防疫千萬不能輕忽呀！（#八德路編）

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#小港機場 #長榮機師 #防疫

#今日疫情重點【新增76例本土、10例死亡，新增確診剩4縣市，整體趨勢相對良好 ；環南市場確診案例破百，7月8日全面篩檢；昨18.4萬人次接種疫苗創新高，疫苗覆蓋率達9.5%；入境普篩一週內增設13篩檢窗口】
　
台灣今（3）日新增76例COVID-19（又稱新冠肺炎、武漢肺炎）本土確診病例、4例境外移入及10例死亡。中央流行疫情指揮中心指揮官、衛福部長陳時中強調，整體疫情控制情況相對良好，首要之務是切斷北台市三市場的傳播鏈，但7月12日是否能準時解封，還是得看全民的警戒心跟應變作為是否迅速。他並指出，預計7月8日會針對環南市場再度進行全面採檢。
　
為進一步防堵Delta變種病毒入侵，昨日啟動的入境普篩政策，也陸續安排高風險國家旅遊史的旅客先行採檢，並規劃在未來一週內增設13個採檢窗口，加速篩檢流程。
　
￭新增確診剩4縣市，整體趨勢相對良好；疫苗覆蓋率達9.5%
　
指揮中心指出，今統計確診個案分布以台北市48例最多，其次為新北市24例，桃園市3例，新竹市1例；其中55例為已知感染源、21例調查中，相關疫情調查持續進行中。5月11日至7月1日累計公布13, 654位確診個案中，已有10,551人解除隔離，解隔離人數達確診人數77.3%。
　
由於確診案例高度集中，僅有4個縣市有確診病例，陳時中也再次強調，根據數據指出，現在除了市場群聚案，其他的疫情已經趨緩，確診縣市數量也越來越少，整體疫情控制情況相對良好，首要之務是切斷台北市三市場的傳播鏈；但7月12日是否能準時解封，還是得看全民的警戒心跟應變作為是否迅速，這兩天已經陸續協商製作相關指引，若民眾配合程度越高，開放可能性就越高。
　
此外，據指揮中心最新統計，目前全台疫苗累計接種227萬人次，其中AZ疫苗共約194.8萬人次、莫德納疫苗約32.9萬人次。而昨天全台共有超過18.4萬人次接種疫苗，創下3月22日疫苗開打以來單日新高紀錄，其中AZ疫苗約為1.6萬人次、莫德納疫苗約16.8萬人次。接種率以連江縣39.4%與澎湖縣13.7%最高，全國疫苗接種覆蓋率達到9.5%，可望在本週突破1成。
　
針對國內疫苗接種不良反應的部分，指揮中心發言人莊人祥指出，指揮中心都有利用V-Watch系統去主動追蹤人數，目前已追蹤了55,894人，分別為2.6萬接種AZ疫苗者與2.9萬接種莫德納疫苗的民眾，參與不良反應回報者以女性、18～49歲族群較多。整體來看，最常出現的症狀包含注射部位疼痛、疲倦與肌肉痛，但多數症狀在接種後7天內趨於緩解，18～49歲族群的發生不適比率高於高齡族群。
　
￭環南市場確診數破百，7月8日再度啟動全面篩檢
　
北農群聚案件至今，中央與地方在萬華第一果菜市場與環南市場內設立聯合前進指揮所，目前篩檢站分別設立在萬大國小、華中橋下與就地新增的環南篩檢站、北農一市篩檢站，各由台北榮總、台北市聯合醫院及亞東醫院等負責，針對3個市場進行擴大篩檢。
　
至於篩檢狀況，陳時中表示，現階段已確認第一市場有88例、第二市場21例、環南市場則有111例，數字會持續修正。另外，針對市場群聚，也已經發布8萬多則的疫情警示簡訊，並完成環南市場40人確診者、北農5人確診者的疫調，後續正進行環南市場40例確診個案接觸者的疫調，共183人列為居家隔離。第一市場部分，已採驗2,600人，其中6例陽性個案中，有3例為舊案，其餘部分希望能在今天完成篩檢，讓報告在晚間出爐。
　
陳時中也指出，經過調查後，確認第二市場狀況相對安全，接下來將要求北農能提出加強防疫營運計畫書，並加強員工健康監測，在前進指揮所審議並監督執行下才可以考慮陸續復工；環南市場部分，則還要加強流動工人的管制，與員工進出的監測，因此將在7月8日對市場再進行一次全員採檢。
　
￭屏東篩檢顯示社區安全；羅一鈞：雙北新增確診均為英國Alpha變異株
　
至於屏東縣Delta病毒株入侵案件趨勢是否得到控制？陳時中表示，屏東社區篩檢目前告一段落，5天都各檢測2,000多人，總共採檢12,744人，PCR皆呈現陰性，代表社區是安全的，剩下就是篩檢相關接觸者，採驗完成案件就告一段落，監測預計會到7月11日。
　
對於外界擔憂Delta病毒株感染是否進一步擴大，甚至延伸至北農市場群聚，指揮中心醫療應變組副組長羅一鈞強調，無論北農還是環南市場，確診個案的病毒基因定序都在進行當中，但根據最近雙北確診個案的定序結果，均為最早在英國發現的Alpha變異株，先前新北家禽市場也是Alpha變異株，因此就流行病學來看，雙北應該不用擔心有Delta變異株疫情，但強調會持續做監測。
　
此外，羅一鈞也說明，目前環南市場感案件中確診的41人，有症狀的只有13人，無症狀者居多；而無症狀感染者中，有12人Ct值在30以上，感染性較低，另有16人Ct值在15到20之間，屬於傳染力偏高的族群。目前41位確診者中沒有住院者。
　
￭入境普篩首日採檢1,392人、39人隔離
　
昨日也是入境普篩政策啟動首日，根據統計，昨日共有1,392人入境，數字高於平日，是一週內入境人潮高峰，總計入境桃園機場有1,188人、松山機場79人、小港機場114人、台中港7人、高雄港2人、雲林麥寮2人。
　
採檢狀況上，副指揮官陳宗彥指出，1,392入境旅客中，有高風險國家旅遊史者有39位，這部分直接進到集中檢疫所採檢。當中並有1位出現發燒情形，已經送醫並採檢，仰賴現場醫護與協勤人員引導。目前採檢狀況是半小時可以採檢約50人。
　
對於各航廈僅配置8名護理師，平均1人一天要篩檢500人，因而出現人力缺口。陳宗彥也表示，目前桃園機場一、二航廈各有5個採檢窗口，進行深喉唾液採檢，同時設置旅客候位區，利用入境大廳螢幕來播放衛教影片，由協勤人員指引讓旅客完成採檢。工作人員部分，桃機第一航廈篩檢站配置2名護理師、1名協勤人員，在候客區則有2名護理、2名協勤人員；第二航廈有4名護理師、6名協勤，採檢站2位護理、2位協勤人員，航廈內則為2名護理、4名協勤人員，這些人員不涵蓋機場公司或其他支援團隊。
　
為了改善採檢效率，指揮中心也承諾，未來一週將透過機場公司的協助，增設13個採檢窗口，改善採檢效率；此外也正協助航空公司製作衛教影片，未來在旅客抵達國門時，便可以先透過機上小螢幕完成衛教指引工作。

￭台北市明啟動虎林街專案，預計篩檢3,000人
　
除了環南市場群聚案，台北市政府在今日防疫記者會上也指出，由於從6月至今，台北市虎林街共有13戶確診，其中8戶為家庭群聚，總確診人數來到30人，一共匡列144人。為解決該處零星感染，將於明日啟動專案篩檢，預計在上午8時至晚間8時於永吉國小設立篩檢站，並已聯絡周邊7個里造冊，針對當地3,300名民眾進行採檢。
　
（文／孔德廉 ；設計與資料整理／江世民、柯皓翔；攝影／楊子磊、鄭宇辰）
　
#延伸閱讀
【被冷藏的疫情熱區──揭開北農群聚風暴，大到追不了的隱形傳播鏈】https://bit.ly/3zX2e9D
【報導幕後Podcast｜追出北農隱形傳播鏈，記者看見的防疫「邊緣人」心聲】https://bit.ly/3h8o6HA
【疫苗進行式：COVID-19全球疫苗接種即時追蹤】https://bit.ly/2TFeFX0
　
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【政院拍板高雄國際機場改建計畫再升級】

目前高雄國際機場升級已進入規劃階段，預定2020年6月完成期末報告，最快2021年完成環評並動工，2027年完工，將耗資500億元，打造結合捷運、客運轉運站，年容量1,650萬人次的大航廈。


這樣的成果，並非是「行政院喊一句高雄大機場」就得來的，而是經過了3年多規劃修正，不斷檢討下的結果。


其實，十年來，高雄機場這幾年國際航運量不斷上升，但機場改善方案遲遲沒有下文。


2010年，馬英九政府提出2632億「#高雄海空經貿城」計畫，來幫當年中國國民黨黃昭順競選高雄市長造勢，經建會並煞有其事做出整本報告。但因陳菊連任，馬英九吳敦義竟然「見笑轉生氣」，不編預算，第二年直接廢掉此計畫，連上網公布的計畫書都拿掉。因此，本來說好的高雄海空港升級就瞬間沒有了。


直到馬英九下台後，2017年，在前鎮小港在地賴瑞隆 立委等多位委員爭取下，交通部才正式核定「#高雄國際機場2035年整體規畫」之經費，改善機場場面設施、航廈擴建、機坪、轉換空間，將可容納更多旅運人次，提升高雄機場整體功能。


2018年10月「高雄國際機場新航廈綜合規劃暨基本設計」已決標委託由台聯工程顧問、 驚蟄國際顧問及潘冀聯合建築師事務所組成之團隊辦理，該團隊提出的計畫，透過以美濃油紙傘為概念，連綿不絕的白浪為色彩的大屋頂，將「海關/證照查驗/檢疫/安檢(CIQS)」設施，高雄機場聯外交通轉乘與餐飲、購物、商業等複合機能整合起來。並隨則進入「綜合規劃」、「基本設計」及「後續細部設計及施工階段採購管理分析」等三階段。


2019年5月，行政院副院長陳其邁宣布，行政院將斥資252億元，升級高雄國際機場，以1000萬旅客作為目標。


原先，高雄機場的國際線容量為609萬人，2019年已達608萬人近飽和；而國內線設計容量為420萬人，但2019年只服務約140萬人。因此設計的理念都在於把更多空間挪用給國際線。因此，計畫之初，是要將國內航廈拆除重建國內國際共用航廈，容納國際400萬人次，國內100萬人次，加上原本國際線600萬人次，擴建1100萬人次。


但進入綜合規劃後，設計單位發現新舊航廈介面整合困難，且為達更大容量，因此新航廈、停機坪、轉運工程併案處理，並把航廈設計目標從1100萬人次擴充到1650萬人次。將以三階段方式建設，先自既有國際航廈東側，建置年容量800萬人次新航廈，並與國內航廈共用，再整合既有國際航廈，提升年容量至1,055萬人次，最後，擴建登機廊廳成為年容量1,650萬人次的大航廈。營運後，捷運、地下停車場和出入境大廳直接立體連通，提供旅客更順暢、便利的出入境動線及轉乘服務！


和過去相比，在亞洲區域航空量大增，廉價航空興起下，航空業從 #幅軸式系統（Hub-and-spoke）為主流，轉變為 #點到點系統（point-to-point）比例也逐漸增加。而747，A-380這些巨型客機，市佔率也逐漸下降，反倒是更省油，起降距離更短的雙發廣體客機成為主流。也就是說，高雄機場能否起降滿載的747貨機，已不是限制發展的最大因素。


對比中國黨馬政府漠視高雄海空城發展，而韓國瑜只是空喊口號，給議會報告只有空虛兩頁，連高雄機場是不是國際機場，能不能停747都不懂。所幸行政院在這三年時間終於提出了較完整的高雄機場升級計畫，也希望已經快下台的韓市府沒做事沒關係，不要扯後腿就好！

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啟用還不到六年的屏東機場，因為使用率偏低，最快可能在三個月以後走入歷史，民航局今天證實，目前正在研究廢除屏東機場，每週三班從台北到屏東的航線也將停飛。至於停飛之後的屏東機場,可能轉型成飛機維修站，或是和地方結合發展觀光。

機場停車場，只有兩三輛車，其他全部都是空的停車格，入境大廳更冷清。放眼望去，唯一的人影，是清潔人員。
才六歲的屏東機場，目前每週只有三天、週五週日和週一有航班，平均每天只有10位旅客，比屏東機場的員工，還要少！因為使用率過低，交通部決定，最快三個月後，屏東機場就不再有民航客機起降了。

屏東境內就有兩座機場，除了屏東機場，還有恆春機場，但屏東機場比起小港機場還要北邊，因此使用率偏低，目前也只剩下台北到屏東，每週三班的航線。在停飛之後，民航局計畫把它轉型為觀光以及維修飛機的基地。

屏東機場使用率偏低的另一個原因，還有當地的落山風影響，常常導致機場關閉，未來一廢除後、如果要轉型為直升機和輕航機起降的觀光據點，大約也只有半年的氣候適合，因此還需要再評估規劃。"