〖聖地之夏〗#天空的列車| 高野山聖地到達 | 南海電鐵高野線 | 鐵道所推動的聖地 // 李長潔🚞
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在《#光觀時代：近代日本的旅行生活》(#旅の風俗史，富田昭次，2008)中說到，日本的鐵路史幾乎便是日本的近代史，認識電車鐵道的史地發展，也就等於了解這個國家在社會、經濟、文化等面向上的現代化過程。而其中一個很重要的面向，就是「#觀光」。
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■ #南海電鐵高野線的開發
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南海電鐵是日本最早的大型鐵道建設之一，從明治22年開始，陸續整合堺市、和歌山原有的地方鐵道，於大正11年合併高野大師鐵道與大阪高野鐵道，大正14年到昭和4年間陸續開通到高野下、紀伊神谷、極樂橋，最後在昭和5年開通纜車，成為如今的「#南海電鐵高野線」。這漫長的鐵道開發過程，除了拓展觀光產業外，也為了讓世人更能接近日本宗教聖地高野山。
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■ #前往天空之城高野山
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我們從難波站出發後，在橋本站換乘前往極樂橋的車次，全部行程共約2小時。雖然沒有搭乘到專為欣賞山林所設計的「#天空列車」，但其實坐一般車次也沒有太大的差異啦，窗外的風景依然美麗。電車穿梭於高野山區林間，偶而穿過隧道山洞，鐵輪磨著鐵軌的聲音，嗚嗚地，是帶著迷離的音效。透過車窗的方形框觀賞逐漸升高的山勢，山巒起伏，日光隱現，頗有前往天空之城的氣勢。
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■ #鐵道與神聖性
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搭乘南海鐵路的觀光客們，其遊憩行為包含了「#聖」、「#俗」、「#遊」三種實踐的組合轉換，「俗」指的是世俗大眾的世界，「聖」指的是非凡非常的領域，「遊」則意指遊走串連，透過「遊歷」，搭建起「神聖」與「世俗」之間的過渡(堀野正人，2011)；遊歷的實踐，讓日常生活中被公共領域所拘束的個人得以舒展，追求私人的、內在的、自由的心靈抒發。
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所以在許多的以鐵道路線為主體的觀光廣告中，都會強調著這路線有著「#療癒」的作用，像是叡山電鐵與南海電車高野線。
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■ #朝聖的商品
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明治時代末期，全國鐵道網絡逐漸完備，個體自由活動能力擴大，使得「遊歷」成為一種資本主義現代性個體的自我實現途徑，人們可以更容易地在聖俗間過渡，並得到內在的轉化與安頓。
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這種日本現代化的境況，旅行與信仰被結合，並包裝成一種「朝聖的商品」，一方面強化了旅行中交通的功能與意義，另方面也讓信仰得以透過商品化持續維持與庶民生活上的實際連結。
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如觀光客、高野山信仰與南海電鐵高野線之間的相互依賴，#觀光客即參拜者，聖地即景點，消費即信仰，真是現代日本文化實踐中鐵道與神聖性的奇異互構啊。

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📂 #參考文獻
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1. 富田昭次（2015）。《光觀時代：近代日本的旅行生活》。台北：蔚藍文化。
2. 南海電鉄. 南海電気鉄道百年史. 1985 年.
3. 堀野正人. (2011). 観光における 「真面目」 と 「遊び」[1]. 奈良県立大学研究季報, 22(1), 97-112.

沒有國民黨，我們會是亞洲的瑞士！這是被連續殖民的社會才會出現的悲劇。

【回顧】
一「台灣最早的國際城市! 400年前的台南安平至少講5種語言 | 聯合新聞網」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1512573498882724&id=584986081641475

我們就是亞洲的瑞士。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=4638276359518366&id=100000081448570

很多人看完斯卡羅後，訝異於台灣人的多語言能力。但其實這在過去是非常普遍的。大叔家的一個長輩學歷並不高，大正11年(1922)生，但就是會講流利的台語、客語和日語，最後在終戰後學了北京話。她說生長在族群混居地帶的人，會說客語跟台語是很自然的，日語則是在公立學校習得的。譬如李登輝因為受到大學以上教育，所以會台語、客語、日語、英語和北京話，許多在二二八時期被消滅的本土社會精英，普遍都有這樣的多語言能力…………
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=991872034689783&id=100016009862895

看了《斯卡羅》最有感的就是，當民族之間為了資源的械鬥是一種消長，彼此的生活習俗、文化、語言都是獨立的存在，自然的交流，但1949的中國移民帶著政治實體「中華民國」一來，全部人過他們的節慶，習他們的歷史，說他們的語言，而羅發號這段歷史被台島人遺忘就是中國殖民的痕跡。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=990615968389702&id=100023239251228

斯卡羅劇中同時講四、五種語言，很多人覺得很有趣，其實我們現實中每天至少講兩三種，這樣才是正常的，不是嗎？

我在馬來西亞時，一天用到的語言還不只五種呢！
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10159303124138260&id=538523259

【回顧】
一「《海兒專欄》「斯卡羅」重現了十九世紀的台灣」
【斯卡羅熱映 台南9月開放岸內糖廠影視基地拍攝場景】
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2073086152831453&id=584986081641475

第756集
苗栗縣造橋鄉的談文火車站，是在大正11年(1922年)建築完成的，也是海線的第一站，至今原貌仍能見其一二，唯風中殘燭令人不勝唏噓，聽到即將重修，恢復風采，特地一來，順遊鄭漢紀念步道，登高觀景，遠眺濱海，竹南市區，尤其是俯瞰整列火車走在一大片綠油油稻田旁的驚艷，讓人留連忘返也，美哉~

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2021年6月29日撮影
六原駅（ろくはらえき）
JR東日本。東北本線。
1922年（大正11年）5月20日　三ヶ尻信号場として開設。
1937年（昭和12年）2月1日　駅に昇格、六原駅開業。旅客営業のみ。
1965年（昭和40年）6月1日　白河パルプ工業（のち三菱製紙）北上工場への専用線が竣工。貨物の取扱いを開始。
1984年（昭和59年）2月1日　荷物の取扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1988年（昭和63年）8月22日　コンテナ貨物の取扱いを開始。
1990年（平成2年）11月23日　時限発火装置による放火事件が発生し、保線管理室が全焼。
1999年（平成11年）7月　業務委託化。
2012年（平成24年）3月17日　定期貨物列車の停車設定が廃止。六原オフレールステーションが開設され、コンテナ輸送がトラック代行化される。
2014年（平成26年）10月1日　出札窓口廃止。改札業務のみ行う。
2019年（平成31年）3月16日　この日より終日無人駅となる。
2019年（令和元年）10月1日　簡易自動券売機を廃止、乗車駅証明書発行機に置き換え。
2017年（平成29年）の１日平均乗車人員は233人。
The camera uses GoPro HERO 9
Rokuhara Station
JR East. Tohoku Main Line.
It opened on February 1, 1937.
The average number of passengers per day in 2017 was 233.
相機使用 GoPro HERO 9
六原站
JR東。 東北本線。
它於 1937 年 2 月 1 日開業。
2017 年每天的平均乘客人數為 233 人。
相机使用 GoPro HERO 9
六原站
JR东。东北本线。
它于 1937 年 2 月 1 日开业。
2017 年每天的平均乘客人数为 233 人。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
로쿠하라 역
JR 동일본. 도호쿠 본선.
1937 년 2 월 1 일에 개업했다.
2017 년의 1 일 평균 승차 인원은 233 명.

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2021年6月27日撮影
角館駅（かくのだてえき）
JR東日本。秋田新幹線・田沢湖線
1921年（大正10年）7月30日　鉄道省生保内軽便線（のち日本国有鉄道（国鉄）田沢湖線）の駅として仙北郡角館町に開業。
1922年（大正11年）9月2日　生保内軽便線が国鉄生保内線に改称する。
1966年（昭和41年）10月20日　生保内線が田沢湖線に編入し、田沢湖線の駅となる。
1970年（昭和45年）11月1日　角館線（のちの秋田内陸線）が開業。乗換駅となる。
1976年（昭和51年）3月　武家屋敷をイメージして改築。
1986年（昭和61年）11月1日　角館線が秋田内陸縦貫鉄道に転換。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により田沢湖線はJR東日本の駅となる。
1997年（平成9年）3月22日　秋田新幹線が営業開始。
2002年（平成14年）「小京都にふさわしく武家屋敷風の入母屋式薬医門を形どった駅」として、東北の駅百選に選定された。
2006年（平成18年）3月18日　JRホームコンコースにエレベーター設置。
2007年（平成19年）3月20日　指定席券売機設置。
2016年（平成28年）10月20日　田沢駅線全線開通50周年記念として、列車到着時におもてなしメロディー「飾山囃子」が使用開始。
2020年（令和2年）
3月14日　新幹線eチケットサービス開始。
10月1日　JR東日本の駅が業務委託化。管理駅業務は大曲駅へ移管。
2021年（令和3年）3月13日　タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は517人。
The camera uses GoPro HERO 9
Kakunodate Station
JR East. Akita Shinkansen / Tazawako Line
It opened on July 30, 1921.
The Akita Shinkansen started operations on March 22, 1997.
The average daily number of passengers in 2019 is 517.
相機使用 GoPro HERO 9
角館站
JR東。 秋田新幹線/田澤湖線
它於 1921 年 7 月 30 日開放。
秋田新幹線於 1997 年 3 月 22 日開始運營。
2019年日均載客量為517人次。
相机使用 GoPro HERO 9
角馆站
JR东。秋田新干线/田泽湖线
它于 1921 年 7 月 30 日开放。
秋田新干线于 1997 年 3 月 22 日开始运营。
2019年日均载客量为517人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
가쿠노다테 역
JR 동일본. 아키타 신칸센 다자 와코 선
1921 년 7 월 30 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센이 영업을 시작했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 517 명.

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2021年6月28日撮影
大曲駅（おおまがりえき）
JR東日本。秋田新幹線・田沢湖線・奥羽本線
大曲駅（おおまがりえき）
1904年（明治37年）12月21日　官設鉄道（国鉄）奥羽北線の駅として仙北郡大曲町に開業。
1921年（大正10年）7月30日　生保内軽便線（のち国鉄田沢湖線）が当駅から角館駅まで開業する。
1922年（大正11年）9月2日　生保内軽便線が国鉄生保内線に改称する。
1963年（昭和38年）　横手機関区大曲支区からSLの配置が無くなる。
1965年（昭和40年）頃　横手機関区大曲支区廃止。
1966年（昭和41年）10月20日　生保内線が田沢湖線に編入し、田沢湖線の終点駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1996年（平成8年）8月18日　駅舎改築工事に着手し、仮駅舎の使用を開始する。
1997年（平成9年）
3月22日　秋田新幹線開業。
7月20日　橋上駅舎になる。
1998年（平成10年）　通産省グッドデザイン賞建築・環境デザイン部門・受賞。
1999年（平成11年）　新幹線改札口に自動改札機導入。
2002年（平成14年）　東北の駅百選に選定される。
2009年（平成21年）3月21日　在来線自動改札機導入。
2010年（平成22年）5月8日　E6系導入に伴う新幹線ホーム延伸工事のため、新幹線乗換改札口が従来の位置より横手方に移設される。
2020年（令和2年）
3月14日　新幹線eチケットサービス開始。
10月1日　田沢湖駅・角館駅業務委託化に伴い、田沢湖駅 - 羽後長野駅間の管理が当駅に変更となる。　
2021年（令和3年）3月13日　タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は1,957人で、秋田県内では秋田駅、土崎駅に次いで第3位。
The camera uses GoPro HERO 9
Ōmagari Station
JR East. Akita Shinkansen. Ou Line / Tazawako Line
It opened on December 21, 1904.
March 22, 1997 Akita Shinkansen opened.
The average number of passengers per day in 2019 was 1,957, which is the third highest in Akita prefecture after Akita station and Tsuchizaki station.
相機使用 GoPro HERO 9
大曲站
JR東。 秋田新幹線。 奧羽本線/田澤湖線
它於 1904 年 12 月 21 日開業。
1997年3月22日秋田新幹線開通。
2019年的日均乘客量為1,957人次，僅次於秋田站和土崎站，位居秋田縣第三位。
相机使用 GoPro HERO 9
大曲站
JR东。秋田新干线。奥羽本线/田泽湖线
它于 1904 年 12 月 21 日开业。
1997年3月22日秋田新干线开通。
2019年的日均乘客量为1,957人次，仅次于秋田站和土崎站，位居秋田县第三位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
오마가리 역
JR 동일본. 아키타 신칸센. 오우 본선 · 다자 와코 선
1904 년 12 월 21 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 1,957 명으로 아키타 현에서는 아키타 역, 土崎 역에 이어 3 위.