【山形縣】妹島和世X荘銀タクト鶴岡

雖因市域整併關係，「莊銀タクト鶴岡」所在的山形縣鶴岡市成了東北最大的市，但來到這裡，有趣的是行車路上，沒有多少車，當然也不會有多少人。特意前來看建築，正當準備停車時，什麼？！整個停車場幾乎全滿，勉強被協助指揮的阿伯指定一個臨時停車位⋯⋯

由知名女建築師妹島和世所設計「莊銀タクト鶴岡」，說穿了，就是鶴岡市文化會館，以作為市民文化交流活動的據點。至於「タクト」一詞是集合會館新定位：Tsuruoka(鶴岡)、Art(藝術)、Culture(文化)、Terrace(集合場所)的英文縮寫「TACT」而來的日文（日本人會不會老是心思過於細膩及繁複啊～），重點就是提供市民一個藝術、文化的聚集場所。

不知是市民水平實在太高還是民眾太有參與感，被整屋子人潮讓我完全沒法好好欣賞建築本體，反而分心到大家為何而來？原來是到訪當有個花道及一個小型演出活動。讓我更驚訝是這裡明明就是音樂會館、展覽場地，但服務也太貼心，居然建築大師作品的大廳裡，還擺起攤子，販售各式媽媽味的飯糰、糰子，大家邊等進場，邊買好午餐。要不是完全不餓，其實好想摻一咖。

「莊銀タクト鶴岡」雖位於市中心，但地點選的極有意思，後方是以著名的月山、金峯山為背景，緊鄰歷史悠久的「致道館」（藩制時期的私塾）。正因被大自然、歷史文化所包圍，妹島和世在設計上，將重點放在如層巒相疊的屋簷設計，單一色彩的鋼鐵結構，看似樸質無華，但條線宛如山巒稜線，搭配下方木質天花板與透明落地玻璃的設計，取代過往她擅長的白色穿透性手法，與後方月山、金峯山山群相互輝映，創作出一幅立體有致的鶴岡新風情，人與建築的流動與互動，也在進出穿梭之間，與大自然融為一體。而且對於冬日容易積雪的山形縣，透過多層次的屋簷設計，讓融化的雪水順著鋼鐵結構支柱流至下方黑雨花石，極富詩意又實用。

雖然有些可惜，只能透過平面圖揣想內部空間的設計，而無法進到廳內感受真正的演出，甚至因活動關係，也無法上樓，但接收到整屋子阿公阿媽熱情參與的心情，其實至少確定，這不是一間蚊子館，應是比起名建築師設計這事更讓人覺得欣慰的吧！

#妹島和世 #建築美學 #荘銀タクト鶴岡 #鶴岡市文化會館 #山形縣 #山形自駕

「基本觀念」

有鑑於許多新朋友對肌力訓練想有一些基本的認知，也有一些朋友對小編發的文章不甚了解，所以還是得跟大家說明一下一些基本觀念。

首先，小編所專長的項目是「肌力與體能訓練」，這是一個無法再簡化的詞了，英文叫Strength and Conditioning training，有人縮寫成S and C，或者有人稱擅長這個領域的人Strength Coach，翻譯應該是肌力教練，不過國內比較喜歡用體能教練這個詞，指的都是「肌力與體能訓練」。

所以組成這個領域的就是「肌力」和「體能」訓練。肌力呢，很簡單，就是由肌肉發出的力量。體能呢，就是支持運動表現的能量系統，Michael Boyle 說：「體能就是運動員重複高標準表現的能力。」

在肌力與體能訓練的領域，我們不在乎馬甲線、人魚線、生命線、或姻緣線。也不在乎二頭肌、三頭肌、六塊肌、或送終肌。我們在乎的是，透過訓練，是否能夠讓人體的能力提升，進而影響賽場上（或生活上、或戰術活動）的表現。

肌力與體能訓練為了提升人體表現，都會先以肌力訓練介入，原因在於：
1.肌力訓練的效果可以持續非常久。
2.爆發力=肌力*速度。肌力的提升幾乎沒有天花板，提升肌力是提升爆發力最快的方法。
3.提升肌力可以減少受傷的機率。
4.體能訓練進步非常快，也非常快達到天花板。停練之後，也很快衰退。
5.沒有肌力就訓練體能是災難。

所以我們認為，無時無刻都應該以肌力表現進步為優先，比賽的選手在賽前再訓練體能。但是戰術人員（軍、警、消）並無賽季之分，平常應當就要訓練體能。所以我們會選擇與肌力訓練較少衝突的體能訓練方式。

先說肌力訓練吧。

首先，要知道「強度」是什麼。如果一個重量，小編只能做一下，第二下完全抬不起來，那麼這個重量對應小編的身體，是100%的強度。用另一種說法，這個重量就是小編的1下最大反覆次數；1 Repetition Maximums；1RM。因為中文太長，所以都叫1RM。

根據NSCA；美國肌力與體能訓練協會的教科書，他把肌力訓練的強度跟對應的生理學變化，命名不同的強度區。1-6RM的重量，叫最大肌力強度區、7-12RM的重量叫肌肉生長強度區、12-20RM的重量叫肌耐力強度區。20RM以上基本上叫體能訓練，並非肌力訓練的範圍。

這些強度區的命名，其實有一個很大的陷阱，最大肌力強度區並不是只有最大肌力的效果，它一樣有肌肉生長跟肌耐力效果，只是呢，最大肌力成長在這個強度區最有效果，所以才叫它最大肌力強度區。

而肌肉生長強度區，它的最大肌力增加效果不突出，但肌肉生長效果最好，也能增加肌耐力。

肌耐力強度區除了增加肌耐力外，其他效果並不突出。

知道強度區後，我們可以清楚了解，增加最大肌力，是最有效率的訓練方式，每次訓練後，下次訓練就可以增加負荷重量，就是清楚表示上次訓練是有效的。而真正的肌力訓練，並不是動輒二三十下大量的反覆次數，而是挑戰大重量，並且每次訓練都安全合理得慢慢增加負重。

接下來就是哪些動作可以來負重進步了，總共有十種，相信長期關注我們粉專的朋友都非常熟悉了。
1.下肢推：膝關節與髖關節大幅度彎曲的蹲動作。
2.下肢拉：髖關節大幅度活動的髖屈伸動作。
3.下肢轉體：透過兩個髖關節旋轉造成身體旋轉的動作。
4.下肢負重走：行走動作。
5.上肢水平推：力量方向平行地面的上肢推。
6.上肢水平拉：力量方向平行地面的上肢拉。
7.上肢垂直推：力量方向垂直地面的上肢推。
8.上肢垂直拉：力量方向垂直地面的上肢拉。
9.爆發力訓練：任何以加速度進行的肌力訓練動作，或力量終點延伸於體外的動作。
10.環境相容性訓練或違常姿勢：翻滾、爬行等與環境互動的動作。

這十種可以負重的動作，與強度區構成一個象限，例如：小編100公斤做了10下10RM深蹲，那麼小編就練到下肢推肌肉生長強度區。

以上是關於肌力訓練的基本概念，體能訓練我們未來可以慢慢聊，切記。
沒有最大肌力的進步，就是沒有進步。沒有最大肌力，也不必討論肌耐力了。

小編玉米

很興奮能來 Formula MASTERS 當見習生，感謝 「 王藝傑教練 與 Ian Geekie 賽事總顧問 」的幫忙，讓我有這難得的機會參與盛事！

很高興認識台灣方程式之子林帛亨的前首席技師 「 黃千祐 」大哥。

還有對台灣方程式做出最大貢獻的 KRC 車隊總監「 康家源 」大哥。

獲益良多的ㄧ天、很期待明天的賽事！

Audi R8 LMS Cup 10月15日至16日再度於屏東大鵬灣國際賽道舉行，今年Audi R8 LMS Cup眾家車手換上全新第二代R8 LMS GT3，馬力更強，直線與過彎速度更快，因此競爭更為激烈。

F1，中文稱為『一級方程式錦標賽』，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為『FIA Formula 1 World Championship』一級方程式賽車世界錦標賽。

至於為何叫做Formula（方程式）賽車呢？『方程式』其實就是『規則與限制』的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。
除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規範不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規範中等級最高的，因此以1命名。

F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫)，主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關係密切，總部設於英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。

F1長的扁扁的是因為

F-1賽車風馳電掣的速度，能在5秒之內瞬間加速到200km/h以上，最大過彎側向加速可達4個G，極速最高超過350km/h，這樣高的速度與過彎能力，除了需要優異的懸吊設定來讓輪胎盡可能的保持與跑道路面接觸之外，也需要足夠的下壓力來產生足夠的摩擦力，否則空有強大的馬力，在過彎時將無從發揮，因此空氣動力學設計的優劣已成為今日F1決勝的關鍵之一。

空氣動力學的工程師們在風洞中實現他們的空力藝術，由功能強大的設計電腦所產生的3D模擬，並在大型的風洞中不斷的測試。F1車隊每年都會花上300萬美元到1500萬美元不等的風洞操作經費來驗證空氣動力學組件的效率。

空氣動力學效率就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例。目標就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖曳阻力。下壓力是空氣動力學上垂直方向的向下壓力總合，這些力量是由前鼻翼和後尾翼所產生，用來把賽車壓在地面上，下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力就越大。

理論上，由前後翼產生的可怕力量，可以讓一部F-1賽車抵抗地心引力，讓600公斤重的F1賽車在隧道的天花板上倒吊著跑，因為賽車可以產生超過車身重量數倍的下壓力。要讓F-1賽車那樣高速的過彎，那麼必須把車底、車頂以及車身周圍的氣流引導到完美的境界！

關鍵的前後翼
影響F1賽車空力穩定性的最重要因素是前鼻翼，這是決定通過車身上方、下方和其他如散熱器、後尾翼氣流的比例和方向的關鍵性元件。除了分流前方的空氣之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是產生下壓力來將前輪壓在地面上。

尾翼是F-1賽車外觀上重要的一部份，尾翼的組合被目前的比賽規則限制在只能有三片。透過調整前後翼的設定，車隊可以控制賽車的抓地力來配合不同的賽道特性及底盤本身所產生的定值的下壓力。理論上，翼面角度越陡，產生的空氣動力學的拖曳阻力越大，車速提高時對車輛產生的下壓力越大。同時，陡峭的翼面設定會降低賽車的速度表現以及增加油耗。

F-1賽車空氣力學的最高境界就是『平衡』。F-1賽車的抓地力約有1/3是由前輪負擔，有超過2/3則是由後輪負擔。在前輪採用低下壓力的設定可以提高車速，但同時也會提高轉向不足的趨勢；轉向不足就是車頭會開始滑向彎外側。相對的，如果車尾的下壓力不足，那麼會有轉向過度的傾向，車尾就會開始打滑。

方程式賽車

方程式賽車的譯名，來自於其英文的 Formula，這個單字代表的是科學上所使用的方程式、反應式，這個單字亦代表了方程式賽車的精髓─專為挑戰速度極限所設計出來的工程解決之道。方程式賽車所使用的競技車輛，都專為賽車運動而設計出來的，而不像是其他的房車類賽事，
所使用的競技車輛是以一般市售產品為基礎而進行改裝與重建。

方程式賽車所使用的競技車輛，均是專為賽車場上比賽而設計的，因此從引擎、車體、懸載系統、輪胎，均屬於專為賽道上為追求速度競技而設定的產品，與市售車型有截然的不同。為了達成輕量化的需求，任何多餘的設計在方程式賽車上均是被抛棄的。因此方程式賽車在外觀上均是單體式車身、開放式座艙、外露的四輪與懸載系統。而為了追求速度與性能，因此方程式賽車亦均採中置引擎、後輪驅動的設計，並在車體前後安排大型可調式的擾流板等空氣力學套件，以取得最佳的性能表現。

　1.方程式(Formula)的由來賽車活動起源於1894年，但是一直到1900年為止，對所有參賽的車輛是沒有任限制的。這表示你只要「開著一台車來比賽」就行了!(唯一的分類是使用汽油或蒸氣引擎)。一直到1904年現今FIA的前身組織成立，為了車輛製造商的方便、車手及觀眾的安全，他們試著對參賽車輛加以限制及分類。從1907至1039年之間，FIA進行過各式各樣的嘗試，包括了最小及最大車重、耗油率、汽缸半徑，但效果都不好。直到了1939年引進了限制汽缸容量(呃......就是我們常說的c.c.數啦!)，這就是方程式(Formula)的意義﹕一個對所有比賽車輛的限制。可惜緊接而來的二次大戰使一切活動都暫停。
　2.一級方程式大賽(Formula)的誕生50年的發展之後，F1成為世界上最受歡迎的運動之一1946年國際汽車聯盟（Fdration Internationale de l'Automobile，簡稱FIA）在巴黎成立，它的首要任務就是盡速恢復二次大戰前歐洲的賽車盛況！經過了三年的討論，一個全新的國際錦標賽Formula One就這樣誕生了。而第一場比賽，則選在英國的銀石賽道（Silverstone Cirucit）於1950年5月13日舉行。從50年至今的50年之間經過了數次Formula的改變！也讓F1成為一年17站、206國現場直播、一年超過570億人次觀賞的比賽。