中，工程車滾落邊坡的部分原因，與連續剎車導致氣槽壓力不足有關，但目前幾乎所有大型車都使用氣壓式剎車，雖然剎車力道較強大，但若連續剎車多次，就會因為氣壓不夠而導致剎車力道不足。
　
台灣山路多，過去因駕駛對氣壓剎車系統操作不熟悉，而在下坡路段造成的車禍事故層出不窮，公路總局須檢討重車的駕照管考制度，與時俱進設計與氣壓剎車相關的測驗。
　
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太魯閣號事故，台鐵責無旁貸，政府不能放任台鐵擺爛，必須將改善措施及進度公開透明供全民檢視，更要盡速修法，不只發生事故單位的主管要負責，後續補強與改善措施不力者也應有懲處規定。
　
台鐵改革必須深入組織制度，不能每次出了事，就只是上演官位大風吹，換個人當台鐵局長，繼續拿國人的交通安全開玩笑！
　
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「太魯閣事故不只是意外，而是一連串的人為疏失導致；
其中，台鐵的散漫粗心，就是導致整件意外的主因。」

太魯閣事件百日後過了幾天，交通部終於在前天下午端出太魯閣號的行政調查報告，但是在看完這份報告中的內容，卻是更令人氣憤、失望。
　
這份報告明列了許多台鐵的缺失，根本就不是像先前所說，只是督導不周的問題！更令人無法接受的是，台鐵在之後，還持續用「我們只是幫家屬向李義祥代位求償」的角色，來迴避自己本身的責任，更是本末倒置、讓人無法接受！
　
今天上午，我和 邱顯智、 立法委員 陳椒華、大恆國際法律事務所 主持律師 陳孟秀 律師 律師 、受難者家屬團體 #太魯閣的眼淚 團體發言人 王薇君，共同召開記者會，公開這份報告裡諸多荒腔走板的內容與事實。
　
其實過去我們就已經發現，在台鐵的體檢報告裡、專家會議裡，明明就有許多必須要改善的項目，但卻非常輕易的就被解列了，根本沒有落實改善，而這樣的問題，也在這份調查報告中出現。
　
根據調查報告內容表示，早在去年 3 月，事故工地現場早就在稽查時，發現工地圍籬、護欄、防墜措施不足，但是，最後的改善結果，卻僅僅是「加設一個護欄立柱」，台鐵便認為缺失已經改善完成，然後也說周邊的邊坡安全圍籬已全面改善完成，便草草結案。
　
報告中便直白地指出，「台鐵未全面檢視缺口並作防護，導致事故現場之便道未設置強度足夠的防墜設施」。
　
而在工區道路部分，調查報告內也直指「工區內既有道路，僅拉警示帶及三角旗，未有足夠安全的護欄，且與本案工程的職業安全衛生計畫規定不符，同時，經勞動部檢查，施工便道不符營造安全衛生設施標準」！
　
除此之外，這份報告裡還提到了諸多缺失，包括前置訓練課程人員均非現場施工人員、施工督導記錄表造假代簽、進度施工浮報、無法掌握分包廠商、工地主任違法兼職種種問題。
　
我們必須很痛心地說，太魯閣事故並不只是意外，而是一連串的人為疏失，才導致如此大的悲劇發生，而台鐵的散漫粗心，就是導致整件意外的主因。
　
台鐵在這次的事故中，真的沒有辦法迴避責任。
　
而最讓人難過的，是這段日子以來，台鐵不斷告訴家屬，交通部的調查報告還沒有完全釐清，試圖營造代位求償、迴避責任的，來跟家屬和解，對於自己的過失卻隻字未提，家屬在知道真相之後，又要如何相信，台鐵真的有心改革？
　
對家屬來說，他們要的並不是恩給式的賠償金，因為再多的金錢，都換不回他們家人的生命，他們只是想看見真相、只是想知道發生了什麼事情，並且，希望再也不要有這樣的悲劇發生在其他家庭身上了。
　
我們要呼籲台鐵，請誠實面對諸多自身釀成的缺失，痛定思痛，扛起自己應負的責任，好好的與家屬協調溝通，別再用欺騙的方式，讓傷者家屬得一再面對顢頇的政府、一再傷心與失望。

「早在 5 月就做好的行政調查報告，交通部及台鐵為何要欺騙受難者家屬？」
　
太魯閣事件百日後過了幾天後，終於在昨天下午，交通部端出太魯閣號的行政調查報告。
　
但是，令人吃驚的是，原來這份報告早在兩個月前的 5 月 21 日，就已經做好了。
　
交通部的解釋是，原先是為了要等運安會的調查報告出爐再一併公布，但這樣的理由實在十分荒謬，交通部跟運安會的調查報告本來就能分批公開且各自獨立，這種早已做好，卻遲遲不肯公開的行徑，完全是無視了家屬急切等待真相的焦慮與傷痛。
　
更離譜的是，行政調查報告指出，早在去年 3 月開始，陸續在稽查中都有指出該工地圍籬、護欄、防墜措施不足，並不符合規定，然而，最後改善報告卻是僅加設一個護欄立柱，臺鐵便認為缺失已經改善完成，周邊邊坡安全圍籬，也已全面改善完成而結案。
　
在此調查報告中，清楚指出「未全面檢視缺口並作防護，致事故現場之便道未設置強度足夠之防墜設施」，但這樣恐怖的督導品質，僅僅只是調查報告的其中一項。
　
一項項的缺失層層疊加，台鐵就這樣任憑危險持續存在，導致最終在今年 4 月 2 日，釀成了無法挽回的重大遺憾。
　
結果，這份明指台鐵缺失的報告，卻因為交通部遲遲沒有公開，讓台鐵能夠操作資訊落差，與家屬私下展開和解！
　
明明 5 月就做好的報告，在 7 月 6 日跟傷者家屬召開的懇談會中，交通部及台鐵卻完全沒提到早已有這份報告的存在，全然不顧家屬苦苦追求真相的急切等待。
　
過去這些日子，台鐵不斷以運安會、交通部調查尚未釐清的說法，意圖營造要用代位求償的模式來跟家屬和解。現在看起來，台鐵根本就是想趁家屬不清楚調查報告內容，且尚未明暸台鐵應負的責任之前，用欺瞞的方式來避免未來被追究責任，這樣的行徑，實在令人憤怒、痛心。
　
恕我請問交通部和台鐵局，這樣欺騙受難者家屬，難道不可恥嗎？
　
太魯閣事件百日後，我曾公開呼籲交通部及台鐵，應理解家屬的傷痛，站在家屬立場好好面對問題，但如今看到報告內容才發現，原來台鐵做的不僅僅是逃避，而是更多的欺騙。
　
昨天晚上，太魯閣案被害者家屬組成自救團體「 #太魯閣的眼淚」針對此份調查報告發出聲明，呼籲檢調、司法機關應深入調查，同時，台鐵也必要重新提交和解書，重新與家屬協調和解內容。
（罹難者家屬團體聲明：https://reurl.cc/lRMAG9）
　
我要呼籲交通部和台鐵局，不要再試圖欺騙家屬。
我更想請問王國材部長，難道您說要改革台鐵，全都是謊言嗎？
　
我一定會持續站在被害家屬這邊，要求更多的真相、釐清責任，還給家屬他們應得的公道。
　
我相信，全體國人不會、也不可能忘記這樣的傷痛；但我們更害怕的是，在經歷過一次又一次的悲劇之後，台鐵若始終不肯正視問題、徹底改革，這段回家的路，恐怕仍無法讓人安心。

【智翔的議會質詢-捷工局（3/24）】

＃捷運綠線施工交維訊息公告

捷運綠線動工後，在中正路南平路口時有車禍發生，檢視捷工局在網路上的施工資訊更新以及實際的交維時間，有的時隔五天，有的卻只有一天的時間，恐讓民眾無法及時了解該如何配合交通管制，這可能也是造成車禍頻繁發生的原因之一。

智翔認為捷工局應更積極主動來向民眾溝通交維資訊，來避免一再發生事故，對此，捷工局也表示將請各公務所進行調整，以至少五天的宣傳時間為原則。

＃捷運綠線施工環境

接著同樣是捷運綠線的問題，目前綠線為全日施工，施工時造成的粉塵影響空氣品質，但現行的灑水與圍籬阻隔方式，仍有民眾反應效果不佳，所以智翔也建議，可採行「少量多次」的灑水方式，也應視不同工地的狀況來調整。

＃捷運棕線地下化進度

捷運棕線在可行性研究時採全線高架化，但進入到綜合規劃階段，BHR01-05站改為地下化後，總經額提高至375億，比原先195億多出許多，而中央補助非自償性經費雖有提高，但桃園市政府仍多出一百多億的自償經費，棕線有可能照原定期程進行嗎？

捷工局說明，目前綜合規劃送中央審核中，也已辦理初評與現勘，待交通部召開審查委員會，時程上局長認為會總工期會延後一年時間完工。

而最重要的經費問題，中央的態度是地方得自行處理，捷工局長表示會再向中央進行爭取。

＃捷運路網二期規劃

捷運路網的規劃影響周遭的土地開發甚巨，為避免建商的炒地與民眾的錯誤期待，在前兩個會期智翔便要求，市府應及早公佈整體規劃與進行可行性評估。

捷工局長今天表示，二期路網的規劃已送交通部審核，計畫按規定只需交通部同意即可，目前規劃了11條路線，共122公里，但開發期程尚未明朗，主要也礙於經費問題，捷工局無法確定何時才能動工。

江志銘:一條捷運、各自表述！
台北市議員江志銘於今（7）日交通部門詢答時，質詢台北市捷運局周禮良局長，針對今年4月10日台中捷運工程發生重大工安事件，市府捷運局與台中市政府交通局所提出的檢討報告，重點和結論天差地遠，根本是「一條捷運、各自表述」。
江志銘議員表示，捷運局的檢討報告，真正有在檢討的只有短短五行，其中的重點直指：「包括吊裝作業員及現場作業指揮等人為作業疏失之可能」，把絕大部分的責任歸咎於現場作業人員，對於工程主辦單位「遠揚營造」及台北市政府捷運工程局是否有疏失或責任，隻字未提。
反觀，台中市政府交通局所提書的檢討報告，則認為：（1）遠揚公司於施工通報單中提出，將於4月13日至16日夜間至凌晨執行本工程，遠揚公司卻提前於4月10日上午開始進行…與原核定之「交維計畫書」不符。（2）意外事故工程現場圍籬，因吊梁工程車需要作業空間，因此暫時拆除圍籬。…於大型機具進出而暫時拆除圍籬期間，遠揚公司未依規定封閉北屯路部分路段及車道，實有疏失。（3）…吊裝鋼箱梁作業時，應由工程主辦單位（臺北市政府捷運工程局/遠揚營造工程）封閉車道，並…設置交通指揮人員…疏導交通。工程主辦單位未依規定進行人車管制。
江志銘議員痛批，這一起工安事件造成多人傷亡，社會各界多所質疑為何在交通尖峰時刻進行吊裝作業，又為何捷運工地竟然沒有交通管制，讓掉下的鋼箱梁砸中行進間的車輛。針對這些疑問與究責，捷運局的報告從頭到尾避重就輕，完全看不出來有檢討的誠意。
江志銘議員更指出，這起工安事件未來必然會有國賠的問題，相關責任歸屬絕對不是捷運局想這樣輕描淡寫就可以卸責。檢討報告最重要就的就是要找出自己的缺點，檢討自己沒有做好的地方，如果捷運局只會把責任推給第一線的作業員，刻意隱匿甚至護航遠揚營造與捷運工程局，這不但不會為柯市長加分，反而讓所有的台中市民看不起柯P市長。