對新鮮人與新進資安人員而言，要如何勝任資安事件應變IR的工作？擁有多年這方面經驗的周哲賢，現為數聯資安資安鑑識暨服務發展部資深技術顧問，他暢談IR的工作內容，分享自身工作方法，並整理出四大經驗法則來幫助新手們成長

#青鳥選讀 #從書櫃上挑本上次未讀完的書

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《 #比小說還離奇的12堂犯罪解剖課》作者： Val McDermid ​ ／ 馬可孛羅 ​
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​「＃現場是沈默的目擊證人。」——彼得·阿諾德(#PeterArnold)​
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”#鑑識科學“被視為法定證據的一種，由科學家來驗證調查真相，將未解事件的懷疑驗證成篤定結果。​
本書各章節分別切入當今法醫與鑑識科學的各種主要技巧，從 #火災現場取證、#血跡、#DNA分析、#臉部重建、#人體解剖學、#法醫人類學 及 #昆蟲學 的應用，到最新的電子鑑識技術等。​
其中有趣的篇章是 #火場調查，寫到鑑識人員如何與目擊者對談，詢問起火地點、時間、火景狀況：是汽油燃燒的黃色火焰加白煙，還是橡膠燃燒的濃密黑煙？​
火場調查人員得再恰當時間終止談話，告訴警方這個人可能是嫌犯。此外，經商環境差時，工廠發生火警機率會上升。​（原因應該很好猜吧XD）
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「電路可以成為火災調查的好朋友，提供與起火原因相關的實際鐵證。火場調查員需拿鉗子在滿地狼藉中緩緩行進，把電線當成持希臘神話中：雅莉雅德涅穿過迷宮的那條線來追蹤。許多火場調查員不懂電路的好處，雖然這是件極花時間的苦差事，可銅牆鐵壁般的證據，比任何人解讀的燃燒痕跡更加厲害。」​——《 ＃比小說還離奇的12堂犯罪解剖課》
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＃快來分享你最近也讀了什麼書🙋‍♀️🙋🙋‍♂️
＃偷偷說翻譯真的需要慧根再解讀一下
＃上述擷取有小編式口語重譯

「希望兒子沒有痛」

昨晚與 盧秀燕 市長到不幸殉職的台鐵司機袁淳修豐原家中探視。袁媽媽悲從中來的這句話，說出多少死傷者家屬的心聲，我也不禁鼻酸。

昨天台鐵自強號太魯閣408班次，在花蓮清水隧道因台鐵包商工程車滑落邊坡而碰撞出軌，目前已造成50人死亡 ，146人輕重傷，令人震撼。尤其是看到罹難者名單，很高比例是才二十多歲的年輕人，才要綻放的生命就此殞落，更讓人心痛。

我也聯繫了花蓮縣黨部張峻主委，請花蓮縣黨部全力協助家屬慰問及後續處理事宜。我更與徐榛蔚縣長聯繫，了解是否有協助需求。目前救難工作已告一段落；但是由於死傷多，花東地區缺乏DNA檢驗量能，需要送到台北鑑定，讓許多家屬更是焦急難耐。

我們特別感謝各縣市在第一時間奔赴現場，辛苦奉獻的救難人員，也希望相關部門，加速後續現場整理、亡者鑑識工作，讓家屬可以處理治喪後續。我們不分朝野黨派，一起協助處理面對這件悲劇。

搶救告一段落後，則應積極檢討如何提升台鐵的管理與旅運安全。這麼重大的事故，絕不能只歸咎到包商個人疏忽就了事。台鐵局對鐵路沿線工程如何監督？工地空間設計與進出管理，安全規範是否周延？有無落實？這都需要優先追查釐清，尋思如何改進。

此外，當前北高捷運與高鐵沿線都已建置「軌道異物入侵警報系統」，唯有台鐵仍主要仰賴巡軌員人力檢視。目前東部幹線已有許多路段高架化、隧道化，政府應積極評估如何善用科技，提升鐵路運輸安全。

交通部長林佳龍第一時間強調，會負起「政治責任」；但我希望政府更正視「責任就是責任」，民眾出行安全本來就是交通部等單位應戮力確保的責任。畢竟五十條殞落的性命，不是任何人下台能彌補的。

畢竟，台鐵接二連三的事故，反映的是整體管理的問題。

身為在野黨，國民黨更要督促執政黨，將台鐵的螺絲上緊，確保台鐵從車輛維修、軌道維護、路線周邊施工管裡的每個環節，都能提升安全標準。我相信，也只有將哀傷轉化成改革台鐵的動能，才能真的告慰過去這段時間，受難於台鐵運輸的國人。

本集主題：「不過是具屍體：解剖、撞擊、挨子彈，暢銷書作家帶你解開屍體千奇百怪的用途」科普書介紹
　　
專訪企劃：林進韋
　　　
內容簡介：
屍體才是推動醫學進展的最大功臣！
　　
　　「是的，他生前是好人，我當然不想挖出他的屍體……但只要想到如果有二十個人可以因此獲益，那就值得了。」by不具名的醫學院學生
　　
㊙ 古代醫學院缺乏大體老師，於是把死刑犯的屍體拿來解剖？
㊙ 南北戰爭時為了瞻仰戰死勇士的遺容，開啟了防腐處理的先河？
㊙ 汽車製造商能做出「因為看見，所以全面」的安全設備，是靠屍體去做防撞測試？
㊙ 當飛機落海打撈不到黑盒子，是屍塊告訴鑑識人員墜機的祕密？
㊙ 子彈的射擊效能提高，是因為科學家以屍體來做試驗改良？
㊙ 透過反覆將屍體釘上十字架，世人終於解開耶穌的秘密？
　　
　　《紐約時報》暢銷書作者瑪莉．羅區，繼《一起搞吧！科學與性的奇異交配》後，再度冒著被質疑「腦袋壞了」的風險，帶領讀者展開一場死亡之旅。
　　
　　為了一探屍體在死前與死後的作用，羅區前往南方大學醫學中心解剖室、田納西大學人類學研究中心、韋恩州立大學衝擊研究所等，看屍體的各部位如何被「有效應用」。做為一位喜愛四處獵奇的「古怪」記者，羅區認為屍體不只是屍體，它能成就不朽的科學成就。
　　
除了推動科學進展，瑪莉‧羅區也在書中大談我們所不知道的死後世界：
　　
◆ 心臟在切斷血源後，還可以跳動1-2分鐘
◆ 靈魂的重量，不偏不倚是28公克
◆ 人的頭顱跌下斷頭臺後，還能維持10秒的意識
◆ 蜜餞人體及木乃伊，在16世紀被當成良藥
◆ 將屍體製成有機肥料比火葬來得環保
　　
　　趁著心臟還在跳動，靈魂尚未離開軀竅，瑪莉．羅曲告訴我們應該秉持開放的態度，自行決定死後的旅程：成為美妙浪漫的花園肥料，流進水裡被鄰居喝下肚，前進哈佛做個罐中腦，或是在教學陳列架赤身裸體搔首弄姿「永久保存」……在羅區的筆下，死亡再也不只是場感傷的人生大事，而能替醫學與科學進展開啟新的章節。
　　　　
作者簡介：瑪莉‧羅曲 Mary Roach
　　《華盛頓郵報》認證的美國最爆笑科普作家，也是《紐約時報》暢銷書作者。她曾寫過五本大受好評的書：《不為人知的敵人：科學家如何面對戰爭中的另類殺手》、《打包去火星：太空生活背後的古怪科學》、《大口一吞，然後呢？深入最禁忌的消化道之旅》、《活見鬼：靈魂與來世的科學實驗》，以及《一起搞吧！科學與性的奇異交配》。作品散見於《戶外》雜誌、《連線》雜誌、《國家地理》雜誌、《紐約時報雜誌》，以及其他出版刊物。現居美國加州奧克蘭。

口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。