前瞻計畫淪為大撒幣　地方財政惡化加劇
　
蔡政府2017年時提出前瞻計畫，其中軌道建設有39項，編列逾576億預算，但至少有8項預算執行率落後，台南鐵路立體化延伸至永康計畫規劃作業、大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫規劃作業、台中捷運綠線延伸大坑及彰化規劃作業3項計畫更是 #執行率掛零 。
　
前瞻計畫預算執行率不佳的問題，我們並非首次提出，但每每都被惡意解讀是想阻擋前瞻、阻礙地方進步。然而一個建設要進行，應先歷經可行性評估、規劃及預計成效，接著再依法編列預算，但前瞻許多建設卻直接編列預算，根本是 #先射箭再畫靶 ，浪費人民公帑。
　
前瞻計畫的鐵路立體化編了3000多億預算，完工後反而降低了台鐵的行車速度與容量，並造成營運成本大幅增加，目前該計畫還有3516億元尚未發包，我們呼籲先盤點後再上路，不要為蓋而蓋。
　
此外，前瞻計畫除了中央要舉債支應，部分計畫也須地方政府自籌財源，高雄市負債已是各縣市之冠，捷運岡山路竹延伸線卻須自籌114億餘元，捷運黃線建設也須自籌600多億元；桃園市負債與2014年相比已翻倍，辦理前瞻計畫還須要自籌1240億餘元，對地方來說都是沈重負擔。
　
財政紀律是國家永續發展的根基，前瞻計畫不能成為綁樁計畫，政策如果只為選舉考量，卻造成中央及地方財政沉重負擔，「既不前瞻，也不基礎」的華麗大撒幣，最後 #債留子孫。
　
妥善檢討前瞻計畫相關項目，該做再做、能做再做，才是對人民負責，對人民稅金負責。
　
#民眾黨
#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立院黨團

20161205永明Live：交通委員會質詢

【大台中山手線承諾，交通部別打臉總統、台中市長】

時代力量徐永明委員今日於交通委員會表示，日前徐永明國會辦公室曾針對「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」召開協調會，但與會副司長礙於層級無法明確表示現有進度狀況，希望今天交通部長能清楚說明山手線計畫未來的方向，以交通部的角度如何定位山手線？碰到的困難為何？。

徐永明委員於今日質詢時，進一步詢問交通部長，關於日前部長提出的「針對山手線捷運一事，不管是總統的期待、民意的要求還是專業的看法交通部會綜合評估，並與行政院高層做最後的決定。」徐永明委員表示，台中的民眾也很關心這個議題，現有的台中火車站高架化都是前朝的作為，山手線作為新政府的交通政策，交通部部內是否有評估、如何評估山手線計畫？

交通部長賀陳旦表示，海線雙軌計畫是交通部的優先目標，首要希望把海線的容量提升，但由於高架工程經費高，目前將以清水到沙鹿段優先做。徐永明委員指出，交通部的意見多以「供給導向」評估，但實際上交通建設常會促進區域與都市發展，山手線可以連結舊台中市區，並促進與提升被邊緣化的鄉鎮發展。另外，就彩虹線部分，徐永明委員也強調，大甲后里段的經費也不會太高，但這個計畫對山手線意義重大。對此，交通部長卻表示，「彩虹線需要慢慢培養，現在連一般道路都沒有」。

徐永明委員表示，期望整個大台中山手線計畫能夠按照原定計畫，這不只是總統承諾過會幫忙、立法院副院長也支持，台中的發展不應被忽略。當交通部送高雄百億計畫、嘉義高架化的同時，台中的需求更不應被忽略，期望交通部與台中市政府加強溝通協調，促進區域多核心發展，別讓外界有交通部長打臉總統、台中市長的負面觀感。