台九線北宜公路即將在今年正式開始實施區間測速，規則卻爭議連連，甚至公路總局不適當的回應，引起了使用者們的強烈不滿。
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作為宜蘭出生，又長居新店接近四十年的我，對於北宜公路有很深的情感，北宜公路始於新店，經過石碇、坪林山區，越過最高點的石牌，沿著大金面山公路盤旋而下，即所謂「九彎十八拐」一下山就到了頭城，可以一眼看到蘭陽平原、遙望龜山島。宜蘭是我的故鄉，礁溪也有我幼年成長的記憶，過去回宜蘭，火車票一票難求，北宜公路的蜿蜒崎嶇，我總是暈的七葷八素，痛苦不堪，但沿途風景美不勝收。我在年假返鄉，雪隧濱海紫爆時，仍會選擇北宜。
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在國道五號通車之後，台九線不再是宜蘭人返鄉的優先選擇了，成為許多重機車友的最愛。但這次台九線的區間測速，因為訂定了40公里的速限標準，也在約五十公里的區段內設置了九段區間測速的點，引起譁然。有網友向我反映:
「北宜公路速限僅40，恐引起回堵造成合法用路人之不便，應依科學方式85分位法設定最佳限速為50-60，建議適度放寬。」他認為山路過低的速限，再加上區間測速，會迫使用路人於路邊違規停車等時間，或是於終點前過分減速造成追撞，並造成重型車輛(貨車)於用路時過度使用剎車，增加機械故障之風險，不可不慎。
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設定速限的目的，是要鼓勵駕駛人遵守限制速度並以合理的速度行駛，達到安全駕駛的目的，而不是通過警察上路執法、安裝科技執法設備監控強迫駕駛人遵守，因此，要在道路上設置合理的限速標誌，使駕駛人看到後就會按照限速值駕駛。合理設定限制速度也能減少超速的違法現象，降低執法成本，節省有限執法資源，還能降低車輛碰撞風險。警大交通系曾經做過關於車流速率研究報告，認為不論平均流量或是高流量的自由速率都是高於40公里的50~64公里左右。現在交通部公路總局獨排眾議，硬是訂定北宜公路的最高速限為40公里，真有科學依據?真有施行可能?

速度管理的目的就是控制車流速度在一定範圍內，此時即可提高流量更可促進交通安全，過低的速限不僅阻礙車流更會因速度差過高，而易生肇事，依交通工程設計理念，一般採85百分位速度為限速，惟仍不得高於該道路之設計速率，北宜公路或因彎道較多而採較低速限，仍建請主管機關全面了解該路之設計速率並調查車流速度之落點範圍，不宜以缺乏彈性之管制措施而引起民怨，是否可考慮部分區間測速路段限速50或60之管制作為，必要時可擇一路段試辦，觀其成效，進而全面檢討。
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#沒有知識也要有常識
#沒有常識也要和駕駛人通通氣
#我偶爾也會是北宜公路的用路人

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針對花蓮地區對外空運、火車及藍色公路的陸海空交通建設事宜，民進黨立委蕭美琴今(24)日於交通委員會中質詢交通部長毛治國，蕭美琴表示，交通問題依然是花東地區發展最大的瓶頸與困境，也是花蓮人長期的痛。毛治國部長目前既然擔任國民黨花蓮縣黨政協調平台召集人，對花東地區的交通問題應該要特別關注，希望毛部長現在到花蓮不要只是開國民黨的黨政協調會，而是應該多聽地方聲音，了解花蓮人的迫切需要。蕭美琴也據交通部業務報告及運研所分析報告內容指出，交通部隻字未提藍色公路建設，顯然完全不重視，也不認真評估這項建設，令人遺憾。

首先就空運部分，蕭美琴認為，花東地區民眾出國轉機必須加收國內航線行李費用，根本不合理。別的國家轉機在國內轉來轉去，只要是與國際線接軌的，當天要出國根本不需加收行李費用，因此花東居民出國必須多付轉機的行李費用，非常不公平。蕭美琴說，花蓮及台東居民搭飛機出國時，要先到台北轉機，再從國內航站拖行李到國際航站後轉機出國，已經非常辛苦，但行李卻要多一筆費用，與世界各國作法不同，根本不符合國際慣例。對此，民航局承諾會立即協調處理，並於近期內答覆。

至於就陸運部分，火車票一票難求是花蓮人長期的痛，蕭美琴也要求交通部應將新採購的傾斜式列車全數用在東部地區，包括太魯閣號及普悠瑪號。此外，蕭美琴也要求台鐵既然已有專門運送中國觀光客的蘇澳至花蓮台鐵專車，運量目前約有多一成的空位，對此她希望專車能夠延伸至宜蘭到羅東，並開放國人購票，通勤者藉此就可接駁至其他公路或巴士。對此，交通部則具體承諾兩周內完成研議並答覆。

此外，就海上藍色公路部分，據交通部業務報告及運研所分析報告內容，蕭美琴痛批部長毛治國，報告中隻字未提藍色公路建設，顯然完全不重視，也不積極評估。蕭美琴說，如果毛部長有傾聽地方聲音，不只是各級民代，連地方觀光產業，如旅館及民宿業者都認同這項交通建設，所有人高度共識認為藍色公路可以多一條航運的路線，讓花蓮的居民及觀光客多一個交通選項。蕭美琴指出，新型的船隻已經能夠克服東北季風並穩定運行，蘇澳到花蓮只要一個小時，比開車還要快，但交通部只是一句樂觀其成，如此被動與消極的態度，令人遺憾。

蕭美琴表示，政府規劃海上藍色公路建設可以等同於公共工程，從大眾運輸角度思考補貼的問題，向所有國內外民間業者公開招標，由政府出資並要求提供公共服務。她質疑，離島地區及其他國家都有政府補貼，這種有利於所有花東居民且吸引觀光客的事，為何不做？最後，蕭美琴要求交通部長毛治國要有領導作為，主動積極創造機會，讓花東居民有感，讓地方經濟有感，不要讓現在的施政無感變痛感，她相信積極規畫藍色公路是個絕佳的機會，政府相關單位應該積極看待。