「怠惰的交通監理制度，就是交通事故的元凶」
　
今天在交通委員會，繼續來監督置用路人安全於不顧，怠惰懶散的公路總局。
　
#會開車就會騎機車嗎
　
交通部公路總局早就公告，自2016年1月1日起，考取輕型機車駕照要經過筆試及路考。
　
結果呢？四年過去了，《道路交通安全規則》第61條第一項仍然寫得清清楚楚，持有聯結車、大客車、大貨車、小型車駕照，就可以騎乘輕型機車。
　
有屏東民眾的機車駕照被吊扣，拿著汽車駕照騎乘機車，結果被以無照駕駛開罰。經過申訴，監理站說，「已領有小型車駕駛執照以上者，得駕駛輕型機車」的前提是從來沒有考領機車駕照，一旦考領過後被吊扣或吊銷就不適用。
　
但是，當我們函詢路政司，路政司的答案卻是：無此規定。
　
亂象還不只如此。各大共享機車業者，也經常告訴消費者，有汽車駕照就可以騎綠牌的電動機車。
　
上次我們就在臉書分享過，會開車不等於會騎機車。請交通部盡快修正《道路交通安全規則》，保障機車騎士和用路人的安全，盡速落實輕型機車需經考照才能騎乘的政策。

2020-10-24 會開車就會騎輕型機車嗎？關於輕型機車牌照駕照的一些數據
https://bit.ly/2J78Kor
　
#高齡者駕照全面納管換照
　
這也是個老議題。三年前的「銀髮族駕駛關懷方案」，只針對「即將」屆滿75歲的高齡者。只要三年前已滿75歲（現在滿78歲），就不必每三年經過體格檢查與認知功能測驗後換照。
　
目前有將近30萬超過78歲的長者，領有汽車駕照。沒有人知道，這些長輩的體格、認知功能，能不能應對複雜的道路環境。
　
8月底公路總局要提出是否全面換照的期末報告，到現在仍然不見蹤影。
　
時不時，我們還是會看到，七旬、八旬駕駛發生交通意外的憾事。
　
到底什麼時候，公路總局才要負起責任，面對道路上的危險因子呢？
　
2020-03-20 台灣最嚴重的人禍：2,865條生命與5000億的損失
https://bit.ly/2V0KpTK
　
#電動自行車全面納管
　
在路上趴趴走的電動自行車，已經超過50萬輛了。只需商品檢驗、不必掛牌的白牌車，事故節節上升，已經成為新的道安問題。
　
2019年4月，交通部王國材次長曾說要在半年內推出修法草案，卻遲至兩個月前才把草案拿出來預告。
　
我要求交通部，務必加速草案研擬程序，盡速送到立法院來審議。

早安，一早有朋友傳這張照片給我，他說他開車上班的時候，前面有一台貨車，這台車的後方有張告示」上頭寫著👉「本車駕駛患有精神疾病！」！
朋友問：這是真的監理所給的嗎？代表不能按他喇叭嗎？很好他會被痛扁嗎？被痛扁對方是沒罪的嗎？
他說開車超過20年，第一次看到這樣子的標示！
我爬了一下文，是找不到有監理所給的這樣的標示，但是有精神疾病者，現在更名為「思覺失調症」，的確是可以考駕照，開車上路的！

👉👉先講不是歧視，只是有朋友問，幫忙查一下跟大家分享而已！
過去會看到車子後面有貼告示，很可能有新手駕駛、車上有孩童、這為婦女開車，但大多是民眾在坊間買的牌子貼上去，再谷哥查ㄧ下，原來這個駕駛患有精神疾病的告示，也是坊間賣的貼紙！
貨車司機好玩貼的吧？但至少也會讓人開車的時候不敢按他喇叭！
之前有一部羅素克洛演的電影，叫「超危險駕駛」，劇情說明這是一個有精神疾病的患者開車上路，一個離婚的單身母親開始被陌生人跟蹤和折磨，因為在跟路怒症的人對峙中闖紅燈，引發了殺機！
本來我的朋友因為對方一直煞車、還有擋在他前面不讓他超車，原本他很想喇叭給他狂按，但看到他貼這個告示，他有冷靜了一下！所以我告訴他就算這個不是監理所給的，你看到還是忍耐一下，免得人家真的有這個問題，下車跟你拼輸贏，就得不償失了！
不是有句話說嗎？👉忍一時風平浪靜，退一步海闊天空👏👏


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監理所：依據身心障礙者報考汽車及機車駕駛執照處理要點，計程車司機雖罹患聽覺機能障礙，但只要經過矯正後，駕駛人優耳聽力損失在90分貝以上者，可以報考小型車駕駛執照，擔任計程車司機。

至於計程車司機罹患思覺失調症，能否持有職業小型車駕照，依據道路交通安全規則第64條規定，恐有足以影響汽車駕駛的疾病，只要醫療院所出具不影響駕駛的證明文件，就能持有職業小型車駕照。

職業駕照每3年體檢、審驗，60歲以上每年體檢、審驗，避免考上後才罹病，一旦經查患有精神疾病致不能處理日常事務者，或明顯傷害他人或自己之虞者，或有傷害行為者則不可考照。

#意外什麼時候會發生誰也不知道
#只是這種貼紙是不是有警示的作用
#你怎麼看呢
#要是我不會貼這種貼紙

因為陸續收到想當空中瑜伽老師的網友詢問，這篇就來嚴肅地解答關於瑜伽證照和我個人對於空瑜教學的想法。（不要看到正經的me就想轉台好嗎！）

一般來說，正規的瑜伽師資訓練，會是一個兩百小時的課程。每個教室開的課程都不一樣，不過內容大致上會包括解剖學、瑜伽哲學、呼吸、冥想、教學口令、體位法（不是你想的那種色的！）等等......。這個證書由提供課程的瑜伽教室發出，證書上蓋有 Yoga Alliance 的章。

Yoga Alliance 並不是一個具有法律效力的組織，它只是在瑜伽界普遍被認可的機構。也就是說，當你搬到一個沒有人認識你的地方，想找瑜伽教職時，那張證書就是第一步證明（之後當然還必須試教）。

這兩百小時，是最基本的瑜伽師資課程。其它像是修復瑜珈、陰瑜珈、兒童瑜伽、空中瑜伽，都應該是在兩百小時的訓練之後，另外「加上」的證照。就好像要先有小型車駕照，才能考大客車、大貨車、聯結車駕照。

這幾年空中瑜伽在世界各地遍地開花，尤其台灣。我觀察到兩個現象。

現象一：部分空瑜老師並沒有兩百小時墊上瑜伽師資的證照。

空中瑜伽的師資課程通常只要五十小時（但那其實是建立在你已經有墊上兩百小時的知識基礎上）。當開課需求多，而同時擁有墊上瑜伽和空中瑜伽證照的師資缺乏時，有些教室就會退而求其次，任用只有空瑜證照的師資。

我並沒有打算擋人財路。只有空瑜五十小時證照的師資真的比較差嗎？不一定。跟教學經驗和老師用功程度都有關係。而且前面已經說過，Yoga Alliance的證照並不具有任何法律效力。也就是說，這樣的行為其實並不觸法。

現象二：空中瑜伽等於空中舞蹈？

空中瑜伽，是瑜伽。掛布的用途，是輔具。用來輔助比較困難的平衡動作，比如勇士三或半月式，或者在墊上瑜伽比較進階的倒立（頭下腳上），初學者都能利用掛布而輕易完成，以及幫助伸展和肌力訓練。我知道大家喜歡看起來很厲害的招式，我也喜歡，所以每堂瑜伽課都會教一到兩個花式體位。

但現在台灣某些空瑜教室的重心似乎變成了炫技和花式串連。不是不能跳舞或學「招」，而是如果只專注在漂亮招式的串連和拍美照放IG，忽略了基本功，課程名稱就不應該叫做空中「瑜伽」。

逆風的話說完了，我來告解一下自己不堪回首的教學經驗。

那時的我剛拿到證照沒多久，也當了跟班助理老師幾個月，總算獨當一面開始教課。

課堂上有個學生很緊張，不願意倒掛。我滿腔熱血，想幫助他走出舒適圈，並讓他知道倒掛真的一點都不可怕。他突破心房做了動作之後，呼吸也跟著平穩下來。

為了使他明白，只要掛布放在正確的位置，基本的倒掛動作，其實一點都不危險。於是，我用不小的力氣搖晃了他的掛布。

他用幾乎快要哭出來的聲音，叫我停手。

我停手了。當時並沒有什麼太大的感覺。過了很久以後，想起這件事，才感到非常後悔。

我根本，是恐龍老師。

每一個人的情緒，無論在他人眼裡是多麼荒謬和渺小，都應該被好好看待。那些怕失敗的恐懼或是還沒有準備好的顧慮，都不是「想太多」。

我後來也常常在課堂上說，不要管你旁邊的人腿劈得多開、腰有多彎。只有你自己才知道你的身體需要什麼，以及準備好做什麼。

每一堂課，對我來說都是學習。

我在申請瑜伽教室實習時，被問了一個問題，「為什麼覺得自己會是好老師？」

我說：因為我不是運動員，沒有舞蹈基礎，我只是一個平凡的媽媽。我有初學者的同理心，我要讓大家知道，空中瑜伽，是一個人人都可以接觸的運動。

這篇獻給想當瑜伽老師的網友。腳踏實地上師資班、拿證照，對自己負責，也對學生負責。開始教課後，別忘了買教學保險，保護自己，也保護學生。

以及，不要忘記初心。

#空中瑜伽

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