【核能相挺NASA火星任務】
#太空時代沒有非核家園 #核能的各種想像
上周起，火星任務三部曲分別由阿聯、中國以及美國等國陸續執行，將發射搭載探測器的火箭至火星。而NASA火星任務中關鍵的探測器，其動力來源由核能提供(放射同位素衰變)。未來若我們想走向太空，核能科技的應用都不會缺席。

▼發射直播這邊看
https://www.youtube.com/watch?v=JIB3JbIIbPU

▋火星計畫背景
今年七月底，阿拉伯聯合大公國、中國與NASA接力開啟火星任務，分別發射火星探測器「希望號」、「天問一號」和「毅力號（Perseverance）」，預計在半年後進入火星軌道或登陸地表。阿聯和中國的火箭已順利升空，壓軸的NASA將在今天發射火箭Atlas五號，預計在明年2月降落Jezero隕石坑，該處保存了火星最完整的古代湖泊與三角洲地貌，毅力號的任務是探勘火星上的微生物，河床或湖底的環境較易找到過去生命現象的沉積物，因此NASA選擇這塊35億年前的湖床做降落點。這次任務對火星古生物的探索，也是替未來人類移居的可能性鋪路。

▋毅力號的核動力系統
毅力號是NASA開發的第四代火星傳動車，身上攜帶七種精密科學工具，包括首次可以採集地表土壤岩石的機械手臂，與一架可在火星稀薄大氣中盤旋的直升機，這些設備的運作與毅力號本身移動、通訊的動力來源，都來自美國能源部設計的核動力系統。

說說能源在不久前也報導過核能在美國太空時代的應用（參見：https://reurl.cc/4RZV4R），毅力號是由美國能源部研發的一組稱為「多任務放射性同位素熱電產生器（Multi-Mission Radioisotope Thermoelectric Generator ）」的動力系統所驅動，#透過鈽238的自然衰變產生的熱能來供電，當系統啟動時約可產生110瓦的功率，同時還能發熱，可在極低溫的火星夜晚與冬季中維持機身溫度，使儀器不會因結凍而故障。

▋核動力在太空中的優勢
由於鈽238的衰變反應可持續很久，即使毅力號的任務設定只有2年，卻能提供機身14年的動力；相對來說，「天問一號」依賴太陽能電板供電，中國只給它設計90天的任務期，且若遇上遮蔽陽光的天氣，車子就會失去動力來源，例如兩年前，NASA靠太陽能驅動的第二代傳動車「發現號（Opportunity）」就因遇上規模巨大且歷時甚長的火星沙塵暴，擋住了日光，使車子沒電而進入休眠狀態至今。NASA自第三代傳動車「好奇號（Curiosity）」開始就不再以太陽能電板供電，改為核動力系統。

▋美國國家隊打造
毅力號的放射性同位素動力系統可說是美國國家隊通力合作的產物，根據美國能源部核能辦公室助卿Dr. Rita Baranwal提及，橡樹嶺國家實驗室提供了二氧化鈽熱燃料和燃料護套（fuel cladding），這種形式的鈽較為安全；Los Alamos國家實驗室負責將上述兩者封裝；愛達荷州國家實驗室則組裝各部件並進行測試。

美國能源部至今已建造近50個放射性同位素動力系統，兩度替NASA的太空任務提供動力來源（2011年的好奇號與今年的毅力號），目前每年約可生產400公克的鈽238，能源部希望在2026年使年產量達1.5Kg，替NASA該年的「蜻蜓任務」的飛行探測器「蜻蜓號」備好燃料，它準備靠著熱核反應在土星第六號衛星（Titan）迷霧般的大氣中盤旋。

▋參考資料：
https://reurl.cc/oLWaxq
https://reurl.cc/ex1K6M
NASA關於毅力號動力系統的資訊：
https://reurl.cc/vDVRme

改圖自NASA/JPL-Caltech提供的照片

“流浪者日誌” - 有峰林道
2020/06/23 火曜日　06:30

會來騎這條林道可以說是非常的有緣，和我介紹這裡的是一位在紐西蘭青旅遇到的日本大哥。那時候我正在交誼廳吃著一位熱心台灣大哥煮給大家吃的牛肉麵，這位日本大哥也是其中一位。日本大哥聽到我會說日文，聽到我BIKEPACKING的方式，聽到我住在乘鞍高原，很興奮的說他住在隔壁的富山，並且告訴我如果這邊有一座美麗的有峰湖，附近有條有峰林道，說我應該去看看。

看了看地圖，一座坐落在身山中的水壩，旁邊近是彎彎曲曲的道路，旁邊是有名的立山還有劍岳，的確是我的菜。這個念頭，一直繚繞在我心中。現在，這個病毒肆虐，無法去其他國家，沒有什麼客人的日子，就是我完成那些菜單的時候。看著班表上的五連休，剛剛好可以用來騎這個有點距離的林道。

在日本擁有雨男體質的我，這次反常的遇了大好的天氣，原本還在思索要不要搭乘巴士跨過山頭後再開始騎車的我看到了早晨蔚藍的天空，直接的就跨上單車踏上旅途。我會這樣思考不是沒原因的，這條路線有一百多公里，我已經很久沒有單日破百了，而且還是背負著BIKEPACKING的行李，加上這條路線的爬升量可能會破兩千公尺，會想要偷點懶應該是人之常情XD。

那因為衝動而騎上車的我到底是有什麼打算呢？其實沒什麼，就是反正我有五天假，今天騎不到，就多騎一天。這次主要有兩個大坡要爬，一個是中之湯溫泉到安房峠大約五百公尺的爬升，另外一個就是有峰林道岐阜側的1000公尺爬升。安房道路這邊是連續的髮夾彎，過往我只有騎過這裡的下坡，反著往上騎我倒是第一次挑戰。奇怪的是我在爬的時候感到頗為輕鬆，坡度似乎沒有下坡時感覺的陡。我甚至在這邊單手拿GoPro拍攝一些裝備的使用心得。

這次，除了我的老夥伴WOHO Bikepacking bag外，我還多帶了一個Mammut的DUCAN SPINE 50-60L的大背包。可能很多人會覺得奇怪，我不是一直說bikepacking不要背背包，要背也要盡量輕，怎麼背了個這麼大的？這邊讓我解釋一下，能不背就不背，因為背太重會讓腰不舒服，畢竟騎車和登山不一樣，腰是向前傾的，背包的重量直直的壓在腰背之上。我之所以會背背包，主要有兩個原因。

一，我的小徑車能上的bikepacking包比較少，少了前叉包和車架包（這是我在紐西蘭和新疆bikepacking時用來裝帳篷，睡袋，雨衣，鍋具，食物的地方），加上我現在身邊的裝備都是冬天裝備，需要的空間又更多，因此一些補給的食物就沒有地方可以放，因此多背個背包背這些小東西，也為之後不小心增加的行李做準備。

二，上電車時的重量分擔，不要小看Bikepacking bag，他們能裝的真的不少，如果在上電車（輪行）的時候把所有東西和單車一起用攜車袋裝起來，那個重量會讓你感覺從售票處走到月台宛若天堂路一樣痛苦。有個背包讓你把一些bikepacking bag裝入其中，將會非常得輕鬆。（WOHO的bikepacking bag也有設計成側背包，一樣能解決這個問題。）

至於為何我要背一顆50~60L的大包包呢？主要就是想測試。。。我想試試看有一個比較好的背負系統的背包在Bikepacking上的表現會如何？結果其實比我想像中的好很多，透過背負系統的調整，即便是在騎單車的姿勢，依舊可以讓重量都壓在髖骨之上，肩，背，腰的負擔大幅的減輕，即便DUCAN SPINE在重量上比那些輕量包或者可以收納很小的背包來的種，但是背負體驗完全不會輸，甚至更好，因為背負系統不夠好的背包總日會把重量壓在你的肩膀和腰背之上。

除了背負系統之外，這次測試我發現背包上的壓縮束帶也是相當重要。由於騎車時背的東西很少，這些壓縮數代除了可以把你的背包呀的很小之外，他們可以把你背包內的物品固定到該有的位置，讓重量分不平均，使得背負時能夠更舒適，背包也不會看起來整個垮掉。

以上這些，都是我在這次旅行中嘗試使用DUCAN SPINE進行BIKEAPCKING所體會到的心得，DUCAN SPINE不只讓我這趟旅行變的更加輕鬆，對於BIKEPACKING所背的背包有了新的想法和學習，他應該會成為我登山及BIKEPACKING的兩用包。
（但我今天發現他破了個小洞。。。我才用過一次而已，我真的是破壞之王ＱＱ）

翻過比我想像中好爬的安房峠之後就是一路下坡，在平湯溫泉稍作休息補給之後繼續下滑，沒有錯，就是這麼爽XD，沿著奧飛驒湯之花街道一路騎乘，頭頂的艷陽讓我有股衝動，想要直接扎營在身旁清澈的溪流旁邊，改變行程來個溪畔BIKEPACKING。但是我堅強的意志依舊讓我堅持到了有峰林道的入口，然而，立在我面前的告示板卻重重的打擊了我自認為堅強的內心。通行止め四個大字寫在板上，上面說因為山崩，目前這條道路是禁止進入，如果要前往有峰湖，請從富山進入。我的心整個涼掉，我期待了這麼久，我騎了這麼久，今天天氣這麼好，難得的長假，你跟我說道路斷掉？我心中想了幾個想法，也許這個坍方規模不大，單車可以進去，也許根本就沒有問題，施工單位只是想嚇人。我是不是該打電話去確認？想一想，工程單位一定會阻止我進去，電話也是白打。我很想要不管板上的警告直接進去一探究竟，可是，坍方位置距離我有三十多公里之遠，而且都是上坡，我目前距離富山還有六十多公里，一旦真的道路中斷無法繼續前進，我可能連富山都到不了。

幾番思考，我還是選擇了先去富山過夜，明天再從富山進入有峰湖。做了這個決定之後，接下來的又是一路下滑，途中經過了以前近代物理中唸到的神岡用來探測微中子的超級探測器，去了附近的道の駅的展覽廳看了下介紹，以前念的書都還給學校了，有聽沒有懂，只覺得日本人動畫做得很厲害，很有VR的感覺，彷彿自己置身於實驗室之中。推薦給喜歡物理的人去看看。

在富山隨便找了個河濱公園扎營早早睡去，準備明天一早享用這次BIKEPACKING的主菜，有峰林道。清晨，陽光下的層層山巒向我揮著手，要我早點出發。清晨六點，我出發上路。這邊，是有名的黑部立山的立山町，許多有名的大山都在這附近，包括我很想爬的剣岳。

騎著騎著，來到了有峰林道富山側的入口，這是一條收費道路，我又開始在擔心，會不會收費道路單車不能進去，我以前遇過幾條收費道路是只有汽車能走，單車不能騎，真的令人難過。還好，這條林道單車也能走，而且不用收錢。從有峰口開始正式開爬，十五公里大概要爬八百公尺，順順騎並不會太難。雖然說是林道，但這邊路況非常的好，整路鋪裝，而且是很漂亮的那種，騎起來非常舒服，沿路騎在山谷中，旁邊的溪谷非常之深，雖然聽得到溪水潺潺，但卻很少能看到溪流。這種人煙稀少的地方沿路自然是不會有補給，但如果你跟我一樣是梅雨季來，路旁會有許多小溪小瀑布可以給你裝水。

最近有點想家，這邊的景色總讓我感覺有點像烏來，有點像北橫，但是隧道多了不少，後面幾個隧道都沒有燈，一定要帶車燈過來。我就在一點點鄉愁之中，爬到了目的地，有峰湖。

有峰湖是一座水壩湖，最早是大正十二年，1923年由越中電器開始建設，中間因為第二次世界大戰而停止。戰爭之後，由北陸電力繼續完工。我原本計畫單車繞湖一圈，但是發現有一半的路線都是步道，以我現在的時間和裝備可能無法騎完，因此就放慢進度，把還湖改為隨意亂晃的軟爛行程。首先就是先去遊客中心晃晃，搜集資訊。遊客中心的解說員在我進去前正在吹著陶笛，音色很好聽，想必是客人不多，有非常多時間可以練習XD。

我的進入打斷了解說大哥的練習，我跟他聊了下我的原定計畫，他告訴我那個崩塌處在隧道附近，預計要八月才會修好。頓了頓後，他笑著說道：「也續這話不太該說，道路並非完全坍方，車子雖然過不去，但是單車應該可以從剩下的空間通過。」

聽到這話，我大嘆一聲說：「我就在猜也許單車能過。」

也許是管理員大哥突然發現這樣說真的不妙，又或者他注意到我是真的會去嘗試的人，他趕緊慌張的說：「不對不對，他好像有門把道路欄起來，對了對了，他在隧道出入口有柵門攔著道路。現在過不去。」

我想他應該是不希望我闖入，也就順著他的話隨便說了些坍方很危險啦，不要亂闖比較好的違心之話。不過因為時間關係，我這次是真的不會進去就是了。大哥後來又透露了個訊息給我，有條地圖上汽車無法通過的步道是單車應該能走的碎石路。看來，秋天要想辦法弄台登山車再來玩一趟了。

離開遊客中心，看看時間，不早不晚，雖然也是可以在騎去晃晃，但是有點累的我已經不想再動，驅車前往營地，扎營之後走到湖畔。整個下午，我就在這邊看湖看山，期待著雲霧散開後能看到藥師岳的山頭，結果盼了三個小時還是盼不到他的身影。凡事不強求，人生只求一個圓，既然看不到，我就去搭我的帳篷準備休息。由於在遊客中心看到超多熊目擊情報，只有我一個人的露營場還真的有點可怕，雖然說這個露營場有避難小屋，可以讓你在遇到熊的時候躲進去，但我也還真不知道能不能跑贏熊，今天的晚餐，我吃的特別乾淨。

早睡容易早起，我猜大概三四點左右我就被雨滴打在帳篷上的滴答聲吵醒。心中想著，天氣預報明明是說下午六點才開始下雨啊，這下要雨騎了。隨著雨聲忽大忽小，我也跟著半夢半醒，大概夢到快五點，我決定起床出帳觀察一下，打開帳篷，外面的雨並沒有聽起來的大，走到湖邊，天邊甚至看得到微藍的天空，我的內心也跟著放晴，帶著愉悅的心情回頭去收濕帳。

這個有峰林道很奇怪，有四條路可以上來，但是我原本要騎的路山崩，一條碎石路本來就說禁止進入，我預計要下山的路放了個冬季禁止進入的告示牌，要等到七月才能進去的樣子。。。你這海拔沒多高，到底為什麼要禁止到七月，我實在搞不懂，回去能騎的路，只剩下來時路。。。我這個人一向不喜歡走同樣的路回去，實在是很無趣。雖然有點掃興，但是在回程經過的觀景台上看到了雨後的彩虹，這也算是賽翁之馬吧。

回程的路都是下坡，騎得非常輕鬆。回到山下，騎在富山的田野之中，一股稻香，遠方的山影，大腿傳來的痠痛感。那個瞬間，我彷彿被帶回到宜蘭，那個我騎完北橫經常看到的景色與感受。可惜，我現在要搭的車，終點不是我的家。

後記：原本只是想寫個簡單的紀錄，沒想到打了漏漏長。想把它放到部落格裡面，卻又覺得路線稍顯平淡，還是等以後去騎林道在寫吧，這次就當作是一篇話很多的旅遊心得。

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令人期待的「洞察號」

台灣時間11月27日清晨，美國NASA的火星探測車登陸火星，這又是一次關鍵的探索，值得喜愛太空和幻想太空移民的朋友，好好關注！

💘【看穿火星的心：洞察號成功登陸！】✨
　　
美國太空總署（NASA）今年五月發射了火星探測器「洞察號（InSight）」，歷經漫長旅程，前天平安降落在火星上，並成功傳回訊號。
　　
美東時間 26 日早上（台灣時間 27 日凌晨三點），NASA 噴射推進實驗室（JPL）的兩個控制室裡，幾十個工程師並肩坐著，緊盯著電腦螢幕。隨著預定降落時間越來越近，大家表情也越來越嚴肅專注。
　　
「幸運花生」在幾排座位之間傳來傳去──這是 JPL 的可愛傳統，每逢重要日子，控制室就會準備這個幸運小物。🥜
　　
「去火星很困難，非常困難。」特別是工程師描述為「驚險七分鐘」的降落過程，因為這段旅程由洞察號自己完成，團隊無法插手。雖然工程師們已耗費數年時間測試、完善這段程式，但誰也不知道正式上陣時會不會發生意外。
　　
首先，裝著洞察號的太空艙會脫離已用不到的飛行段；接著艙體轉向，底部隔熱板面對火星大氣層，以 12 度的角度進入火星大氣，角度太大太小，會導致撞入較厚的大氣而燒毀，或被大氣層彈開。
　　
到了距離火星地表 16 公里高處，降落傘打開；幾十秒後，隔熱板脫離，再過十秒，降落角架伸出，並發出雷達脈衝確認離地高度；降至1.6公里高處，洞察號離開艙體，並啟動引擎緩衝降落（同時還要閃避一下，別讓脫離的艙體底殼和降落傘打到）。
　　
最後，非常關鍵的是，引擎必須在洞察號落地的那一瞬間關閉，不然就會讓洞察號「翻車」。
　　
這當中有上千個細節，必須搭配的完美無缺～幸好，最後傳來平安觸地的訊號，JPL控制室一片歡呼。
　　
　　
▍洞察號任務和裝備
　　
我們知道地球的結構有地核、地函、地殼，但對於火星的內部構造還一無所知。洞察號正是為了洞悉火星的「內心」而來。
　　
洞察號主要科學任務有二：
　　
● 了解火星內核的大小、組成、樣態、溫度與熱流；解析地殼和地函的厚度與結構

● 研究火星地震的規模、頻率、震源；了解隕石撞擊火星的頻率
　　
洞察號是人類史上第八個成功「登陸」火星的探測器，藉著此任務，科學家希望能解開一些關鍵問題，進而類推水星、金星、地球這幾個「類地行星」在45億年歷史的形成過程。
　　
不過，蒐集數據需要一段時間，大概要到明年三月才會收到第一批科學數據。（但它會持續拍些火星美照回來～）
　　
　　
🌠 點開下列圖片，每張圖都有解說喔。
　　
　　
🔎參考資料：

NASA，洞察號任務網站
https://mars.nasa.gov/insight/
　　
NASA 的Youtube頻道，〈How Will NASA's InSight Spacecraft Land on Mars?〉
https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=kyD0q57zw40