改善視野死角連環奪命，交通部不要拖延怠慢，國營事業帶頭做示範！

時代力量立法委員徐永明，今日針對「大型車視野死角問題」召開記者會。徐委員指出，機車騎士與行人在大型車轉彎時，常因位處在視野死角與內輪差，導致車禍輾壓致死的案件。現在普遍小客車都已經加裝視野補助系統，但是大型車卻沒有，根據警政署統計，因大型車轉彎不當及未保持安全距離的傷亡人數，103年有1423人、104年1424人、105年1468人，死傷人數怵目驚心。

今年交通部共編列1億4,080萬元，補助大型車加裝「行車視野輔助系統」，但台灣目前共有20萬輛大型車，約5000輛已有安裝該系統，而交通部預計補助5000輛，兩者加起來也只有1萬輛大型車裝有行車視野輔助系統，仍有19萬輛是屬於容易造成視野死角的大型車。另外，交通部原定3月實施此計畫，至今補助安裝的數量竟是0台！與民眾生命安全息息相關的計畫，竟如此拖延怠慢，完全漠視人民權益。

重機車友楊斌表示，過去時常至校園與大學生分享行車安全，其中視野死角是車禍的關鍵，且多數案例非死即重傷，例如油罐車與機車的體積差異甚大，車門高度也超過機車騎士，因此機車時常進入大型車的視野死角。而聯結車長度過長，更容易因內輪差造成死亡車禍。楊斌認為若未來大型車加裝行車視野輔助系統後，駕駛人的責任也應該一併提高。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰表示，大型車車體大又高，所造成的視野死角多，因此行車視野輔助器是改善死角的重要配備。交通部賀陳部長也說過交通安全是優先政策，因此裝設時程與法令一定要趕快修訂，李教授也建議垃圾車與大型貨車應該優先加裝，且不僅加入補助，也要加入罰則。另外，行車視野輔助系統安裝的功能設計也應該符合真正需求，避免流於形式。

交通部路政司監理科科長趙晉緯表示，交通部已在今年六月完成大型車檢測基準辦法，因此從明年1月1日起就會強制要求大客車與大貨車新車須加裝行車視野輔助系統。但現有的大型車輛要到109年才會正式納入定期檢驗項目。

交通部公路總局監理組副組長林義勝表示，5000輛的補助是由公路總局負責推動。因此，目前公路總局已加速相關補助程序與辦法的訂定，預計下個月會完成研擬，屆時就會立即執行計畫。

徐永明委員表示，國營事業的大型車輛或租賃車輛，應該優先加裝行車視野輔助系統，下會期在經濟委員會也會明確要相關國營事業帶頭做榜樣。徐委員最後表示，如果每年可以讓五百人免於死亡，那交通部為甚麼不做？因此，本辦公室要求交通部盡速修改《道路交通安全規則第39條》，規範大型車未安裝行車視野輔助系統，不得申請牌照。另外，希望交通部提高補助經費，增加誘因。而本辦公室也會主動提出修法，增訂《道路交通管理處罰條例第18-2條》，規範未來大型車若未加裝「行車視野輔助系統」，即處以罰鍰。

【大客車加裝行車視野輔助系統，根本虛晃一招，要求立即改正】

針對大型車安全問題，今日俊憲在交通委員會上對交通部賀陳部長提出質詢。

大型車的事故發生頻繁，大型車轉彎時產生的內輪差，會隨車身加長而變大，視野死角範圍也變大，不易發現在轉彎內側範圍的騎士或行人，去年104年的營業用大貨車的肇事死亡率是自用小客車的將近20倍。

104年大客車肇事死亡人數是25人，而大貨車造成的死亡人數是153人，是大客車的六倍，每年幾百個家庭因而家破人亡。

交通部為此規定明年一月一日後要加裝輔助系統，但經我們查證，明年根本只有新型號新產的大客車才有，不但大貨車沒有要裝，只要不是新型號就算是新產的大客車也不用加裝。現在全台灣有16萬5千萬輛大貨車，3萬多輛大客車，超過20萬的潛在肇事因子，未來都不需要強制或鼓勵加裝視野輔助系統。

我要求交通部要確實檢討，現有在跑的大貨車大客車也必須納入，一定期限內要求全面加裝。交通部必須訂出相關的法規，不管是強制或是獎勵補助都該盡早做出改善。

參考新聞：

僅新款大客車需加裝視野輔助系統 立委轟
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1874190

明年交部強制大客車裝車外鏡頭　他批為何大貨車談都沒談
http://www.ettoday.net/news/20161102/803780.htm