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[爆卦]失能險理賠範圍是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇失能險理賠範圍鄉民發文沒有被收入到精華區：在失能險理賠範圍這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 失能險理賠範圍產品中有159篇Facebook貼文，粉絲數超過1萬的網紅劉北元的保險世界，也在其Facebook貼文中提到， 怕淹水嗎？怕冰箱被沖走嗎？颱風來襲...提前ready！...

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「失能險理賠範圍」的推薦目錄

失能險理賠範圍 在 ✈ ɪᴄᴇ ᴛʀᴀᴠᴇʟxᴍᴇᴍᴏʀʏ冰冰調色旅行?? Instagram 的精選貼文

2021-09-16 06:30:00

前陣子發生很多事情 相信各位毛小孩的鏟屎官 都不希望自己的小孩受傷或是走失等等的意外 我也不例外所以在網路上看到了有專為毛小孩而設計的保險，特別心動覺得一定要分享給大家，所以各位鏟屎官們一定要認真看下面的文章！ . 來自英國的公司，英國凱萊是最近寵物界最紅的一間寵物保險公司，讓你們的組織都能享有意外...

失能險理賠範圍 在 FB: 陳泰宏 Instagram 的最讚貼文

2021-05-30 08:09:11

- 🌟保險寫實文-文長不喜勿入🌟 Part1 最近沉寂了一陣子， 雖說低調但還是收到眾多朋友私下關心我怎麼沒再發保險相關文章及近況，所以我想說準備好後再發這篇文章一起分享。 很感謝原東家的處經理、體系經理和團隊夥伴，這五年帶給我很多回憶和照顧，20歲到現在打開了很多視野，學習到很多技能等，體驗到共...

失能險理賠範圍 在 香蕉太太 Instagram 的最佳貼文

2021-01-11 10:44:33

前幾篇聊到我去除痣，當媽後秒忘細節，大家發問後，我便開始找尋失去的記憶，赫然發現我在當下有畫日記草稿，也多虧有錄影紀錄感想，截圖了照片，旅太還幫我挖出就診紀錄，終於釐清整個時間軸，可以來分享這篇【電燒除痣】總整理和Ｑ＆Ａ了！ 除痣時間：2018/11 當時多虧跟旅太吵架，原本唸了很多年想去除痣一...

  • 劉北元的保險世界

    失能險理賠範圍 在 劉北元的保險世界 Facebook 的精選貼文

    2021-09-11 21:36:51
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    怕淹水嗎？怕冰箱被沖走嗎？颱風來襲...提前ready！

  • 失能險理賠範圍 在 Facebook 的精選貼文

    2021-08-31 15:02:03
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    #葉郎每日讀報 #娛樂產業國際要聞揀1加2條

    │Mission: Impossible 7 的疫情延誤理賠遭拒，Paramount 將保險公司告上法院│

    • 去年疫情發生以來多次被迫停拍的《Mission: Impossible 不可能的任務》7&8 集劇組，剛剛正式由 Paramount Pictures 代表向法院提告其保險公司 Federal Insurance Co.(瑞士 Chubb 安達保險集團旗下的公司）違約，拒絕理賠其投保的一億美元保單。

    • 由於是兩集大片連著拍攝，《不可能的任務》因此成為疫情中被迫中斷的規模最大也是時間最早的電影劇組。訴訟文件中提到早在去年2月就首度因為人員病倒而停拍，不過 Paramount 拒絕透漏生病的人員是誰以及是否是 COVID-19 確診。緊接著劇組被疫情追著跑，不斷在威尼斯、羅馬、英國、阿布達比等拍攝地中一邊逃亡一邊想盡辦法在不穩定的疫情中繼續以嚴格的防疫規定繼續往下拍。男主角兼製作人 Tom Cruise 還因為在片廠對違反防疫規定的劇組成員咆哮而上了頭條新聞。根據 Paramount 在訴訟文件中的說法，18個月內劇組總共停拍高達7次之多。

    • 保險公司 Federal / Chubb 最後只同意對「公權力條款」的理賠申請，對於因為政府行使公權力使劇組無法繼續拍攝的損失給予100萬美元上限的理賠。他們拒絕理賠因為防疫措施而增加的額外支出。而更重要的爭執點是針對保額高達1億美元的明星險，雙方當事人有非常不一樣的認定。

    • 明星險是針對主要演員和導演因故無法參與拍攝導致製作延遲甚至直接終止時，保險公司會給予最高1億美元的理賠補償劇組的損失。保險公司 Federal / Chubb 之所以拒絕理賠本案，因為他們主張除非 Tom Cruise 或導演 Christopher McQuarrie 受傷或生病、被綁架或是因故死亡才有可能觸發該條款。另一方面 Paramount 則認為之所以停拍就是為了避免發生 Tom Cruise 或導演 Christopher McQuarrie 生病甚至是因故死亡所必要的措施，相關費用損失應該涵蓋在保單的範圍之中。

    • 該案不是首例，也可能不會是最後一例。更早之前還有 Disney 和保險公司的訴訟以及 Ben Affleck 主演的另一部電影也有類似的保險糾紛。而就在一個月前，同樣由 Chubb 承保的 Apple TV+ 劇組《The Morning Show 晨間直播秀》也鬧上了法院。該劇第二季去年大約拍了13天就遇上疫情停拍，而保險公司同樣只願意理賠公權力條款所涵蓋的100萬美元停拍損失，並拒絕保額高達1.25億美元的明星險。 Chubb 的拒絕理賠的理由也差不多，就是認為 COVID-19 並沒有真正造成 Reese Witherspoon 和 Jennifer Aniston 等明星的個人實質傷害。

    • 就像當年911事件一樣， COVID-19 也在美國製造了大量的保險訴訟。不過媒體注意到目前為止保險公司得逞的機會還是比較大，因為有高達百分之93%的訴訟請求是直接被駁回。

    ◇ 新聞來源：

    Paramount sues insurer over 7 ‘Mission: Impossible 7' shutdowns（https://flip.it/hSTH8b）

    Paramount Sues Chubb Unit Over ‘Mission: Impossible’ Covid Coverage（https://flip.it/5p-._4）

    ‘The Morning Show’ Season 2 Delays Trigger $44M Lawsuit（https://flip.it/VUIp6O）

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    其他今天也可以知道一下的事：

    │JPMorgan 分析師說 Netflix 對於將作品送往電影院上映有高度興趣│

    ◇ 新聞來源：After Years of Resistance, Netflix Is Reportedly Eyeing More Theatrical Releases（https://flip.it/KW-uSh）

    │《Tenet 天能》當初被認為失望的票房總數到了今年成為難以超越的高標│

    ◇ 新聞來源：‘Tenet’: Its Disappointing $364M Gross Is Now An Aspirational Box Office Benchmark（https://flip.it/HLvE5N）

  • 邱顯智

    失能險理賠範圍 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文

    2021-08-28 16:28:40
    有 656 人按讚

    昨天下午，為了進一步釐清檸檬車法案的議題，我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司，一同召開檸檬車法案公聽會，進行相關意見的交流。
    　
    以下，針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見，和大家報告。
    　
    一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中，主管機關責令召回之內涵為何，是否有明確化之必要性？
    　
    輔仁大學劉清耿老師表示，現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義，並無太大的問題。但是，之所以美國有這樣的基礎，可以採取描述性定義，是因為他們有一群技術專家，專責判定是否有安全性危害。
    　
    然而，#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
    　
    交通部路政司趙晉緯科長說明，通案上，不管是品質還是安全，#要有一定的數量，就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案，經過程序去彙整，如果認為有通案問題，將依據監督管理辦法，要求車廠召回改正，對通案問題進行處理。如果業者不處理，就會依法要求車廠有改正作為。
    　
    二、12,000公里及180日之保障條件及期限，是否能有效保障消費者？延長對於業者營運成本之影響？
    　
    輔仁大學劉清耿老師表示，年平均行駛公里的標準，美國運輸部監理單位有完整統計資料，是21,600公里，如果按照除以二的邏輯，美國的標準應該要更嚴苛，其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
    　
    對比台灣和美國，美國年平均行駛里程少於台灣，但保障條件比台灣寬鬆。
    　
    以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例，檸檬車條件是2年內三次維修，或故障15天無法修復的。再以德州為例，德州對於瑕疵有四次修復的機會，但有潛在安全風險的只有二次：從購買日起兩年或24000英里，或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件，就可以主張車子是檸檬車。
    　
    在德州，消費者在相關程序中必須完整蒐證，同時給車商足夠合理的修復機會，如果程序完備而車子沒有辦法被維修，德州監理部門會指派技術專家，調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解，就會進入仲裁的程序，由監理單位召開類似於聽證會的場合，讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證，接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
    　
    在美國負責裁決的部門，有些州是監理部門，有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代，為什麼一樣日本TOYOTA的車，在美國有這樣的條件，營運上可以接受，在台灣卻不行？從這個角度來看，標準是可以調整的。
    　
    交通部路政司趙晉緯科長表示，目前定型化契約，對重大瑕疵的效果，有12000公里和180天的標準，是綜整了消費者和車廠的意見，並經過行政院通過，#標準不是交通部訂的。
    　
    這個答案，當然無法令人滿意。
    　
    三、如雙方未能同意選定鑑定之機構，應如何處理？得否由主管機關指定或其他方式決定？如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果，有無其他機制協助處理爭議？
    　
    中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示，原廠給各國經銷商理賠的條件不一，導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠，而是原廠不給這樣的權利，因此，台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件，
    　
    至於如何舉證個案的瑕疵？如果是通案的瑕疵，原廠會召回。個案的瑕疵，基本上難以舉證。但是在美國，相關條文為了適用個案，不會制定細節，由一個公正的技術部門來做仲裁，原廠也很配合。所以，在外國檸檬車要得到理賠，並不會太困難。
    　
    台北教育大學郭麗珍老師進一步說明，即使已經到了訴訟階段上法院，很多問題還是很難解決，因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題？通案是設計上有瑕疵，所以一整批都有問題；個案是製造上的問題，但是實務上很難區分。
    　
    國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗，事故發生時，運安會會邀請相關單位，如車廠如果涉及事故，就會邀請參與調查，因為對車輛最熟悉的是車廠，運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
    　
    因此，在邀請車廠調查的過程中，會邀請第三方學者專家參與調查，也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏，若有第三方的鑑定單位來協助民眾，會有很大的幫助。
    　
    交通部路政司趙晉緯科長表示，召回和瑕疵的部分，到底是安全問題還是品質問題，涉及專業，汽車原廠最需要了解。
    　
    關於 #公正的瑕疵鑑定機構，交通部已協助經濟部，彙整可提供鑑定機構的名單；去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法，研議如何配合定型化契約的施行，保障消費者的權益。後續在行政院的會議，將報告如何優化相關機制，並邀請自救會等參與討論。
    　
    四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分，於第三次維修後，短期間內再發生相同瑕疵，而已逾180日之期間，消費者是否得請求更換新車或解除契約？定型化契約宜否調整？
    　
    台灣科技大學林瑞珠老師說明，在契約內分二種類型得以換車或解約，一是重大瑕疵，像自救會提出的暴衝；第二是屢修不復。在整個規範設計內，這兩種情形下可以要求更換新車或解約，就是在民法契約內做相應的補充規定，定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
    　
    行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示，在部會的會議中，消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車，例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在，當然里程數或日數要隨時檢討調整，最後要有一個機制存在。
    　
    五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」，是否宜一律不予累計期間？
    　
    馬自達自救會林松郁先生說明，自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修，相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間，但是消費者還是要用車，在這些期間給代步車補償，對消費者而言本來就是應該的，因為車子有問題要排除，所以消費者忍受，重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
    　
    經濟部商業司李怡靜科長表示，當初有業者提出缺料待料狀況，必須等待船期，因此允許消費者可以使用或接受代步車，在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況，可能難以在契約內具體規定，建議回到個案判斷。
    　
    總結來說，今天公聽會的兩個重點，一是建立公正的官方鑑定機構的可行性，交通部路政司已在研議；二是檸檬車保障範圍太小，也就是180日及12,000公里的限制，可以適用的案例可能有限，然而相關單位未有明確回應。
    　
    #瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題，而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議，是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識，因此，建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部，應該積極研議。
    　
    #保障範圍 180日和12,000公里的限制，考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日，可見這樣的設計並非「合理期間」。同時，和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州，保障和相關制度遠比台灣健全。因此，經濟部應該進行滾動性的檢討，以利解決糾紛，維護道路安全。
    　
    為了廣大汽車消費者的權益，我們會持續緊盯檸檬車法案的修正，讓台灣的汽車消費者，不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境！

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