[爆卦]大園空難調查報告是什麼?優點缺點精華區懶人包

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在 大園空難調查報告產品中有10篇Facebook貼文,粉絲數超過8萬的網紅邱顯智,也在其Facebook貼文中提到, 昨天,台鐵太魯閣出軌事件滿百日了。 三個月前發生在花蓮的太魯閣號事故,總共造成49名不幸罹難者身亡及近200名傷者,其中包括兩名司機員及三名非我國籍的外國人。 生還者中,甚至還有同車小弟弟目睹姊姊身亡的過程,所受傷痛需要長遠的心理治療,才可能讓生還者逐漸回到正常的生活。 在百日到來前,...

  • 大園空難調查報告 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文

    2021-07-13 17:00:09
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    昨天,台鐵太魯閣出軌事件滿百日了。
     
    三個月前發生在花蓮的太魯閣號事故,總共造成49名不幸罹難者身亡及近200名傷者,其中包括兩名司機員及三名非我國籍的外國人。
      
    生還者中,甚至還有同車小弟弟目睹姊姊身亡的過程,所受傷痛需要長遠的心理治療,才可能讓生還者逐漸回到正常的生活。
     
    在百日到來前,交通部發了一篇新聞稿,告訴國人兩件事情:與受難家屬的協商仍密切進行;另外,六月開始責成臺鐵局長每日召開營運安全技術會報,檢討前一日發生之事故。
     
    先來看看與受難家屬的協商。
     
    過去三個月,部分家屬曾在台鐵關懷群組內要求台鐵再召開第二次懇談會,他們的訴求並非調整賠償金額,而是希望台鐵對太魯閣事件做出具體成因的檢討、提出安全改善方案,並能定期公布檢討改善。
    然而,台鐵卻以第一次懇談會會議紀錄裡未記載家屬要求召開第二次,且已經有部分家屬簽訂和解,所以台鐵不可能改變協議書內容等原因,拒絕家屬的請求,令這些家屬相當錯愕和憤怒。
     
    至今,罹難者家屬及傷者仍苦苦等不到第二次的懇談會,然而倘若未來訴諸訴訟,政府讓被害傷者在復健期間再次走過漫長訴訟程序,這將讓無辜受害人們情何以堪?交通部及台鐵局的做法可說是一手發公關稿,另一手卻在敷衍傷者及台灣社會。
    檢調追究司法責任部分,花蓮地檢署日前起訴了七名包商。然而,其中並未包括台鐵的相關人員。
     
    對於罹難家屬、傷者及每日搭乘台鐵的乘客而言,真是令人匪夷所思。沒有任何人必須為公共設施管理失當負司法責任,只有乘客必需用生命去承擔管理失當的損害。
     
    再來,是行政調查與問題改善。
     
    2018年十月發生的普悠瑪號出軌事故,行政院在事故後的二、三個月內接連提出了兩份調查結果及問題改善建議報告。然而,報告內容當時被批評未明確釐清主風泵的故障原因、列車出現故障為何仍繼續行駛的責任。
     
    太魯閣事件發生至今,行政院仍未提出調查報告,由第三方進行的分析檢視也尚未出爐。
     
    回顧台灣重大交通事件,過去北捷曾走過木柵線火燒車、大水淹蓋台北車站捷運站,而高鐵營運初期也被強烈質疑地層下陷,而被社會輿論串連拒搭。
     
    1994年到2002年短短的八年之間,國營航班中華航空更蹣跚走過澎湖空難、名古屋空難、大園空難等三起造成近700人不幸罹難的慘烈事故,迫使當時的航發會引入外部顧問德國漢莎航空,重新審視管理機制,改善營運安全,才有今天大家看到漸回正軌的中華航空公司。
     
    2018年普悠瑪事件後,行政院縱然已完成台鐵總體檢報告,但2021年仍再次發生太魯閣號重大事故。
     
    這三個月雖然正值疫情發燒,在行車安全改善與賠償協商均必須持續進行下,希望蘇院長要完成對於國人的鐵路安全承諾,停止無意義的公關說帖,將心思放在儘速完成與傷者及罹難家屬的協商上,還給台灣社會一條安全回家的路。

  • 大園空難調查報告 在 王大師 Facebook 的最佳解答

    2021-04-02 12:41:50
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    關於花蓮列車事件,通常都會這樣了事:

    1 由新成立的運安會調查

    2 過很久時間查不到一槍斃命原因,就推給最沒能力負責的人頂罪

    3 如果那人不服,想要鬧大,就推給「起司理論」,最後沒人負責

    4 然後同時間,就說臺鐵有「企業文化」問題,該重組,或引用外部資金,朝公司化發展

    5 引用某種「數位監控系統」,好監控人為看不見得死角,然後以後臺鐵到處都是這東東

    6 趕快採購更新的列車,淘汰舊型號,預算通常會上億,普悠瑪的上千億

    7 前段時間有通過前瞻計畫,有些預算找不到事由消耗。

    然後其它就晚上聊,注意,提早至19:30喔
    https://youtu.be/f3lnHssUvl4

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    2:00 Part One 普悠瑪鬼報告
    -原記者會取消、家屬要求簽「保密切結書」,有鬼!
    -原運安會主委楊宏智神隱,昨天不撐跑出來主持惹
    -調查了兩年,最後結論是:「沒結論」!
    -有啦,就說什麼狗屁「起司理論」,一堆意外堆疊起的更大意外,aka制度問題
    -原本是要全推給尤姓司機,但他瘋狂抗議,搞不好再逼,就爆秘辛
    -運安會只好改成「制度問題」,全脫罪,跟金融風暴、伊拉克戰爭一樣,沒一人坐牢
    -怪了,運安會到底什麼鬼組織,怎什麼事故都是「起司理論」?復興空難、普悠瑪,還有未來的南方澳大橋,都一大堆瑞士起司!
    -然後就跟所有重大弊案般,都有神秘命案:瘦肉精俠醫、礦業法齊導、慶富案許議長、新冠某亞裔科學家般
    -普悠瑪案有個第一位到現場的消防員,有第一手證據;但神秘輕生!
    -這些調查小組,總是將注意力集中在「機械論上」,倘若重點在另一方呢,比方說大園空難或許與貨幣政策有關、俠醫或許跟、齊導直昇機或許跟......
    -我的疑問是:為何明明尤姓司機判讀時速為50~60公里,但GPS測量到的是140公里。中間的差額是怎樣來的?
    -為何ATP被神秘遠端關閉。
    -我的判斷是,似乎有某遠端控制機制,讓普悠瑪加速、關掉ATP,為的是醞釀後續商機
    -臺鐵公司化、宜蘭鐵路地上化、宜蘭高鐵與前瞻項目與列車採購
    https://youtu.be/XAT2IXVbxkI

  • 大園空難調查報告 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文

    2021-03-25 18:16:22
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    「為失聯空軍F5E駕駛員集氣,祈盼潘穎諄上尉盡快安全歸來」
     
    今天我質詢國防部邱國正部長,請國防部慎重考慮,讓具有調查專業的運安會,介入三層級式的調查,釐清事故原因,別讓國軍弟兄壟罩在軍機、航空器再三失事的陰影。 
     
    趁著這個機會,跟大家分享一段台灣民航界的黑色歷史。
     
    1994年時,華航空中巴士A300在名古屋機場降落時墜毀,造成264人不幸罹難的「華航名古屋空難」。
     
    1998年,華航同機型(B4-622R)另架空中巴士準備降落桃園,因與前次事故肇因「重飛模式、自動駕駛操作及航空公司人員訓練不足」在內等原因,再度發生202人罹難的「華航大園空難」。
     
    四年的光景不到,2002年華航再度發生波音747-200於澎湖海域墜海,又造成225人死亡的「華航澎湖空難」。
     
    接連發生重大民航事故,立法院終於修改了民航法,解決民航局「教練兼裁判」的問題,把航空器事故的調查,交給獨立調查機關的飛航安全委員會(簡稱飛安會),總算跟上美、加、澳、日等國家的制度設計。
     
    然而,因為普悠瑪事件,飛安會轉變為調查範圍更廣泛的運輸安全事故調查委員會(簡稱運安會)時,調查範圍卻沒有納入「軍用公務機」。
     
    雖然從2006年開始,國防部就與飛安會還有後來的運安會,簽訂合作備忘錄。
     
    但實際的情況是,運安會楊主委坦言,「參與程度非常微薄」。
     
    事實上,飛安事故調查,除了最基礎的飛行專業外,還有飛航系統設計、機場導航、航空生心理學、航空氣象學等括領域專業,不是一朝一夕可以累積。國防部實在應該放開心胸,讓運安會多多參與調查。
     
    話說回來國防部的調查機制。權管航安事件的國防部總督察長室,成立至今僅八年,就換過13位總督察長。能否累積事故的專業與經驗猶未可知。
     
    再者,國防部與飛安會簽定的備忘錄,國防部雖可前往運安會進行人才培訓,但國防部從未派員前往。
     
    2020年1月,參謀總長黑鷹直升機墜毀造成8人將士死亡,同年十月F5E機械因素墜毀、飛行員頭部重創,今年三月兩架F5E又再度失事。
     
    國防部必須告訴大家,國防部到底怎麼調查,怎麼累積調查專業,為什麼不讓運安會有更深入的參與。
     
    運安會成立才兩年,但是已經交出讓社會大眾信服的好幾份報告,從普悠瑪到南方澳,清楚交代調查結果與列管事項,都再再顯示運安會的專業。
     
    我們會提起修法,讓運安會也可以調查軍用公務機事故。當然,這仍要考量軍事任務的機密性,做妥適的處理。
     
    但我仍想要呼籲國防部,慎重考慮,打開心胸,讓運安會一起來找出問題、解決問題,讓我們的飛官,可以平安起飛平安降落。
     
    質詢連結:
    2021-03-25 外交國防委員會
    -https://reurl.cc/v5oWWj
    2021-03-24 交通委員會
    -https://reurl.cc/V371DY
    2020-11-04 外交國防委員會
    -https://reurl.cc/mq73Gl

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