介紹一個我很喜歡的賽車場給大家認識

雪邦國際賽車場 下面影片有介紹雪邦的彎道

位於馬來西亞吉隆坡國際機場旁 飛機要降落時就可以看到 全長約為5.543公里 他是目前亞洲三座可以舉辦F1賽事其中之一

這個賽車場有著著名的兩條直線 都是可以由六檔退至二檔 F1在這個直線尾速可到達310幾 由10個右彎及5個左彎共15個彎組合而成 整圈賽道鋪面的最高點與最低點相差了22公尺 大約是7層樓高的落差

進入這個賽車場第一個感覺是 >>這賽車場還真是大<< 雪邦 賽道長5.54km 跟台灣大鵬灣賽車場3.5km 比較還不足兩倍長度但大約估算整體腹地應該有大鵬灣賽車場的8倍以上的佔地 可想而知 賽道旁的緩衝區會有多大 在賽道的兩旁會先有造景的碎石堆 之後還有大片的草地 不能說是大片 應該說是非常大片😂😂 通常草地會連著邊坡邊坡在往上是一整排的椰子樹 這樣講完大家有沒有連想到高爾夫球場 是的他就好像在高爾夫球場上鋪一條賽道讓賽車開在裡面一樣 早上剛進場可以看到青草上還有露水還會聞到濃濃的青草味

與台灣的兩個賽道比較起來5.5公里只有15個彎 看起來好像比較簡單 其實不然 他的彎道複合程度非常的高 常常是兩三個彎為一組合彎 這個彎沒過好可能會影響到下兩個彎 非常的有挑戰性 當你熟悉了以後你會覺得這個賽道非常的好玩 每個彎的特性都不一樣 需要用不同的方式去攻克他 從2號彎一直到14號彎 每過一個彎下一個難度就在高一些 很像打電動破關一樣😂😂 對賽車有期望的朋友非常值得到這個賽道試試 下次有機會再ㄧㄧ介紹每一個彎給大家認識

除了賽車場以外還可以順便去馬來西亞旅遊一下 基本上台灣到吉隆坡經濟艙來回票價大約1萬出頭 五星級的威士汀國際酒店以來說一晚大約3000台幣以內 吃的方面也很符合台灣人口味 除了好吃價位還非常親民 外國人買精品更是直接退稅 還有一點是所有愛開車的人都會非常開心的事 就是他們的超車道你只要打方向燈或是或是閃遠燈他們就會讓開 是的你沒看錯在台灣一直閃遠燈可能前車會下來跟你打架 在馬來西亞他們會直接讓道 所以你可以一直開超車道一直閃遠燈非常暢快😆😆😆

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感恩🙏

【林園線延伸線地下化：效益須審慎思考！】

林園延伸線今晚召開說明會，市府提出「#全線地下化方案」，希望在2022年9月動工，工期7年。好過日過去就有論述，林園延伸線絕非捷運二期路網的「優先路線」，甚至在自償率上排不上路網前10，會被拉到優先計畫，原因在於：1. #補償小港林園居民長期受工業污染之害 2. #作為延伸屏東的優先路廊。


然而，捷運林園線規劃近十年，財報一直慘不忍睹，也因此計畫根本無法通過，上一版2018年的評估中有兩種計畫：


#高架輕軌捷運案
經費198.33億元，預估2041年運量11,360人次。經濟效益（綜合效益/興建+營運重置成本）1.09倍，營運收支（營運收入/營運成本）0.47。


#紅線捷運地下轉高架延伸案
經費454.99億元，預估2041年運量13,500人次。也就是增加250億元成本只換來2000人次運量，因次益本比掉到0.47倍，營運收支比掉到0.33。


也就是說，林園延伸線「20年後」的輸送密度，大約是紅線「目前」的1/4，比「目前」輕軌一階還低，相當於BRT的運送量改以捷運系統興建，完全不符合邏輯。不要說收回建造成本，光是開門營業，林園延伸線每年就會淨損3~4億元以上（營運成本以紅橘線1/4估計），這會立刻吃掉目前紅橘線營運的盈餘，讓高捷從每年賺錢變成負債。


但有趣的是，本次經過修改過後：
#紅線捷運地下化延伸案
經費537.11億元，預估2041年日運量40,000人次，經濟效益1.24倍，營運收支比1.01，自償率25.1%。


效益大幅改善，甚至營運收支也打平，然而卻是建立在日運量「大增為3倍」，且自償性經費達135.27億元的前提上。


試問，一條站點、速度、車廂幾乎都不變的捷運系統，預估日運量為何會大幅上升？ 原因可能在於捷運局「樂觀估計」沿線聯開效益，並估計新建園區利用捷運比例高，但以林園人口不過7萬多人，且開發密度低的狀況，此處土地聯開的吸引力，遠遠不及黃線等市區路線。同樣是捷運站聯開，廠商當然寧願去投標市區站點，林園線周邊聯開恐不斷流標。再者，若市府將招商精力都放在林園，相對稀釋市區軌道TOD發展的力道，反而對於軌道路網的建設是負面影響。


林園線未來延伸東港與大鵬灣，雖採高架興建，然而沿線居住人口不到紅線市區段1/10，仍是屏東縣財政巨大負擔，恐排擠高屏未來十年投資於其他重大建設之經費，影響城市命運甚巨！


這已經不是「中央支持建造經費」可以解決的了，捷運路網往郊區一再延伸而不增加市區路網覆蓋率，將拖垮捷運公司財政，最糟狀況下，高雄捷運將必須挹注大量公務預算營運。


我們當然認為林園應有良好的大眾運輸系統，但以林園東港延伸線的定位來說，較接近「#郊區通勤鐵路」，如法國RER（Réseau Express Régional）、德國S-bahn，或日本常見傳統鐵路與地鐵系統直通運轉模式。在市區固然為地下化，但郊區則以平面或高架為主，並簡化車站、拉大站距、加快車速，以達郊區居民快速抵達市區的需求，而非在郊區也如市區地下化密集設站。


而若市府要增加市政投資，改善長期被忽視的林園生活環境，以當地人口與生活圈特性而言，與其大量投資於地鐵，不如改為通勤鐵路興建，減少站點，省下成本配合主要車站站場共構，提供更多社宅、運動中心、公托公幼、長照、圖書館等更多元服務。


市府在地下化必要性中，以沿海路有高壓電塔、未來國七路廊、地下有管線等理由，因而必須地下化，此理由也難稱充分。例如總電塔遷移費用為2.8億，遠比高架改地下每公里增加的20億元來得少，而且以有國七路廊為理由，未來興建國七高架橋時，還不是要遷移電塔？ 再者，因為地下有管線所以潛盾隧道要埋更深，那就直接保持高架，和國七部分墩柱共構就好。工程上均有解決方式，但捷運局選擇價昂者，考量難稱完整。


我們擔心的是，最新報告中，存在為了迎合計畫而調整數字之痕跡（營運收支比從0.33變成剛好1.01），更令人擔憂落入紅橘線興建初始運量預估過於樂觀之陷阱中。


懇請市府回歸專業，以務實態度，尋找以合理經費興建林園延伸線之最佳方案！

第90+3馬（y拖第87場、西裝全馬第57場）2020年10月25日第八屆台南秋季馬拉松，跑了那麼多年一直沒參加過光圈辦的好賽事，這次終於來體驗台南東山柳營的鄉親的熱晴了，（農曆九九重陽節報了這場被老婆念了好久，就麻煩她通融，家裡拜拜就請她多費心體諒）前一天晚餐後便南下到台南東山國小，學校內搭帳篷睡覺，巧遇大鵬灣的財哥還有吉發哥跟跑友們（開喝了）發哥當然是買幾瓶不免俗加入選手之夜，喝一喝明天好上路。清晨4點半起床盥洗換裝，收好帳篷內務後，到會場跟跑友相見歡聊天拍照，六點準時起跑。大會有說是山路當然是慢慢推進、天氣涼爽舒適順順跑、看到上坡當然是走一下別跟他拼、前半馬順利完成2小時29分一切都在掌控中，後半馬太陽大起來了就開啟跑玩模式，跟鄉親們玩起來了，很多人說那有人穿西裝跑的（路邊不少加油團）大家看的目瞪口呆笑果十足，我說昨天來台南出差忘記帶跑服來了，一路跟鄰家借水龍頭淋水，他們說西裝欸就這樣淋不縮水呀！我說回家用洗衣機洗就洗不破呢！一路跑一路玩。還遇到一位妹子跑第二馬而以，她有點擔心跑不完，我就說跟著發哥絕對讓妳跑步玩開心快樂回終點（最後二公里竟馬力全開衝回去了）發哥當然是跑我的最愛54321回來，最後5:43:28秒慢了七秒小誤差玩賽。
非常棒的賽事。感謝光圈帶領的團隊志工大家辛苦了，謝謝所有加油的朋友，謝謝攝影師.跑友的拍攝