【#LikeJapan旅遊】大阪伊丹機場 角度限定的「啟德風景」！
伊丹機場雖然是國內線限定，但仍然是個在國內非常有名的飛機升降拍攝場。為跑道前後端外都有河流及河堤，兩側則分別有展望台及天空公園，加上附近的街道，真是題材、構圖任君選擇！

部分拍攝地點前往方法：
1）千里川土手（拍飛機降落）：阪急電鐵曾根站徒步約30分鐘
2）伊丹機場 Sky Park（右邊降落／左邊起飛）：JR伊丹站東口「イオンモール伊丹」巴士站乘坐「81・82系統 豊中」巴士，於「伊丹スカイパーク・上須古」下車
3）豬名川土手（拍飛機起飛）：JR福知山線北伊丹站徒步約20分鐘
4）伊丹機場頂樓展望台（左邊降落／右邊起飛）：於大阪國際機場(伊丹機場)下車

by #Likejapan_阿FA
鳴謝圖片授權使用：kix. @KIX_dayinmylife(大阪與京都活動的攝影師)
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【#LikeJapan旅遊】大阪 伊丹機場 銀河鐵道升空(誤)
國內線限定的伊丹機場，雖然海外朋友的使用率應該比起關西機場會有所不及。不過伊丹機場作為國內有數的飛機升降拍攝場，不少攝影發燒友都會特別前往拜訪。


由跑道前後的河流及河堤，加上週邊的展望台及天空公園，真的不愁沒有題材！ 好像日本的攝影師Hisa，就以拍攝光跡的手法，拍出了一條銀河鐵路999的軌跡(誤)

他日有機會拜訪大阪的話，不妨可以留意一下這些熱門的伊丹機場拍攝地點啊！
1）千里川土手（拍飛機降落）：阪急電鐵曾根站徒步約30分鐘
2）伊丹機場 Sky Park（右邊降落／左邊起飛）：JR伊丹站東口「イオンモール伊丹」巴士站乘坐「81・82系統 豊中」巴士，於「伊丹スカイパーク・上須古」下車
3）豬名川土手（拍飛機起飛）：JR福知山線北伊丹站徒步約20分鐘
4）伊丹機場頂樓展望台（左邊降落／右邊起飛）：於大阪國際機場(伊丹機場)下車

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鳴謝圖片授權使用：Hisa@Hisa0808
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【#LikeJapan旅遊】大阪伊丹機場 角度限定的「啟德風景」！
伊丹機場雖然是國內線限定，但仍然是個在國內非常有名的飛機升降拍攝場。為跑道前後端外都有河流及河堤，兩側則分別有展望台及天空公園，加上附近的街道，真是題材、構圖任君選擇！

部分拍攝地點前往方法：
1）千里川土手（拍飛機降落）：阪急電鐵曾根站徒步約30分鐘
2）伊丹機場 Sky Park（右邊降落／左邊起飛）：JR伊丹站東口「イオンモール伊丹」巴士站乘坐「81・82系統 豊中」巴士，於「伊丹スカイパーク・上須古」下車
3）豬名川土手（拍飛機起飛）：JR福知山線北伊丹站徒步約20分鐘
4）伊丹機場頂樓展望台（左邊降落／右邊起飛）：於大阪國際機場(伊丹機場)下車

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和歌山城位於和歌山市的市中心，為梯郭式的平山城，因為位於虎伏山上，所以又稱為虎伏城。紀之川流經和歌山城的北部，為城堡天然的護城河。當時德川御三家的城郭非常的遼闊，現在和歌山城的面積只有極盛時期的4分之1而已。豐臣秀吉的唯一弟弟豐臣秀長在天正13年（1585年）為紀州征伐的副將而參與布陣，平定之後紀伊國與和泉國這兩個國家被納入。當時豐臣秀吉選定虎伏山這個地方（並稱為吹上峰）來建城，命築城高手藤堂高虎來設計建造和歌山城。隔年天正14年（1586年），桑山重晴為俸祿3萬石的和歌山城主，他也對城堡的中心部份進行了整修。文祿5年（1596年）桑山重晴去世後，他的孫子桑山一晴繼任城主。天守閣的白牆矗立於綠意盎然的虎伏山上，展現御三家的威嚴。到了慶長5年（1600），在關之原戰役立下戰功的淺野幸長入城。元和5年（1619），德川家康第10子賴宣入城，成為紀州55萬5千石之城，與水戶、尾張並列為德川御三家之一，見證悠久的歷史。天守在昭和10年（1935年）根據國保保存法被指定為國寶，但是後來在昭和20年（1945年）7月9日遭到美軍空襲轟炸（和歌山大空襲）而燒毀。現在的天守是1958年重建完成的，當時是根據1850年天守重建時的木工水島平次郎後代子孫榮三郎所收蔵的天守圖，並參考「御天守御普請覚張」來完成的。這次重建工作由東京工業大學名譽教授藤岡通夫指導下完成，以鋼筋混泥土建築來重建。這裏仍可回顧江戸時代將軍輩出德川家的重要據點。登上天守閣，可盡覽市街風貌，一到春天，600多棵櫻樹競相綻放，作為櫻花景點，吸引無數遊客來此觀光。在城內的紅葉渓庭園，可觀賞到映照在美麗的日本庭園的紅葉。
關西國際機場（簡稱關空）是一座位於日本大阪府泉佐野市的機場，為京阪神都會區和關西地方的主要機場，鄰近有神戶機場、大阪國際機場，位於大阪灣東南部的泉州近海離岸5公里的人工島上。根據日本《空港整備法》，該機場被分為第一種機場。關西國際機場距離大阪市約38公里，距離大阪市中心只需1小時的車程。機場於1987年動工興建，於1994年9月4日完工啟用。機場的營運單位為新關西國際機場株式會社。該機場在規劃初期曾被暫稱為關西新機場（関西新空港），或因所在地名而被稱為泉州機場。機場第一期工程建有一條3500米長的跑道，航廈主要由義大利建築師倫佐•皮亞諾（Renzo Piano）和日本建築師岡部憲明設計，另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計，採用玻璃和金屬的高科技派建築風格，長度達1.5公里。為了應付日益增加的航空交通，關西機場於1996年開始第二期工程，透過填海把人工島面積擴大到1,300公頃，以興建第二條跑道及第二航廈。目前機場第二條4,000米長的跑道（6L/24R跑道）已經於2007年8月2日開始運作，為日本第二條有4,000米長的跑道，原有的3,500米跑道（6R/24L跑道）成為副跑道。2012年10月28日，第二航廈啟用，此航廈為日本首座專供廉價航空公司使用的航廈。