2021年9月6日午後2時，臺北市萬華區廣州街211號，艋舺龍山寺對面艋舺公園的水舞表演中。（張哲生 攝）

1927年，艋舺龍山寺完成整修，其對面新闢建完成的艋舺龍山公園，隨之啟用，落成典禮是在當年的12月24日舉行。

艋舺龍山公園今名艋舺公園（萬華十二號公園），公園北面隔廣州街與艋舺龍山寺相望，西面為西園路，南面隔和平西路三段與龍山商場、萬華區行政大樓相望；東面隔和平西路三段100巷，與西三水街市場相望，其總面積達13,618平方公尺。

艋舺龍山寺是泉州安海龍山寺之分靈寺廟，主要奉祀觀世音菩薩。據傳，清代雍正年間有渡臺移民將所佩帶的香火袋掛在樹上，多次於黑夜裏發光顯靈，遂有建寺之倡議。

1738年（清乾隆3年），泉州三邑移民，將福建泉州府晉江龍山寺觀世音菩薩分靈至臺灣，在艋舺合資興建龍山寺。

1740年（乾隆5年）艋舺龍山寺完工，由於地形為風水上的美人穴，遂於寺前開鑿一蓮花池，形成所謂「美人照鏡」。

清仁宗嘉慶年間，臺北發生大地震，艋舺龍山寺毀損嚴重，曾進行重修。1867年（清同治6年），艋舺龍山寺遭受暴風雨侵襲，再次大規模修復，此次修復後，艋舺龍山寺的建築格局與同年建造的艋舺清水祖師廟相類似。日治時期，艋舺龍山寺部分空間被移用當作學校、軍營以及臨時辦公處所。

1919年（大正8年），艋舺龍山寺住持福智法師見到龍山寺老舊破損，空間被充為公用，便與鄉紳進行募款重建，推舉辜顯榮為重建事務的董事長，翌年展開重建，聘請當時頂尖的大木匠師王益順、石匠師辛阿救，打造今日艋舺龍山寺樣貌的基礎。

1924年（大正13年），艋舺龍山寺進行整修工程，並於寺前闢建公園，以龍身噴水池作為鏡池。

1927年（昭和2年）12月24日，艋舺龍山寺整修工程與寺前公園之闢建均完工，並舉行落成啟用典禮；寺前公園定名為龍山公園，為眾多臺北市戰前規劃的大型都會公園之一。

艋舺龍山寺的大殿在1945年（大正34年）的二次大戰空襲中全毀，戰後才進行修復。

1968年（民國57年）8月，龍山商場設立於龍山公園內，此為第一代的龍山商場。

1992年（民國81年），臺北市政府回復該用地為民俗公園（萬華十二號公園），並於地下興建捷運龍山寺站與龍山寺地下街；於是龍山商場內的大部分商家於1993年（民國82年）12月遷移至萬華車站北側廣場（臺鐵萬華車站前B區）的新建大樓內，此為第二代的龍山商場；等到2004年（民國93年）萬華區行政中心大樓完工後，龍山商場內的攤商於2004年（民國93年）11月遷入該大樓的地下一樓與一至三樓，成為第三代的龍山商場，平均每層樓有30家攤位店舖，地下一樓設有通道與臺北捷運龍山寺站相連。

1995年（民國84年），市府委託羅墀璜建築師規劃萬華十二號公園。

1999年（民國88年）2月14日，公園開工動土，由當時的臺北市長馬英九主持，工程費時6年。

2005年（民國94年）1月22日，定名為「艋舺公園」的萬華十二號公園正式啟用，目前公園北側（艋舺龍山寺正對面）在上午九點至下午五點之間每逢整點會有15分鐘的水舞表演，入夜之後，常可看到為數不少的民眾在園內休憩。

和上野精養軒、銀座煉瓦亭、淡路町的松榮亭等幾間洋食店比起來，黑船亭味道的密度最是無懈可及。1902年(明治35年)開業的第一代老闆須賀惣吉來自栃木縣，剛上京時選擇在上野公園附近開了料亭「鳥鍋」。於東京大地震燒毀後，1923年(大正12年)遷至上野公園的不忍池出口旁，改名為「カフェ菊屋」重新出發。二戰後又搬到了現址，二代老闆於1980年將店改為「レストランキクヤ」，將迄今的和食、法國菜與洋食的技術凝縮於一體。1986年，在聘入許多原本從事法國餐飲的員工後又再度進化，並改名為黑船亭這個可以感受到培里的幽靈以及幕末氣息的店名。

來聽首歌吧🎵🎵
　
今天是311大地震屆滿十周年，我們 日本台灣交流協會與 滅火器 Fire EX.還有 中華文化總會，打造以「#日台友情」為主題的新曲《#希望の明日》，為台日友情打氣！
　
這陣子，日本也強力相挺台灣鳳梨，不只貨架全被掃空，日本作曲家創作「#台灣鳳梨歌」、還有熱心日本網友製作「販售台灣鳳梨的商店地圖」🤣🤣 患難見真情，真的不只是說說🤝🤝
　
期待疫情穩定後，我們就可以恢復兩國旅遊交流，一起攜手邁向下一個十年🤝

　
—
《希望の明日》
詞曲：楊大正 Sam Yang
演出：滅火器 Fire EX.
編曲：鄭宇辰 ORio Cheng、滅火器 Fire EX.
　
#台日友情
#滅火器樂團

GoPro HERO ９で撮影しています→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
レールウェイ マップル 全国鉄道地図帳　https://amzn.to/3fI6QbZ
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
　　　世界にたった１つ、あなただけのドメインを登録しよう！　　　
　　　https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+3WIDUY+50+2HF3CJ
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
2020年1月2日撮影
岡山駅（おかやまえき）
JR西日本。山陽本線・伯備線
1891年（明治24年）
3月18日　山陽鉄道の三石駅 - 当駅間の開通と同時に開業し、旅客・貨物の取扱を開始。
4月25日　山陽鉄道が倉敷駅まで延伸開業。三好野が駅弁の販売を始める。
1906年（明治39年）12月1日　山陽鉄道が国有化。山陽鉄道の駅は国有鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日　国有鉄道の線路名称制定により、山陽本線の所属となる。
1910年（明治43年）6月12日　国有鉄道宇野線が開業。
1926年（大正15年）鉄筋コンクリート造りの2代目駅舎が竣工。駅舎内には県下で初めての水洗トイレやビアホールができる。
1938年（昭和13年）　西口改札口開設。
1944年（昭和19年）6月1日　中国鉄道線が国有化。同本線は津山線に改称。
1959年（昭和34年）岡山駅地下三番街開業。
1969年（昭和44年）10月1日　貨物の取扱業務を新設の西岡山駅（現在の岡山貨物ターミナル駅）に移管し、廃止。
1972年（昭和47年）3月15日　山陽新幹線 新大阪駅 - 当駅間が開業、3代目駅舎竣工。
1974年（昭和49年）8月24日 - 地下改札口開設。岡山一番街開業。
1975年（昭和50年）3月10日 - 山陽新幹線 当駅 - 博多駅間が開業。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2007年（平成19年）4月21日　在来線改札口に自動改札機を設置。
9月1日　ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年（平成22年）4月28日　西口交通広場が竣工。
2014年（平成26年）11月24日　地下コンコースのバリアフリー化工事が完了。
2015年（平成27年）9月　東口・西口の愛称決定。東口が「後楽園口」で、西口が「運動公園口」。東口が後楽園側の出口であること、西口が運動公園側の出口であることから決定。一般公募の結果。宇野線の「宇野みなと線」、吉備線の「桃太郎線」の愛称もそれぞれ決定した。
2018年（平成30年）3月28日　南海トラフ巨大地震を想定した新幹線高架橋耐震補強、駅ナカ商業施設拡充など「岡山駅ナカ・リニューアル」プロジェクトをJR西日本が発表。
2019年（令和元年）の一日平均乗車人員は69,325人（新幹線を含む）。
The camera uses GoPro HERO9 Black
Okayama station
JR West. Sanyo Main Line / Hakubi Line
It opened on March 18, 1891.
The average daily number of passengers in 2019 is 69,325 (including the number of Shinkansen bullet trains).
相機使用GoPro HERO9 Black
岡山站
JR西。 山陽本線/伯備線
它於1891年3月18日開業。
2019年的每日平均乘客人數為69,325人（包括新幹線乘客）。
相机使用GoPro HERO9 Black
冈山站
JR西。山阳本线/伯备线
它于1891年3月18日开业。
2019年的每日平均乘客人数为69,325人（包括新干线乘客）。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다
오카야마 역
JR 서일본. 산요본선 · 하쿠비선
1891 년 3 월 18 일 개관했다.
2019 년 하루 평균 승차 인원은 69,325 명 (신칸센 승객 포함).

GoPro HERO ９→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx
2020年8月29日撮影
根府川駅（ねぶかわえき）
JR東日本　東海道本線
1896年（明治29年）から1922年（大正11年）までは、人車鉄道・軽便鉄道の豆相人車鉄道（のちの熱海鉄道）も存在していた。同線の「根府川駅」は、当駅よりも高台の位置に設けられていた。
1922年（大正11年）12月21日に国有鉄道熱海線 国府津駅 - 真鶴駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物取扱を開始。
1923年（大正12年）9月1日に関東大震災により地すべり（土石流ともいわれる）が発生し、当駅に進入中の真鶴行き下り列車（8両編成、乗客約150名）が客車2両を残して駅舎、ホームもろとも海中に没する。
列車に乗車していた約110名とホームに居た二十数名の計約130名が死亡した。駅周辺の住民も多数死傷した。駅構内に残ったのは車止め一つだけだった。
駅は翌年再建されたが、沖合の海底には当時のプラットホームが横たわっている。ホーム跡は漁礁のようになり、スキューバダイビングの潜水ポイントにもなっている。なお、ホーム跡にある駅名標は後に付けられたものである。
1934年（昭和9年）12月1日に熱海線所属から東海道本線所属に変更。
1970年（昭和45年）5月20日に貨物取扱を廃止。
1972年（昭和47年）3月15日に荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年（平成11年）に関東の駅百選に選定される。
2001年（平成13年）11月18日にICカード「Suica」供用開始。
2002年（平成14年）3月1日に無人駅となる。
2008年度の1日平均乗車人員は639人。
Nebukawa Station
JR East. Tokaido Main Line
It opened on December 21, 1922.
A landslide occurred on September 1, 1923 due to the Great Kanto Earthquake, and the train going down to Manazuru, which was entering this station, sank into the sea, including the station building and platform.
About 110 people on the train and more than 20 people at the platform, a total of about 130 people, died. Many residents around the station were also killed or injured.
It became unstaffed station on March 1, 2002.
The average number of passengers per day in 2008 was 639.
根府川站
JR東。 東海道本線
它於1922年12月21日開業。
由於關東大地震，1923年9月1日發生了山體滑坡，接近該車站的火車沉入海中，包括車站建築和站台。
火車上約有110人死亡，站台上有20多人死亡，總共約130人死亡。 車站周圍的許多居民也被打死或受傷。
它於2002年3月1日成為無人站。
2008年的平均每日乘客人數為639。
根府川站
JR东。东海道本线
它于1922年12月21日开业。
由于关东大地震，1923年9月1日发生了山体滑坡，接近该车站的火车沉入海中，包括车站建筑和站台。
火车上约有110人死亡，站台上有20多人死亡，总共约130人死亡。车站周围的许多居民也被打死或受伤。
它于2002年3月1日成为无人站。
2008年的平均每日乘客人数为639。
네부카와 역
JR 동일본. 도카이도 본선
1922 년 12 월 21 일 개관했다.
1923 년 9 월 1 일 관동대 지진에 의해 산사태가 발생,열차에 승차하고 있던 약 110 명과 홈에 있던 스물 몇 명의 합계 약 130 명이 사망했다. 역 주변의 주민도 다수 사상자했다.
2002 년 3 월 1 일에 무인 역이되었다.
2008 년도 1 일 평균 승차 인원은 639 명.

2020年6月21日撮影
本塩釜駅（ほんしおがまえき）
JR東日本　仙石線
1926年（大正15年）4月14日に宮城電気鉄道の本塩釜駅として開業（現在、跡地は「壱番館」）。ホームは1面1線。
8月12日に駅名称を仮本塩釜に改称。
8月26日に元の本塩釜に再改称。
1944年（昭和19年）5月1日に国有化され、運輸通信省仙石線の駅となる。同時に本塩竈駅に改称。
1963年（昭和38年）5月25日に本塩釜駅に改称。
1981年（昭和56年）11月1日に高架複線化に伴い、現在地（塩釜線塩釜港駅（塩釜埠頭駅に改称後廃止）の敷地内）に移転。ホームが2面2線になった。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2002年（平成14年）に「入り船・出船に賑わう、県下屈指の港町の中心駅」として、東北の駅百選に選定された。
2003年（平成15年）
2月6日に自動改札導入。
10月26日にICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）4月にアクアゲート口を新設。
2011年（平成23年）
3月11日に東日本大震災による津波が駅舎1階を直撃。
4月19日に改札周りを仮復旧・東塩釜までの列車運転再開。後に入口2か所に津波浸水高（約170cm）が掲示された。
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は2,755人。
Hon-Shiogama Station
JR East Senseki Line
Opened on April 14, 1926.
The tsunami caused by the Great East Japan Earthquake hit the first floor of the station on March 11, 2011.
On April 19 of the same year, the area around the ticket gate was provisionally restored, and train operation resumed to Higashi-Shiogama.
The average daily number of passengers in 2019 is 2,755.
本鹽釜站
JR東日本　仙石線
1926年4月14日開業。
2011年3月11日，東日本大地震引發的海嘯襲擊了該站的二樓。
同年4月19日，對檢票口周圍的區域進行了臨時恢復，並恢復了前往東鹽釜的火車運營。
2019年的每日平均乘客人數為2,755。
本盐釜站
JR东日本　仙石线
1926年4月14日开业。
2011年3月11日，东日本大地震引发的海啸袭击了该站的二楼。
同年4月19日，对检票口周围的区域进行了临时恢复，并恢复了前往东盐釜的火车运营。
2019年的每日平均乘客人数为2,755。
혼 시오가마 역
1926 년 4 월 14 일에 개업.
2011 년 3 월 11 일 동일본 대지진에 의한 쓰나미가 역 1 층을 직격.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 2,755 명.