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在 大貨車無照駕駛產品中有8篇Facebook貼文,粉絲數超過8萬的網紅邱顯智,也在其Facebook貼文中提到, 「怠惰的交通監理制度,就是交通事故的元凶」 今天在交通委員會,繼續來監督置用路人安全於不顧,怠惰懶散的公路總局。 #會開車就會騎機車嗎 交通部公路總局早就公告,自2016年1月1日起,考取輕型機車駕照要經過筆試及路考。 結果呢?四年過去了,《道路交通安全規則》第61條第一項仍然寫得清...
大貨車無照駕駛 在 薇 薇 ???????? ? Instagram 的最讚貼文
2020-04-21 13:08:01
來分享一下鳥事 . 昨天去遠傳辦事情的時候 有一位中年女士倒車沒看清楚 撞倒宋先生的車 車上有兩處刮傷落漆 最初女士有道歉 並表明是自己的疏失 (本來宋先生也沒有要追究的 想說就算了) 結果遠傳辦完事出來 那名女士還在原地 我們心想 本來還想算了 她怎麼還沒走 . (以下😠=女士,🙂=宋先生) 😠:...
大貨車無照駕駛 在 邱顯智 Facebook 的最佳解答
「怠惰的交通監理制度,就是交通事故的元凶」
今天在交通委員會,繼續來監督置用路人安全於不顧,怠惰懶散的公路總局。
#會開車就會騎機車嗎
交通部公路總局早就公告,自2016年1月1日起,考取輕型機車駕照要經過筆試及路考。
結果呢?四年過去了,《道路交通安全規則》第61條第一項仍然寫得清清楚楚,持有聯結車、大客車、大貨車、小型車駕照,就可以騎乘輕型機車。
有屏東民眾的機車駕照被吊扣,拿著汽車駕照騎乘機車,結果被以無照駕駛開罰。經過申訴,監理站說,「已領有小型車駕駛執照以上者,得駕駛輕型機車」的前提是從來沒有考領機車駕照,一旦考領過後被吊扣或吊銷就不適用。
但是,當我們函詢路政司,路政司的答案卻是:無此規定。
亂象還不只如此。各大共享機車業者,也經常告訴消費者,有汽車駕照就可以騎綠牌的電動機車。
上次我們就在臉書分享過,會開車不等於會騎機車。請交通部盡快修正《道路交通安全規則》,保障機車騎士和用路人的安全,盡速落實輕型機車需經考照才能騎乘的政策。
2020-10-24 會開車就會騎輕型機車嗎?關於輕型機車牌照駕照的一些數據
https://bit.ly/2J78Kor
#高齡者駕照全面納管換照
這也是個老議題。三年前的「銀髮族駕駛關懷方案」,只針對「即將」屆滿75歲的高齡者。只要三年前已滿75歲(現在滿78歲),就不必每三年經過體格檢查與認知功能測驗後換照。
目前有將近30萬超過78歲的長者,領有汽車駕照。沒有人知道,這些長輩的體格、認知功能,能不能應對複雜的道路環境。
8月底公路總局要提出是否全面換照的期末報告,到現在仍然不見蹤影。
時不時,我們還是會看到,七旬、八旬駕駛發生交通意外的憾事。
到底什麼時候,公路總局才要負起責任,面對道路上的危險因子呢?
2020-03-20 台灣最嚴重的人禍:2,865條生命與5000億的損失
https://bit.ly/2V0KpTK
#電動自行車全面納管
在路上趴趴走的電動自行車,已經超過50萬輛了。只需商品檢驗、不必掛牌的白牌車,事故節節上升,已經成為新的道安問題。
2019年4月,交通部王國材次長曾說要在半年內推出修法草案,卻遲至兩個月前才把草案拿出來預告。
我要求交通部,務必加速草案研擬程序,盡速送到立法院來審議。
大貨車無照駕駛 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
「下降大車防捲入裝置高度,封閉40公分的死亡縫隙」
大家都知道,台灣機車的密度及交通事故死亡率,在全世界都是名列前茅,遠遠落後於OECD國家。
令人難堪的是,這樣的「台灣第一」,卻是由無數件令人悲痛、無法挽回的車禍,一筆一筆延續至今。如果你在葬禮現場,許多白髮人送黑髮人的慘劇,大多是交通事故造成。
降低交通事故的事故率、死亡率,實在是當務之急。這次我們來討論「大車防捲入裝置」與「動力機械違規肇事」的問題。
多年來,包括台科大機械系教授林其禹等專家學者,均已明確的指出,大客車、大貨車車側的防止捲入裝置,距離地面過高(40公分),因此,造成機車騎士與大貨車碰撞時,非但未能防止其捲入,反而,連人帶車一起遭捲入,隨後發生被大貨車後輪輾斃的憾事。
林教授與他的團隊實測後,主張應該要下降至20公分,才能防止連人帶車被捲入。
在林教授等專家大聲疾呼之下,交通部在2019年11月及今年6月,召開了兩次公聽會,研議降低設置在「大客車」、「大貨車」車側的防捲入裝置。
從會議記錄中得知,專家學者及與會的學生代表均表示希望研議降低「防捲入裝置」的可能。
但是,交通部、公路總局的與會代表,在會議幾乎都沒有發言。與會的汽車公會代表,則表達反對。
會議中的唯一共識,就是交通部應該針對防止捲入裝置之設置,離地面幾公分才安全,進行實測。
幾乎一年過去了,交通部對於實測結果竟然完全沒有下文。「防捲入裝置」要距離地面多少公分才安全,仍然是未知數,40公分的死亡縫隙,繼續捲走路面上無辜的生命。
另外,針對日前台中市神岡發生的大型吊車碰撞二歲幼兒事故,我也向部長提出質詢。
此類大型吊車等「動力機械」,今年僅在台中市,就發生68件事故,違規上路更有123件。
然而,道路交通管理處罰條例中,該等車輛無照駕駛所有人或駕駛人竟只被處以「三千以上九千以下」的罰鍰,對比聯結車、大客貨車,「汽車所有人及駕駛人」二人,均將被處以四萬元以上八萬元以下罰鍰,實在是天差地遠,一定要透過修法來提高罰則。
另外,大客車、大貨車至今雖已被強制安裝「行車輔助系統」,然而屬於行政命令層級的「道路交通安全規則」,卻獨漏屬於動力機械的大型吊車,在今天的質詢中,我質詢交通部,為何出現如此的落差。
在立法院這個預算會期中,我與辦公室同仁會繼續強力監督交通部,儘力將未補齊的洞補齊,還給機車騎士一個安全回家的路。
#台灣需要交通革命
#終結道路上的交通戰爭狀態
大貨車無照駕駛 在 子迂的蠹酸齋 Facebook 的最佳解答
月初有名21歲的楊姓員警,騎警用機車於樹林巡邏時,遭到17歲張姓少年無照駕駛,直接撞上。楊姓員警顱內出血且傷勢嚴重。家屬幾經掙扎之後,決定拔管並器官捐贈遺愛人間。無照駕駛的楊姓少年偕同母親,到醫院向員警母親下跪認錯道歉。
這新聞其實相對單純,便是尋常的交通意外事故,只是肇事者和受害者的身分都相較敏感,故而有此番版面。
不過齋主我注意某個細節,想來特別有趣,特此與齋友們分享。
在我所接觸的多數媒體中,大多都只披露張姓少年是17歲無照駕駛。我那天卻在某家電視台新聞中聽到張姓少年的說法。他是單親家庭出身,與母親相依為命,母親獨力經營一家檳榔攤,為了分攤家計才無照駕駛到附近大賣場打工,希望減緩母親的經濟壓力。
聽起來....就像是個孝子,對吧?
但神奇的是沒幾家媒體報導這類細節。
台灣社會太過善惡二元論。民眾很難以接受,任何一個犯下滔天大錯的人,他們也有著屬於自己的故事。也許在這個故事裡,他是個撞死員警的無照少年,在另一個故事裡,他卻是個孝順又疼愛親友的可憐少年。同理,他也許是個開著大貨車撞死路人的可惡駕駛,在另一個故事他卻也可能是疼愛女兒的父親。
我對媒體沒有也不會有太多期待。畢竟當代社會工作繁忙,多數人不會有那麼多心思,去思考這些新聞人物的故事背後,是否有我們所認為的無奈。我們應該要理解每個人都有不同的面相。從單一新聞事件理解的樣貌,必定是嚴重失真的。
當然我也能理解,刻意避談張姓少年的背景故事,能加強他的反派角色氛圍。否則萬一談了他也是孝子,那觀眾對於如何新聞事件的正反派,會變得混淆,而且觀眾看新聞時看得不爽快,會導致收視率下降。
社會大眾都希望壞人都是單純的壞人,並且都認為自己絕不可能成為新聞上的反派。
但我們離這些反派人物,真的只有一線之隔。