※A380※【趨勢分析】個股觀察週報(2021第2期01/10)：水漲船高起波浪。/歐斯麥

本週VIP社團新增：
新增8篇我選讀過的研究報告及評論(全新、歇腳亭、欣興、第一銅、大成鋼、陽明、胡連、裕民)，1篇週報，1篇教學文，12篇新聞分享跟短評，2則讀者回應留言。

A355期(2020/8)迄今，除每日2篇數據資料及週報外，社團已累積分享243篇研究報告，12篇觀點分析、108篇新聞分享與市場短評，23篇讀者來信的回應與教學文。

上週週報標題是「多頭繼續party」，連兩週訂閱週報內文說了，短線上就是繼續漲，細部一點的分析，寫在VIP社團裡面，例如1/5收盤站上萬五，我盤後在社團裡面提醒大家，注意可能開高爆量震盪，下殺會很快，不過甩轎機率高，隔天1/6一開盤預估量就是五千億，也如預期開高震盪快速下殺，然後呢？過兩天繼續創新高，到1/10已經多漲500點。1/5我也順便分享我的短線操作國巨，及為何在年底就提醒鴻海等權值股即將上揚的理由。10月底的分享會分享我的最大持股，抱了3個月，至今獲利也近80%。上週週報內提到的航運股將可能出現修正，市場也真的剛好出現回落。

看對很開心，不過我都會不時提醒自己是運氣好，近期短線操作順手，也不過是因為市場幫忙，而且重點從來不是看對看錯，而是看對賺多少，看錯賠多少。



過去萬點的時候，1%的正常波動是100點上下，現在加權指數來到15000點了，1%的波動就是150點，所以對交易者來說，其實我認為才剛剛開始適應而已，或許近期加權指數成交量2500-3000億會慢慢變成常態，熱錢湧入，市場錢變多、變薄的關係而已，連央行都罕見出新聞稿呼籲民眾不要拋售美元。

市場上還是有不漲的股票，上週大立光法說會，說明1、2月依舊不樂觀，去年還是賺了182元，只是股價下跌四成，天風證券發報告說接下來最大受害者應該是玉晶光，因為大立光準備降價搶市，蘋果佔玉晶光7-8成營收將首當其衝。

接下來幾個時間點持續注意：1/14台積電法說，1/20美國總統就職，川普提出賓州的選舉違憲告訴，最高法院將於1/22日進行裁決。1/26-27有FED利率會議。

本週訂閱週報內容，除了先前一直追蹤的產業跟個股狀況更新外，預計提到鋼鐵、能源、航運的看法，以及科技業半導體業一些電子次產業今年可能的情況給交易者、投資人參考。

(全文超過4600字)

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https://moneybar.com.tw/vip_article/293625

訂閱歐斯麥【選股的邏輯】目前會得到甚麼：
(1) 每週週報至少一篇，簡明分析近期台股及總經局勢，以及根據觀察，追蹤多空的類股個股，提供資訊觀點，協助讀者節省研究時間、快速篩選類股標的。
(2) 不定時分享各種研究資料、多數散戶無法拿到的法人拜訪報告，皆是我讀過篩選過，覺得有興趣的個股分享。
(3) 不定期的新聞解讀與評論，多元觀點幫助讀者練習思辨能力。
(4) 討論各種交易策略與技巧。
(5) Facebook的VIP社團討論與問答釋疑。

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https://moneynmall.moneybar.com.tw/Ousimai/

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上週週報標題是「多頭繼續party」，連兩週訂閱週報內文說了，短線上就是繼續漲，細部一點的分析，寫在VIP社團裡面，例如1/5收盤站上萬五，我盤後在社團裡面提醒大家，注意可能開高爆量震盪，下殺會很快，不過甩轎機率高，隔天1/6一開盤預估量就是五千億，也如預期開高震盪快速下殺，然後呢？過兩天繼續創新高，到1/10已經多漲500點。1/5我也順便分享我的短線操作國巨，及為何在年底就提醒鴻海等權值股即將上揚的理由。10月底的分享會分享我的最大持股，抱了3個月，至今獲利也近80%。上週週報內提到的航運股將可能出現修正，市場也真的剛好出現回落。
看對很開心，不過我都會不時提醒自己是運氣好，近期短線操作順手，也不過是因為市場幫忙，而且重點從來不是看對看錯，而是看對賺多少，看錯賠多少。
過去萬點的時候，1%的正常波動是100點上下，現在加權指數來到15000點了，1%的波動就是150點，所以對交易者來說，其實我認為才剛剛開始適應而已，或許近期加權指數成交量2500-3000億會慢慢變成常態，熱錢湧入，市場錢變多、變薄的關係而已，連央行都罕見出新聞稿呼籲民眾不要拋售美元。
市場上還是有不漲的股票，上週大立光法說會，說明1、2月依舊不樂觀，去年還是賺了182元，只是股價下跌四成，天風證券發報告說接下來最大受害者應該是玉晶光，因為大立光準備降價搶市，蘋果佔玉晶光7-8成營收將首當其衝。
接下來幾個時間點持續注意：1/14台積電法說，1/20美國總統就職，川普提出賓州的選舉違憲告訴，最高法院將於1/22日進行裁決。1/26-27有FED利率會議。
本週訂閱週報內容，除了先前一直追蹤的產業跟個股狀況更新外，預計提到鋼鐵、能源、航運的看法，以及科技業半導體業一些電子次產業今年可能的情況給交易者、投資人參考。
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中時專欄：林建甫》電動車時代 台灣要抓住機會
最近除了歐洲各國逐步宣告終結傳統內燃機（引擎）車輛的使用，日前連中國大陸也宣布傳統能源車的死刑。面對這股電動車蓄勢待發的熱潮與全球汽車工業發展的重大轉折，我們在台灣可能覺得很遙遠或不可思議，但不應驚恐。相反地，台灣應掌握相關產業的切入機會，更積極投入發展自駕車（無人車），抓住關鍵趨勢。

淘汰汽油及柴油車輛的重要關鍵是去年通過的《巴黎氣候協定》，確立21世紀結束前全球升溫不超過攝氏2度，以及零碳排放水準的目標，要求各國大規模限制碳排放。其中，交通運具電力化即為達到此目標的重要途徑。

包括荷蘭、挪威已宣布將在2025年全面禁止汽油車和柴油車生產與銷售；汽車製造大國德國也計畫自2030年起禁售燃油車款；法國與英國則將從2040年起全面禁售，屆時市場上將只允許電動汽車等環保車輛銷售。歐洲許多地方城市的腳步則比中央政府更快，像是法國巴黎、德國斯圖加特和西班牙馬德里等城市，都宣布在2025年前禁止柴油汽車，這距離現在已不到10年。亞洲國家如印度，也表示2030年禁售傳統能源汽車。至於中國大陸在9月初表示將會同相關部門制定中國禁售傳統能源車輛的時間表，意即終將禁止汽油和柴油動力汽車的銷售，只是具體時間尚未決定。

特斯拉（TESLA）過去的價格十分昂貴，在美國最便宜的Model S是6萬美元起跳。今年7月發表的Model 3訂價為3.5萬美元，價格已比以往平易近人許多，推出後立即秒殺，在市場投下震撼彈，顛覆全球汽車產業。而根據立恩威國際驗證（DNV GL）發布的「能源轉型展望」報告，預期電動車與傳統引擎車可望在2022年達到成本平衡，屆時電動車的價格就更具有競爭力。因為隨著科技發展日新月異，伴隨著生產成本愈來愈低，電動車電池成本也逐年下降，加上各國政府政策要求、市場競爭，可預見電動車的時代已經來臨。

汽車產業是集金屬機械、電子、塑橡膠與汽車零組件等的傳統產業應用大成，這些項目很多都是國內強項。而在我們比較不擅長的引擎製造部分，未來在電動車上也會由電動馬達所取代，對台灣而言是切入汽車產業非常好的機會。另外，資通訊產業也是台灣的強項。雖然國內在自有品牌的智慧手持裝置銷售上遇到瓶頸，但台灣在車載資通訊領域的技術與製造早為世界所肯定，像是國內自有品牌車輛近來所推出的新車，所搭載的資通訊配備比起國外品牌毫不遜色，甚至更具巧思。我國資通訊產業可藉由電動車與自駕車的發展，找到另一個市場穩健的應用領域。

根據研究，電動車比傳統能源汽車少了約4成的零組件，因此這些零組件供應商在面對未來汽車產業的發展，須面對轉型升級的問題。電動車是採模組化生產，台灣雖有生產如電池、馬達、鋼板、車用鏡頭等關鍵零組件，但更應加大在發展車輛次系統上的力道，如動力控制系統、馬達及傳動、電池模組、冷卻系統、電裝系統等，藉此整合並帶動國內相關零組件業者升級，取得專利。如此一來，除了進一步整合成自有品牌整車輸出外，縱使品牌銷售不如預期，也能靠銷售次系統或提供解決方案給有需求的國內外車廠，擴大MIT零組件的銷售出海口。當然更好的上策是以發展下一代更具智慧功能，整合能源系統、車聯網與人工智慧（AI）的自駕車為終極目標，設法開始搶資金、人才與市場。

但自駕車中AI的發展需要不斷地學習與驗證，以逐步適應各式各樣不同的道路環境與狀況，這需要在市區道路實測的場合與機會，但國內道路法規卻還沒有相關的具體規範。因此政府必須檢視新科技的使用環境是否健全與便利，修法積極面對。

最後，歐盟為了讓電動車普及化，就先立法規定到2019年，歐盟新建或整修的房屋必須加裝電動汽車充電設施；到2023年，10%的建築物停車場必須裝設電動汽車充電設施。政府應未雨綢繆，主動提出不同階段的發展計畫與法規配套，先打造好產業發展的基本環境，才能吸引廠商投入，台灣電動車、自駕車的發展才能迎來大好的機會。

（作者為台灣經濟研究院院長、國立台灣大學經濟系教授）