今天早上在神岡區東洲路與豐原大道七段口附近發生了一起令人心碎的事故，一位懷有身孕的媽媽騎車機車載著兩歲的女兒去買早餐，不料遭後方大型吊車追撞，機車被捲入吊車底，兩歲女兒當場遭輾斃，令人肝腸寸斷。

永鴻上任市議員至今，於議會多次提及有關大車內輪差所造成的視野死角問題與大型車視野輔助系統裝設等問題，要求市政府與中央攜手合作，進行宣導、改善；也邀請了監理所至選區進行交安宣導的活動，為的就是有效防止因視野死角所發生的事故出現，令人遺憾的是，這次的事故，仍然是因為視野死角而產生。

雖然現況有在改變，但速度必須加快，永鴻會持續努力要求政府儘速改善，但也要在此由衷地向所有朋友懇求，無論您是哪一類型的用路人，都請遵守交通規則，和其他用路人保持安全距離，不要因為求快而得不償失，我們永遠不知道意外與明天，哪一個會先到來。

願亡者安息，願生者節哀；我們一起努力來改變，不讓這樣子的憾事再次發生。

#台中市議員 #周永鴻

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從去年我就開始提倡盲點偵測主動提示
甚至協助倡議計畫
並在影片預言就算今年全面強制加裝死角事故還是會層出不窮
https://youtu.be/GnyY0n-3kNA
視野輔助除了倒車正後方視野其他根本沒用，只是行車紀錄器功能
視野輔助跟後視鏡是一樣意思
只是多了一組後視鏡，並沒有辦法主動提示，在車流量高的道路行駛要注意的地方會更多反而一個角落沒檢查到就發生事故了
還是希望盡快開發盲點偵測系統！

#26秒人生跑馬燈
人家是直直開
他是被推著走
一推5百公尺
人生的跑馬燈都出來了
變換車道要小心啦
都被嚇到褲底一包了

#變換車道三口訣要熟記
#1看2打3確認
#先看後視照後鏡 #撥打方向燈 #轉頭再確認
#不要一打方向燈馬上換車道
#大型車視野輔助系統列為必檢

🚛 補助更廣角，安全無死角》 大型車視野輔助系統補助上路！

近年來，大型重車因視線死角差，與騎士行人擦撞、輾壓，造成重大傷亡的交通事故，層出不窮。三年前，瑞隆上任不久，選區內也發生油罐車因視線死角差，與騎士擦撞後，輾壓致死的交通事故，令人悲痛不已。

事件發生後，瑞隆也於質詢時，強調高雄是重工業城市，交通部應更加重視在地道路交通問題。同時，評估強制重車加裝行車視野輔助系統，且給予部分經費實質補助，減輕重車司機負擔。

質詢後一個月，時任交通部長賀陳旦，也親自率隊來到高雄，提出具體政策承諾，#自107年起新型出廠車輛應加裝行車輔助系統，期待貨櫃業者配合升級設備。此外，也會積極與客運公會協商，#提出強制加裝相對應的補助措施，減輕業者司機的負擔。

另外，也要 優先求中油油罐車，尚未加裝行車視野輔助系統的車輛，於106年全數完成裝設。並要求經濟部所屬國營企業，帶頭檢討、裝設。

此外，瑞隆也提出公路法相關條文修法版本，將大型重車納入強制加裝行車視野輔助系統的範圍內，減少重大交通事故。

在瑞隆持續督促協調下，交通部也修改相關規定及政策，包含：
1️⃣自107年1月起，新出廠大型車均應設置行車視野輔助系統。
2️⃣修正 #道路交通安全規則第39條之1第26款，於109年1月起，使用中大型車輛將該等設備列為大型車定期檢驗項目。

瑞隆也向大家報告，中央為鼓勵大型車輛車主，加裝視野輔助系統，提出的優惠補助措施，如下：

👍 補助時間：
108年7月1日至12月31日止

👍 補助標準：
#標準型 ，每輛補助 #4000元。
(裝設2顆鏡頭與1台螢幕的行車視野輔助系統)
#簡易型 ，每輛補助 #1000元。
(裝設照地鏡與右側雷達警示的行車視野輔助系統)

我們期待大家一起共同努力，減少交通事故發生機會，讓我們的家園更安全。

最近這個月，新聞上出現了非常多由於大車內輪差死角造成的嚴重事故，造成許多家庭破碎和遺憾。再仔細拿出數據一看，從視野輔助系統開始補助的2018年到去年，A1和A2的死傷事故居然從4968件暴增到5754件，不僅沒改善還更嚴重。

我從2016年剛上任開始，便向時任部長賀陳旦要求推動大車視野輔助系統裝設，公路總局也於2018年正式推動，去年宣稱普及率已來到99.8%。但是有非常多大車駕駛跟我反應，這套系統非常難用，不僅螢幕小，還需要另外手動操作，也沒有主動警示，沒達到警示效果就算了，反而讓司機分心，增加風險。

另外，這也不是我第一次跟交通部反映這個問題。早在去年10月質詢時，我就已經將司機們的陳情告訴公路總局，並要求後續聯合警政署做肇事率和系統使用的研究。沒想到半年過去了，居然一點動作都沒有，繼續放任肇事率飆升，不思改進。

我給次長和公路總局看了國外的視野輔助系統案例，他們不僅是裝在A柱上，讓司機可以很直覺的看到，更整合了ADAS（先進輔助駕駛系統），會主動閃爍警示司機，類似現在新車常見的盲點偵測系統。2018年公路總局開始推動裝設時，ADAS已經不是什麼新鮮科技，在小型車市場已經非常普及，經過許多實證也確實讓交通更安全。

台灣可以算是最晚開始推動大車視野輔助系統的先進國家，這些系統更是台灣的強項，讓大型車駕駛用上最先進的科技應該不是什麼難事，尤其台灣機車普及率如此高，應該比任何國家都重視才對，最後卻搞出讓司機更困擾的系統、肇事率更高。

一年5754件事故，就是5754件血淋淋的教訓，希望公路總局痛定思痛，加速研議將系統整合主動警示功能，不要再讓視野死角成為事故主因。

大型車的視線死角比較多，導致傷亡案件頻傳。立法院在去年底三讀通過，強制要求大型車加裝「視野輔助系統」，否則最重可以開罰2.4萬元。但有客運業者表示，這套系統是車體前後的行車紀錄器，對於行車安全幫助不大。而台北客運則說，在近期全面升級，使用先進駕駛輔助系統，但只有六成車輛有安裝。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/518475

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大車視野輔助系統安裝率已達99.6%，為何事故仍頻傳？
　
近來發生多起大型車轉彎未注意導致的悲劇，內輪差死角的議題再次引起國人關注。事實上，我過去就曾提案要求大型車強制安裝視野輔助系統，並且獲得交通部快速採納並執行。
　
根據交通部的報告，大車視野輔助系統安裝率已高達99.6%，幾乎每台車都裝了，理應有效改善事故率才對，然而再看看警政署的資料，去年大車造成的A1事故（嚴重死傷）數卻不減反增，兩個數字完全相反。
　
我研究後發現，原來原因就出在許多駕駛裝了行車視野輔助系統後卻不知道如何操作。根據運研所的報告，近8成大型車駕駛轉彎時並未使用行車視野輔助系統，交通部對於該系統的使用操作宣導並不充足，相關的教育極有待加強。
　
除了從駕駛宣導著手外，路型改善也是一大重點。以荷蘭為例，荷蘭是世界上自行車使用率最高的國家之一，卻仍然能夠保持極低的事故率與交通秩序，很重要的原因便是他們良好的路型設計。在轉彎處設立凸起物以及規劃自行車專用動線，使得大小車真正分流，自然就不會互相影響釀成意外。
　
過去我們在檢討交通事故成因時，時常忽略路型設計不良可能帶來的風險，尤其台灣的公路標準多是從美國直接搬來，不符合台灣的使用環境。所幸近來各界開始注意到了路型對道安的重要性，林佳龍部長也允諾路型改善會是交通部道安計畫的重點項目之一。我會持續督促，為民眾打造更好的用路環境！