為什麼這篇大園空難錄音抄件鄉民發文收入到精華區:因為在大園空難錄音抄件這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者chocho55 (協辦大學士)看板Gossiping標題Re: [問卦] 請問有十年前華航大園...
※ 引述《yuhung (MimiBao)》之銘言:
: 恩...有人建議我乾脆回文啦!(因為推文太亂了@@")
: 第一次在八卦板如此慎重發文(需要加"作夢"嗎?)
: 正式的報告大概會這樣提:
: 主要肇因是飛機在下降途中高度始終過高,飛行員知道,航管人員也曾提醒,但一直未有
: 效修正,也因此導致飛機進入跑道範圍時必須重飛;但沒有按規定步驟,甚至關鍵程序弄
: 反,造成飛機仰角過高、失速,最後失事。
: 但上課時...總是會比較人性化,討論的會比較深一點
: 老師當時提到根據座艙語音紀錄器,有這麼一段話
: 副機長對機長表示"飛機高度不對"
這裏有問題,該航班是由副機長操控進場,根據艙錄音抄本,在
20:04:42 秒的時候,是機長提醒副駕駛,該機當時比下滑道標準
還高了一千英呎,在此之後該機還是繼續依正常程序進行進場,
三十秒之後該機由機長下達指令要求重飛,這裏為止都沒有什
麼了不起,一天全球機場因各種因素而重飛的班機不知有多少‧
但是機長下達重飛指令後,好像是接手過來,但是操作程序有
問題,他應該是先收襟翼,再收起落架,之但是他卻反過來,先收起
落架,然候才收襟翼,根據示意圖,該機從此一路爬升到仰角30-40度,
最後面20:05:25 時,航速43節,高度2751英呎時,飛機升力喪失,失速
墜地‧
重點就在這從重飛到失速時30秒,該機一路爬升,為什麼一位有7000多
小時的機長沒有察覺該機是在如此危險的狀態,不得而知,但是不應該
跟空間迷向有很大的因素,故然當天氣並不好,雲層低於一千英呎,但是
在如此短的時間內,該機從下降轉為上升,跟一般空間迷失所了解的案
例並不太一樣,細節就需要大家一起來提供。
: 但是機長卻表示降落高度正確,但事實上機上儀錶板的顯示和機長判斷是兩回事
: 根據這些紀錄,空難調查人員認為"很有可能機長產生視覺幻像"
: 導致後來的結果
: 但為何副機長的話機長未聽呢?
: 有人認為這也不能全怪機長
這段跟事實不符,所以的推理也沒有道理,機長在五海浬外時跟副機長
有談現在高度過高,需要修正,不然沒法降落,所以他們本來就知道該
機高於正常下滑道,在進場時大概到了跑道上空時,他們已經看出來沒
辦法降落,所以就不在下降,機頭已經拉平,準備重飛‧
: 因為在調查後,大家私下討論,認為"或許"和華航的升任制度有關
: 因為副機長要升任機長,必須讓他跟過的幾機長都簽署同意才行
: 當時副機長可能是怕太嚴厲、太積極,觸怒機長
: 因此提醒機長的話說得很冷淡
這裏就不太清楚華航的制度,但是當時是副機長掌控,所以跟怎麼
提醒一點也沒有關係,重飛之後,副機長只講句跟操控有關的話,
並沒有提醒機長什麼‧
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