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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅Dd tai，也在其Youtube影片中提到，2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東...
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2017-01-02 08:00:002016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。![post-title]()
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【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？
要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？
因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7
宜蘭到台東火車票價 在 J帥 Just Tri Facebook 的最讚貼文
前兩天的週末，全台灣好幾場三鐵賽，熱鬧得很！
J帥當然也沒缺席，只是是用另一種方式來見證比賽。
上週四從台北出發，騎公路車(Scott Foil)，走北宜公路到宜蘭後接台2線到蘇澳新站，以搭火車的方式到花蓮新城站（二鐵列車，一人一車票價100出頭），再待在花蓮住一晚，事先也早已將行李用7-11店到店的方式寄送（$60），所以身上都沒有行李，抵達民宿前再去預訂好的7-11領取就可以了，隔天一早要離開前再把臭衣服寄回家，真的方便很多，想要環島的朋友可以考慮看看。
週五再騎台11線經花蓮一路南下到台東去看CT賽事，是幫社團朋友加油、也看看一起訓練的戰友能否突破PB、當然也親自督軍看我的學生們有無順利且平安完賽。
週六就是CT113/226賽事，我在會場與單車賽道上南北奔波，緊盯著賽事狀況，也同時快報給選手的親人們，我相信對親人而言，平安完賽才是他們唯一期盼，成績永遠是其次，當天的天氣真的頗熱，看到好幾人騎車都騎到恍神飄移了，那一天我不知道說了多少次『取是能力，捨是境界』這話，上場靠能力，下場靠智慧，不把身體搞壞才是最重要的。
好佳在，我的每一位學生都平安完賽，或許不是PB，但看到帶著笑容進終點，這就是種成就感。
週日一早，繼續踏上旅程，怎麼騎過來就怎麼騎回去，同樣到花蓮住一晚，同樣週一由北宜回到家中，一路平安。
只是回程的交通工具換成了三鐵車Scott Plasma，這邊要感謝 單車筋斗雲 粉絲團 先幫我把三鐵車拖運下來，再幫我把公路車拖回去，我想應該沒人會像我一樣這麼搞吧～～
這640公里左右的加油兼訓練之旅，很累卻很充實，大家在Challenge Taiwan，我也完成我的Challenge Tour de East Taiwan
賽後至少有三人對我說了同樣的話：跑步的時候，真想棄賽，但一想到J帥不知道會在那出現，一想到他的嘴臉就不敢停下來了.........
＃原來我的嘴臉有媲美路跑馬尾正妹的魔力啊，會讓人忘記疲勞的說！
那就分享一些路上隨手拍的照片吧，證明我真的有騎喔（因為一直有人覺得我是坐車來的XD）
謝謝在台東兩晚招待我食宿的隊友喔，讓我省了不少旅費，感恩感謝！
宜蘭到台東火車票價 在 宋雨蓁 《 Nikar. Falong 》 Facebook 的精選貼文
普悠瑪上路 花東運量仍不足｜台灣醒報 –｜
【台灣醒報記者賴義中綜合報導】
交通是花東民眾首要關切的問題，多位與會代表在13日的經貿國是東區會議中指出，「普悠瑪號」雖已正式駛往台東，但一位難求，讓花東民眾對交通建設無感；同時，接駁鐵路的公車運輸網也缺乏完善規劃，不利旅客在景點之間移動。
經貿國是東區會議13日舉行第2日議程，由國發會副主委宋餘俠、陳建良、東華大學校長吳茂昆與台灣觀光學院董事長柴松林共同主持。
【普悠瑪班少價昂】 財團法人東台灣研究會召集人夏黎明說，普悠瑪號雖已上路，但花蓮與台北間往返班次仍一票難求，「搶到可以去買彩券了」，花蓮以南民眾難以感受到鐵路交通改善。他建議，普悠瑪號可以台東為重，台鐵每日安排早晚7時各一班次，只停關山、台東，但花蓮過站不停，並在玉里站交班，讓花蓮以南民眾確實感受到一日生活圈的便利。
台東縣觀光協會總幹事趙建凱也認為，普悠瑪號票價雖有優惠，但考量到花東居民所得水準在台灣名列倒數，偏鄉地區更嚴重，票價仍過高。東華大學校長吳茂昆補充，遊客在玉里、台東下站後，後續延伸的交通網也是大問題，他認為可在火車站定點設置電動摩托車，並將警察局開發為充電站和電池交換站，有助旅客在火車站和景點間移動。
宜蘭大學園藝系學生議會議長范竣宇說，花東地區除對外的鐵、公路運輸不便外，對內的公車、客運系統也相當受限。他說，國際背包客到花東遊覽時經常缺乏適當的移動方式，一般多借助「台灣好行」班車，但時間、班次均受限；花蓮客運一天僅4班車往來太魯閣，車體小、座位也不足，不利發展國際觀光。
【電動公車上路】 吳茂昆說，為解決鐵路後的運輸問題，花蓮電動公車服務已於月初啟用，每日由花蓮火車站駛至東華大學，10月底也會闢通新城往返太魯閣的路線，並在各停靠點設置充電站，未來還會推廣可得知公車位置的APP。
經濟部次長沈榮津表示，經濟部已規劃未來10年內，淘汰國內1萬輛老舊客運車，預計每年將可更換1000輛公車，並藉此機會建構電動車輛運輸網；在推動進程上，西部地區已陸續導入電動公車，東部也甫上路，電動機車則將由綠島、小琉等球小離島先推廣起，再普及至澎湖、蘭嶼等大離島。
此外，金喬皇建設股份有限公司負責人吳增輝指出，目前蘇花改工程的東澳─南澳路段尚未施工，未來若蘇花改部分路段先行通車，勢必會在東澳─南澳段造成嚴重塞車和回堵，希望交通部權衡交通與環保條件後，盡早施工。