#檢視一下LINETAXI被收購一年的成績單
#盈利模式與商業模式之間似乎有點矛盾...

『車隊規模從2019年十月剛上線時的3,000輛，成長到現在的6,500輛，幅度超過一倍，規模相當於台灣第四大計程車車隊的「虛擬計程車隊」。同時，註冊用戶從上線時的47萬，成長到超過100萬、搭乘人數成長3倍、搭乘趟次更成長3.6倍。』

一年來天平的兩端(用戶vs車輛)，大約都是翻倍的成長率。

用戶端這邊看，LINE導流的能力不必懷疑，只有翻倍還讓我覺得有點驚訝，LINE Taxi也有打補貼，但把重點放在會重複叫車的會員，以及推出模仿航空業的里程數，搭得越多送的越多~

計程車另一個很重要的戰場，是司機端。『LINE Taxi看準既有的龍頭車隊，會針對司機加收每月500至3000元不等的月費、且再抽成的痛點，祭出免月費、只按單抽成的方案。』

用戶端做補貼，司機端只按單抽成，盈利模式靠的是導流量的廣告。但是LINE Taxi自己下來做「虛擬計程車隊」，把所有的同行都當成敵人，翻以數倍的流量有辦法從增量市場去獲得嗎？

LINE即使是目前台灣最大的電信商(月活躍記得有2100萬用戶)，似乎也無法讓LINE Taxi靠廣告長期經營下去~

去年LINE SPOT上線的野心是明顯的，商業模式就是把LINE當成入口，做成智慧生活開放平台，跟所有的商家做朋友，但做服務則是不同，就是得下苦功把服務做細做出差異化。比如LINE TAXI Plus的免裝錶多元計程車多元計程車~

平台橫向整合導流量，服務垂直整合做細緻跟差異化，似乎是必須有所取捨。其實我個人是比較想從LINE介面上自由選擇不同車隊的車子~把選擇服務的自由還給用戶吧！

一年翻身全台第四大車隊！補貼乘客又讓利司機，LINE TAXI賺什麼？| 商業週刊
https://lnkd.in/gqiAPq8

LINE TAXI用戶破百萬、新增求救、封鎖司機功能！一張圖看上線一年成績單 | 數位時代
https://lnkd.in/gDWfsFc

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【過時】點數經濟夯 玉山Pi拍錢包信用卡好康再加碼
　　　　　
Pi 拍錢包自上線以來，目前已累積超過80萬會員，積極整合多元通路資源，深耕會員支付服務，停車繳費服務覆蓋率高達99%，囊括四大超商、網購平台、計程車隊、餐飲商家、生活繳費等使用場景，並於本月新增全國電子、傑昇通信、喜樂時代影城、順發3C、美麗華百樂園、ATT集團（即將上線）等新通路，持續提供消費者便利的支付環境。
✍️新聞報導👉http://bit.ly/2waVc4t
　　　　　
LINE Points、P幣都很棒，我也覺得是時下非常有競爭力的產品，還沒有跟上這股風潮的小財神們，請趕快上車：
✅玉山Pi卡2020年權益介紹👉http://bit.ly/2v00v6N
✅聯邦賴點卡2020年權益介紹👉http://bit.ly/2sPzH8d
✅玉山Pi卡VS聯邦賴點卡大評比👉http://bit.ly/2VdujHF
　　　　　
但我為何在標題下了「過時」兩個字？因為「點數經濟」的議題已經炒了兩年，我覺得已經有一點過時了；大家要注意的是「會員經濟」模式，如玉山Only卡的紅利倍多芬、遠銀Bankee卡的新制會員制度，才是將來的「兵家必爭」之地。不信？來看寶可孟的評析就知道。
🔥遠銀Bankee VS玉山Only卡👉http://bit.ly/32aWkRA
🔥影片說給你說👉https://youtu.be/dX8cDE1LgPk

【信用卡紅利VS銀行服務】該選有形的好康或是無形的服務？
　　　　　
昨天的直播中，也有很明確的跟大家分享到「銀行售後服務」這一塊，是我很重視的一塊。
　　　　　
為什麼？段落出自於這篇文：「至於我為什麼會這麼肯定這個價錢？當然是因為這一次寶可孟帶全家出國玩，我老姐那一家人回國時，中信的機場接送居然給我失接了！最後決定賠償我姊姊一家人的計程車費1100多元，故公訂價應是這個價格無誤，此為後話。」
　　　　　
中信合作廠商－全鋒，把我姊姊的機接搞砸了，但中信很盡責的讓我父母機接補回來，對我來說就是最大的幫助了。將來有機會再跟大家分享這段故事。
　　　　　
💁‍♂️來看AE揪團👉http://bit.ly/2x2a8iW