※ 引述《tcbus (女友很像中西里菜)》之銘言：
個人相當不專業，
但還是試著回答問題，
請各位先進指教。
: (恕刪)
: 橋頭人口不到4W但卻有3個捷運站
我想橋頭有三個站跟人口無關，
捷運的站距是有規定的，
不能因為橋頭人口只有三萬就只設一站。
我認為純粹是紅線在橋頭境內的長度達到可設三站的標準。
: 若以高縣北區來說
: 橋頭地位遠不如岡山
: 岡山在整個高雄都會區算是北部的核心吧
: 既然如此
: 為何當初高捷紅線不直接殺到岡山車站一帶?
我想從兩個方向來剖析，
其一：兩側路廊土地的徵收
我想或多或少會動用到私人或公有土地，
雖說岡山站的設置可能會新增一些客源，
但我猜測岡山站的客源大部分是由南岡山轉移而來，
如此，多了一站的營運與土建成本，
卻僅增加一些客源，
付出的代價與增加的收益孰高孰低呢？

其二：與岡山車站共站的必要性
捷運與火車站共站，
必然是希望透過轉乘，達到相輔相成的效果。

但問題來了，
1.誰會想由台鐵岡山站轉乘捷運？
2.誰會想由捷運岡山站轉乘台鐵？

捷運紅線與台鐵路線的平行，
使得兩者無法形成一個路網，
這對共站的效果來說是大打折扣。

可能會有人說：
捷運站距較密，
可以補足台鐵較大的站距，
這對北捷板南線而言是正確的，
但對高捷紅線北段(特指青埔以北)而言就要商榷了，
因為這個區域的建成區並不連續，
人口集中的捷運站已經有台鐵了，
只有捷運站的地方卻是荒郊野外。

話說回來，
我想破頭也只有橋頭居民會利用捷運到岡山轉乘自強號，
轉乘效益似乎不大。

: 只要多花一點錢就好......
: 如果當時捷運直接到岡山火車站
: 可讓路竹延伸線的正當性降低不少(頂多用BRT接駁路竹)
: 目前捷運紅線只到橋頭不到岡山市中心
: 就好像北捷紅線只到北投不到淡水
: 輻射能力大幅降低....
: 雖然南岡山站快通了
: 但還是離市區有段距離= =
這個......
北投離淡水有六個捷運站的距離，
拿來類比岡山和南崗山未免.......

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