【政院拍板高雄國際機場改建計畫再升級】

目前高雄國際機場升級已進入規劃階段，預定2020年6月完成期末報告，最快2021年完成環評並動工，2027年完工，將耗資500億元，打造結合捷運、客運轉運站，年容量1,650萬人次的大航廈。


這樣的成果，並非是「行政院喊一句高雄大機場」就得來的，而是經過了3年多規劃修正，不斷檢討下的結果。


其實，十年來，高雄機場這幾年國際航運量不斷上升，但機場改善方案遲遲沒有下文。


2010年，馬英九政府提出2632億「#高雄海空經貿城」計畫，來幫當年中國國民黨黃昭順競選高雄市長造勢，經建會並煞有其事做出整本報告。但因陳菊連任，馬英九吳敦義竟然「見笑轉生氣」，不編預算，第二年直接廢掉此計畫，連上網公布的計畫書都拿掉。因此，本來說好的高雄海空港升級就瞬間沒有了。


直到馬英九下台後，2017年，在前鎮小港在地賴瑞隆 立委等多位委員爭取下，交通部才正式核定「#高雄國際機場2035年整體規畫」之經費，改善機場場面設施、航廈擴建、機坪、轉換空間，將可容納更多旅運人次，提升高雄機場整體功能。


2018年10月「高雄國際機場新航廈綜合規劃暨基本設計」已決標委託由台聯工程顧問、 驚蟄國際顧問及潘冀聯合建築師事務所組成之團隊辦理，該團隊提出的計畫，透過以美濃油紙傘為概念，連綿不絕的白浪為色彩的大屋頂，將「海關/證照查驗/檢疫/安檢(CIQS)」設施，高雄機場聯外交通轉乘與餐飲、購物、商業等複合機能整合起來。並隨則進入「綜合規劃」、「基本設計」及「後續細部設計及施工階段採購管理分析」等三階段。


2019年5月，行政院副院長陳其邁宣布，行政院將斥資252億元，升級高雄國際機場，以1000萬旅客作為目標。


原先，高雄機場的國際線容量為609萬人，2019年已達608萬人近飽和；而國內線設計容量為420萬人，但2019年只服務約140萬人。因此設計的理念都在於把更多空間挪用給國際線。因此，計畫之初，是要將國內航廈拆除重建國內國際共用航廈，容納國際400萬人次，國內100萬人次，加上原本國際線600萬人次，擴建1100萬人次。


但進入綜合規劃後，設計單位發現新舊航廈介面整合困難，且為達更大容量，因此新航廈、停機坪、轉運工程併案處理，並把航廈設計目標從1100萬人次擴充到1650萬人次。將以三階段方式建設，先自既有國際航廈東側，建置年容量800萬人次新航廈，並與國內航廈共用，再整合既有國際航廈，提升年容量至1,055萬人次，最後，擴建登機廊廳成為年容量1,650萬人次的大航廈。營運後，捷運、地下停車場和出入境大廳直接立體連通，提供旅客更順暢、便利的出入境動線及轉乘服務！


和過去相比，在亞洲區域航空量大增，廉價航空興起下，航空業從 #幅軸式系統（Hub-and-spoke）為主流，轉變為 #點到點系統（point-to-point）比例也逐漸增加。而747，A-380這些巨型客機，市佔率也逐漸下降，反倒是更省油，起降距離更短的雙發廣體客機成為主流。也就是說，高雄機場能否起降滿載的747貨機，已不是限制發展的最大因素。


對比中國黨馬政府漠視高雄海空城發展，而韓國瑜只是空喊口號，給議會報告只有空虛兩頁，連高雄機場是不是國際機場，能不能停747都不懂。所幸行政院在這三年時間終於提出了較完整的高雄機場升級計畫，也希望已經快下台的韓市府沒做事沒關係，不要扯後腿就好！

預防武漢肺炎 你我一起來

針對近期俗稱「#武漢肺炎」的2019新型冠狀病毒，行政院已在昨天開設第三級中央疫情指揮中心。
今天，我也至小港機場視察國際線入境旅客檢疫工作，並慰問年前協助防疫的相關單位同仁。

傍晚我國確診首例境外移入嚴重特殊傳染性肺炎個案後，指揮中心也已發布三級的 #旅遊警示，提醒民眾如非必要應避免前往當地，並同步透過IHR 聯繫窗口通報世界衛生組織及中方聯繫窗口。
醫院及地方衛生單位已依循嚴重特殊傳染性肺炎通報個案處置流程進行通報、採檢、隔離治療、疫情調查及所搭班機之46名接觸者追蹤等防治工作。

疾病管制署 - 1922防疫達人
提醒大家：
一定要落實 #勤洗手、#酒精消毒、#咳嗽者戴口罩 等預防措施。

民眾若有以下情形者，務必主動通報：
1、入境時如有發燒、咳嗽等不適症狀，且曾去過中國武漢，應主動通報機場及港口檢疫人員。
2、從中國(不限武漢)回台後14日內，如果出現發燒或呼吸道感染症狀，應立刻戴口罩，並一定要撥打1922安排就醫。
.
相關問題可撥打 #1922免費諮詢專線，或至疾管署網站查詢。

目前「口罩夠」、「病床足」。
政府有4500萬副外科口罩，開始釋出，不用搶買。
全台有1028床負壓隔離病床，隔離的費用政府出。

政府部會一定會全力合作、提高警覺，做最嚴格的檢疫工作與疫情掌握。

【務實推動機場升級 帶動高雄繁榮發展】

今天各界再次關注機場發展，瑞隆認為高雄小港國際機場是南部出入境的重要門戶，也是飛往日、韓、中、港、東南亞等地的重要飛航基地，小港機場運量目前還有成長空間，因此這三年來，瑞隆持續要求中央地方合作增加航班航點，三年來高雄機場共新增11條航線、64個航班，提供國人更方便的商務、旅運品質。因此，去年高雄機場總載運量近700萬人次，達到歷史高點，其中低成本航空載運量達144萬人次、新南向載客量91萬人次，皆有顯著成長，這是高雄務實努力的成果。

台灣高鐵南北開通後，也造成國內北高航線旅客數銳減，三年前瑞隆上任後，也持續要求中央重視高雄小港機場發展，強化「低成本航空發展基地」及「新南向政策發展基地」，要求增加更多航點航班、機場軟硬體設施及航廈升級等。終於交通部在2017年，正式核定高雄機場擴建計畫252億元經費，改善機場場面設施、航廈擴建、機坪、轉用空間。提升高雄機場整體功能，預計未來國際線旅客可達每年1000萬人次。

中央這三年來，持續支持高雄各項建設發展，包含高雄港建設350億元、高雄機場擴建252億元、啟動大林蒲遷村589億、推動亞洲新灣區產業發展、捷運黃線1430億元、捷運紅線延伸林園等建設，這才是務實的做實事來建設高雄。

少口水、多做事，高雄台灣才能真正進步向前。

#喊口號不如做實事
#三年來感謝中央支持高雄建設
#繼續努力讓高雄台灣更好