【鄭寶清要求保障外送員權益，交通部應盡快推出規範！】

近日兩起外送員車禍事故，鄭寶清指出，外送平台登記為「資訊服務業」，而平台上接案的外送員，大多不是法定的正職員工，平台業者以「僅提供媒合資訊服務，外送員也能主動決定是否接單」來規避責任，不但罔顧外送員的權益，也是交通安全上的隱憂，交通部要盡快和勞動部協調，訂出相關法令規範。

交通部長林佳龍也表示同意，目前交通部有和勞動部職安署一起在10月2日訂定發布「食物外送作業安全指引」，內容包括機車車況檢查項目、確認已投保強制險、意外險等相關保險，而針對衍生的勞動與職安課題，也會請勞動部和地方勞檢處盡快釐清。

公路總局局長陳彥伯也指出，依據公路法及汽車運輸業管理規則規定，從事載運貨物並收取報酬為業者，就需具備汽車運輸業營業資格。目前如拉拉木(GoGoVan)、便利帶及foodpanda，皆有登記汽車貨運業，但Uber eats則是以平台角色在不同地區有與物流貨運業合作，各自狀況都不同，如有違反相關法規部分，也會在釐清責任後開罰。

交通部規劃2030年大客車全面電動化，鄭寶清指出，根據交通部統計，市區公車總數1萬612輛，如要達成目標，每年應增900輛以上，但到今年6月底，營業大客車（不含遊覽車）僅有470輛，成效上似乎需要再加油，而電動公車推廣也遇到初期投入金額高、電池衰退、零件不穩定等，交通部除了一般型補助外，相關示範型補助也要盡快推出。

交通部預計將後向式安全座椅的年齡限制提高至2歲，鄭寶清也指出，為了安全而推動的政策，應該也要兼顧細節，如有些孩子已長高，坐姿不便，或是家長照護狀況不一，交通部應該要給予協助、宣導，讓安全保障之餘也便民。

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營業車都要靠行(計程車、遊覽車、大客車、大貨車等)，所以登記的車主都是交通公司，真正使用者可能是其他人，車子都是別人出錢買的，所以發生事故時，實際車主反而不用負責，只能查封登記名義的交通公司，但交通公司只是個殼，名下的車又大多有高額貸款，根本求償無門!我就看過許多被大卡車撞死撞傷但除了強制險以外什麼都查封不到的案件。實務上車主與實際所有人名實不符，一般車禍的保險額度本就不足，更何況死傷如此慘重的意外死傷，幾十年名實不符的教訓應該夠了吧！讓營業車主與責任歸屬清楚釐清，別再讓受害人受到二次傷害！