新冠肺炎（COVID-19）疫情持續影響各國經濟，台灣政府也陸續推出各項補助措施，公路總局就對遊覽車、計程車及小客車租賃業代僱駕駛人，補助相關駕駛新台幣3萬元，不過審計部查核後發現有具公務員身分的駕駛領取前述的駕駛補貼。​
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🔹具公務員身分的駕駛補貼有什麼問題？​
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針對疫情的各項補貼有一個很重要的要件是「生計受到疫情影響」，在疫情緊張大家足不出戶的情況下，遊覽車、計程車及小客車租賃業代僱駕駛人的收入當然會被影響減少，但如果本業是公務員兼差開計程車還領補貼？？公務員有固定薪資而且又沒有受到影響，和這個駕駛補貼的目的不合餒！​
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所以，公路總局說會跟這些人追回這筆補貼金額。​
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另外，偷偷告訴大家，理論上公務員是不能兼職的喔，只能「#偶爾」以按件計酬方式打工賺取薄利，而且不能與本職工作或尊嚴有妨礙的情形，經常、持續性的常態兼職不行喔～而且公務員兼職還要機關同意才行。​
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呃，所以領這個補貼的公務員被發現不只要還錢，可能還要被懲處😔​
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#銓敘部部法一字第1084876512號函​
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一、查公務員服務法(以下簡稱服務法)第14條第1項規定，公務員除法令所規定外，不得兼任他項公職或業務；次查本部75年4月8日75台銓華參字第17445號函意旨，上開規定所稱「公職」，依司法院釋字第42號解釋，係指各級民意代表、中央與地方機關之公務員及其他依法令從事於公務者皆屬之；至「業務」雖乏統一規定以資依據，惟依司法院以往就業務之個案所為解釋，其須領證執業，且須受主管機關監督者，例如醫師，係屬業務範圍，此外，其工作與本職之性質或尊嚴有妨礙者，就兼任而言，均屬該條法律精神所不許。​
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二、復查道路交通安全規則(以下簡稱安全規則)第5條規定：「汽車駕駛人分類如下：一、職業駕駛人：指以駕駛汽車為職業者。二、普通駕駛人：指以駕駛自用車而非駕駛汽車為職業者。」第53條規定：「汽車駕駛執照(以下簡稱駕照)分為下列各類：……五、小型車職業駕照。六、大貨車職業駕照。七、大客車職業駕照。八、聯結車職業駕照。……。」第54條規定：「職業汽車駕駛人之駕駛執照，應自發照之日起，每滿3年審驗一次，並於審驗日期前後1個月內向公路監理機關申請審驗……。」再查道路交通管理處罰條例（以下簡稱處罰條例）第22條第1項規定略以，汽車駕駛人領有普通駕照，駕駛營業汽車營業或以駕駛為職業者，處以罰鍰並禁止其駕駛。又查交通部100年10月17日交路字第1000052988號函略以，有關處罰條例及安全規則所稱以駕駛(汽車)為職業者一節，如駕駛人受雇擔任駕駛工作，自符合以駕駛為職業，應持職業駕照。​
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三、近年新型態職業駕駛（如Uber、多元化計程車）興起，迭有公務員詢及公餘時間得否兼任各類車種職業駕駛疑義，依據前開安全規則及處罰條例等規定，汽車駕駛人駕駛營業汽車營業或以駕駛汽車為職業者，均為職業駕駛人，須領有職業駕照始得為之，且該職業駕照須定期經主管機關審驗。是該等職業駕駛人（含Uber、多元化計程車等）不論自行駕駛營業汽車營業或受雇擔任駕駛工作，均屬服務法第14條第1項所稱之「業務」，故除法令所規定外，公務員尚不得兼任之。​
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駕駛服務提升，乘客受益！

開計程車最怕遇到酒醉乘客，搭計程車最怕遇到違規駕駛、性騷擾。為提升駕駛應變能力與服務品質，Uber與臺灣計程車學院協會合作推出「#職業駕駛認證系統」，共有6家車隊8千名司機將成為多元計程車首批認證的安全駕駛。

看到計程車產業戮力提升服務品質，我的內心充滿感動。還記得去年UBER與小黃對戰，今天會場上的工會發言人還曾經對我(的照片)丟雞蛋，小黃曾集結上凱道，同仁們都是頭殼抱著燒。

但 #產業發展從不是零和遊戲，我們應該讓產業數位轉型、不斷提升服務品質，把餅做大，用好的服務吸引更多消費者搭乘，才能開創藍海。這就是我說的「#乘客至上」原則。

因此我們做出了兩個管制、四個鬆綁。管制人合法、車合法；鬆綁費率上限、免裝計費表、車色、車牌跨區，法規調適以跟上時代，落實產業的數位轉型。

經過一年，現在的Uber落實合法化，多元化計程車數量從3600輛增加到1.3萬輛，UBER與傳統計程車從勢不兩立的競爭對手，變成合作夥伴。計程車產業的 #空車率(無論時間或里程)為近年最低；計程車駕駛 #休息時間增加、 #駕駛淨收入增加。更重要的是，計程車產業努力提升服務品質，讓消費者更有保障。

感謝台灣計程車學院協會以及UBER善盡企業責任，也肯定UBER深耕台灣的決心，更高興看見傳統商業型態與新創之間的衝突對立，逐步由零和邁向多贏，呼應過去UBER所說的「#沒有人應該輸」，確實，未來交通部還要繼續與各位一起攜手，為提升台灣計程車產業努力，因為「#我們還要一起贏！」

QTaxi車隊 大慶大車隊 Daci Taxi 皇冠大車隊 #中華正大 #中華衛星 中天衛星車隊
Uber台灣司機 - 數位平台工會

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多元化計程車方案披荊斬棘上路！請乘客支持並包涵體諒
　
政府公布多元計程車修改方案後，Uber 團隊與多元計程車隊、租賃車夥伴、職業駕駛努力數月至今，針對法令規章、車牌取得、保險制度、運作機制等各種問題，協調折衝尋找最佳方案，期盼透過建立台灣網路叫車新制度，讓更多乘客享有更便捷、安全的服務，也讓司機透過科技平台，能有更好營運方式與收入。
　
我們理解政府的立意良善，但由於轉換時間急迫，交通部雖盡力輔導，但相關配套未能同步到位，加上主管計程車的各地方政府行政程序腳步不一，更面臨了許多過時法令無法鬆綁的問題，導致12月1日即將上路的多元計程車方案，將會立即影響原本的服務。
　
對於造成你暫時的乘車不便，在此，我們深感抱歉。
　
期盼中央與地方政府，莫讓立意良好的計程車數位轉型政策淪為口號，導致民怨，更不願見到乘客和駕駛成為 #配套未全、#行政程序緩慢、#過時法令未鬆綁 下的犧牲者。
　
即便困難，Uber 原先的App叫車流程、預先得知車資、信用卡付款，以及安全功能如GPS定位、即時提供職業駕駛及車隊資訊和乘車品質等，都不會改變。
　
2019 / 12 / 1起，Uber 系統除了維持與租賃業者合作接機服務，也將迎接全新的多元化計程車隊夥伴為您提供同樣安心、便利、免跳表且非黃色的計程車派遣。
　
查看影響範圍，避免影響您的行程，請詳讀並提前安排： → https://www.uber.com/zh-TW/blog/mpt-transitioning/

　
#12月1日多元方案正式上路
#法規仍未完善同志仍需努力
#期盼中央與地方政府多多給力