#乘坐大客車請繫安全帶
#避開最後一排面向走道的危險座位
　
蘇花公路前天發生大客車擦撞山壁的行車事故，我要先向罹難者與受傷乘客及家屬致意。

檢調單位和運安會已展開調查，在此也呼籲各界靜待調查結果，不宜以訛傳訛。

然而，這次重大事故再次凸顯民眾搭乘大客車的安全性，仍有值得加強的部分。今天立法院交通委員會質詢，我也特別針對三點，向林佳龍部長、公總許鉦漳局長與高公局趙興華局長請教。
　
1.乘坐大客車應繫安全帶，#觀念仍未普及

根據內政部警政署107年的統計，乘坐汽車未繫安全帶在交通事故中的致死率，大約是有繫安全帶的21倍。

大部分民眾在乘坐小型車時，無論前後座也會繫上安全帶。#安全帶在交通事故中的保護作用不證自明。

一換到大客車，大多數人就不太會繫上安全帶了。

《道交條例》和《公路法》均有明訂大客車乘客應繫安全帶，經勸導不聽者，處罰乘客。然而，警政署交通組和交通部卻 #沒有相關統計。這其實反映執法有難度，路邊攔查大客車執法，也會造成民眾不便。

問題不在強力執法，而是應該加強民眾乘車時的安全認知教育，還有其他的提醒機制。

我具體建議交通部參考歐洲新式車輛做法，強制裝設警示燈，#未繫安全帶不能發動，#行進間鬆開也會觸動警示燈。

此外，應該修正法規，更明確地規定 #大客車乘客有繫安全帶的義務，司機勸導未果，#可依法拒絕開車。

更重要的是，公路監理單位除了定期檢驗外，應該 #不定時抽查大客車安全帶，讓民眾不會因為安全帶故障、被座椅壓住等問題而無法繫妥。
　
2.#避開最後排面向走道的危險座位

大客車最後一排，面向走道的座位最危險。在交通事故的撞擊下，縱使有繫安全帶還是很容易噴飛。

今天部長也坦言如果是他，也會盡量不坐這個坐位。根據道路交通安全規則第41條第1項第2款，有關大客車座位、立位規定的附件（附件六之一到四），目前僅分開規範走道和座位的設置，我認為應該合併檢討，#規定禁止於此設立座位，公總許局長也承諾會積極研議。

3.#途中非乘客上車的安全問題

這次大客車事故中，還有位受傷民眾並非乘客，而是推銷員。

我們可以理解遊覽車產業或駕駛本身，常配合各地攤販或小商人，在固定地點讓他們上車推銷。

但推銷員並非乘客，既無保險，加強攔查也只是治標不治本，如果車輛靜止時上車推銷，或許還可接受，#但行進間則應該加以禁止。

因此，我也請交通部研議，如何具體改善上車推銷所衍伸之行車安全問題。
　
希望每次事故之後，我們都能學到教訓，提出具體改善措施，別讓下一個家庭，繼續承受交通事故的苦果。

山上廟裡的籤詩說：
“今年的你會有偏財運”
所以下山後我就急著去買刮刮樂，
真的是非常準，
果然讓我刮到了，
停車時保險桿刮到了重新烤漆要花2萬😭😭😭

#不刮了
#虧我有大客車駕照

Day11

今天沒有適合發文的照片。先說，人沒事，一切平安。

起床後，民宿老闆問我今天要去哪玩，我和他說想去七星嶺看看，老闆說：「那還不如去太平山。」聽完他介紹那雲霧繚繞的風景，整個心動，看著窗外的大太陽，好想看之前在大尖山和武嶺都沒遇到的雲海！

簡單吃了早餐，就這樣開往太平山。沿途的車不算多，山路也比大尖山、武嶺寬許多，在快到「見晴步道」上坡的髮夾彎過彎處，一輛大客車跨雙黃線而來，我閃不過車尾，就這樣，撞上去了。

原來這就是所謂的內輪差、原來汽車的骨架長這樣

下車開始聯絡警察，星期天的保險公司沒人接電話（覺得不可思議），保養廠同樣也無人接聽...而這都不是我最擔心的，最煎熬的是，打給老爸。

很意外的是，老爸的語氣聽起來很平靜，有種「恩？現在才出事？」的感覺。但我還是很緊張，當老爸說後車廂打開上方有三角警示牌，要我去拿出來時，我徒手把後車廂上蓋拆了下來，才發現裡面都是線路和燈泡，我拆錯地方。

中間的過程得感謝遊覽車上有經驗的大叔們，指揮交通、提醒我注意車況。警察到了現場，在畫線、拍照、錄影、丈量之後，要我先和遊覽車司機一起到山腰的遊客休息區，再把司機載到山頂一起做筆錄。沿途司機還教我如何防禦性駕駛才能避免剛剛的擦撞，順便介紹了幾個景點要我修好車一定要去。

關於好心警察的故事，一樣之後有機會再說

很遺憾今天什麼畫面都沒拍到，但開心自己沒事、對方駕駛乘客也一切平安。

很重要的一課，不是開在車道內就是安全的

睡醒第一站：保養廠