最近有些網路文章討論「是不是美國油品比臺灣的品質好」，提出的依據是「臺灣的92感覺都沒有美國的91好，拿臺灣的92汽油去給美國驗都驗不到92」，在這裡得跟各位說明一下油品檢測的方法。
　
油品檢測在世界上大致分三類，RON（Research Octane Number）、MON（Motor Octane Number）以及AKI（(Anti-Knock Index），其中比較特殊的是AKI，詳細後面在討論。
　
所謂「辛烷值（Octane Number）」是一種測量震爆的標準，將震爆非常小的純異辛烷訂為100，震爆非常嚴重正庚烷訂為0，所謂「辛烷值92的汽油」其含意就是燃燒時產生的震爆同等於92%的純異辛烷混合8%的正庚烷燃燒產生的震爆一樣。
　
RON是世界上多數國家採行的測驗方式，是採用一台可以改變壓縮比的的發動機注入汽油，在發生震爆時予以紀錄，在對照之後賦予相對的辛烷值。
　
MON則比較複雜，需要調整更多參數，一般來說，MON測出來的辛烷值會比RON低許多。
　
而AKI則很特別，他並非一種測定方式，而是計算出來的，計算方式是（RON+MON）÷2，因此AKI絕對比RON低。
　
前面提到美國，美國汽油標號採取的是AKI，因我國的92汽油是以RON法計算，莫約落在美國的87到89汽油之間，美國的91則大約等於我國的95汽油。
　
下次如果再有人跟你說「臺灣汽油品質差，92比不上美國的91」，你只要問問他知不知道RON、MON和AKI的差別就好了，真的。
　
Photo by boskizzi on Foter.com / CC BY-NC

【59年前的超級翠華號開航】
回顧近一甲子前的噴射客機處女航
世界縮小了
旅程縮短了
而機上的空服員提供的親切服務
永遠是令人愉快的存在

#翠華號 #民航空運公司 #噴射客機
#報時光UDNtime

日期：1961/7/11
圖說：民航空運公司新置之「超級翠華號」噴射客機，將於十二日開航，圖為機艙內一女服務人員照。
來源：聯合報
攝影：陳明輝

歷史新聞

【1961-07-14/聯合報/07版】

噴射客機縮小了世界

【華明譯自「讀者文摘」七月號】民航空運公司的「超級翠華號」噴射客機，已於十二日起啟用。現在特譯載本文以祝此一客機的處女航。

一九五八年十月廿六日下午七時，泛美航空公司的隊長沙默爾．米勒，把一架Boeing707噴射客機升離了紐約的伊德韋德國際飛機場，八小時四十一分之後，他把一百一十一名旅客送到了巴黎的利波爾格特機場。雖然由於在途中遇到了打頭風以致較預定時間差不多遲到了兩小時，可是，它比螺旋槳飛機的時間表還要快兩小時三十分。

這種商業性噴射客機的飛行，使得旅行的習慣起了革命，地球的範圍，已經縮小了百分之四十。

(中略)

在紐約的國際航空站，每一家大航空公司，都擁有一個大得和十年前整個起落站一樣大的起落站。例如：合眾航空公司耗資美金一千五百萬元的起落站，是一種三層的建築。最上面的進出旅客，地面的辦公，底下的裝卸行李。這個公司的董事長巴德森說：「當我們的一架噴射客機在地平線上出現的時候，我們所必需動員的設備，比瑪莉王后號輪船進港所需的設備還要多。在一個起落站，我計算有四十二種機動的交通工具，其中包括一隻機械的長頸鹿，是用來為DC-8的四層高的尾巴服務的。」

由於各種設備的分工合作，因而旅客、行李和貨物的裝卸都非常迅速，例如：在芝加哥，大陸航空公司的噴射客機，降落後在十五分鐘之內就可以起飛回洛杉磯。

在噴射客機上吃飯，由於飛行時間表和「胃部時間表」之間的衝突，使得旅客左右為難。例如，一次從巴黎到夏威夷的汎美飛行，一個旅客在中午過後起飛，於下午四點半降落紐約之前，要吃一頓豐盛的晚餐，一小時之後，坐上一架美國航空公司的噴射客機，他又面臨著另外一頓豐盛的晚餐。到洛杉磯之後，他改乘一架到檀香山的噴射客機，第三頓晚餐又擺在他面前了。噴射客機普通都以音速的十分之九的速度飛行，利用著一種最簡單、最平穩、最不費力的力量。當它在高空飛行時，每一具引擎都吞著空氣，把它壓縮，再和汽油混和，將這種混合物點火，向後面噴出來，發出高達一萬八千磅的衝力。比最大的柴油火車頭所產出的力量還要大。

由於噴射客機在三萬至四萬英尺的高空飛行，旅客從窗口望出去，什麼也看不見。有時候，機翼可能有點拍動，以適應起伏的大風，引擎可能在它們易彎曲的支柱上搖動。在起飛的時候，它會在跑道上把鼻子往返的舉起來，好像是鳥兒，而在天空巡行時，則滑行得像是一塊魔氈。

噴射客機在機場附近有一件令人討厭的事，是聲音嘈雜，這不是引擎在叫，而是留在後面的空氣在呼嘯。

現在，製造引擎的人已經完成了一種裝置，可以減少嘈雜的聲音，同時，並增加了引擎的力量。這種東西叫做蠑螺扇。

噴射客機的引擎已經證明了是噴射時代愉快的驚人事物之一。據合眾航空公司的副董事長傑克．郝利希說：「它們比從前的飛機引擎，要可靠十倍。它們的往復機件，是不會失靈的。」

當噴射客機使世界一天一天在縮小的時候，有兩個基本問題，苦惱著經營航空公司的人。一個問題是把過時的四千八百架螺旋槳客機如何處理？最初，當噴射客機開始飛行的時候，人們認為可以讓螺旋槳客機來從事短距離的客運和貨運。現在，螺旋槳飛機是在執行著這項任務，可是已經為日無多了。曾經坐過噴射客機的旅客，現在要求短距離的飛行也要用噴射客機，而且，短距離的噴射客機，已經證明了比螺旋槳飛機更賺錢。

第二，在噴射客機被更快的超音波客機弄得過時之前，還有多少時間？速度更快的超音波客機，巳經設計好了，所需的是一筆無定限的預算，來製造第一架實驗的模型。不過，把超音波客機送入天空之前，還有些別的事情。問題包括尋找方法來隔離高熱和發展在六萬英尺高度忍受極熱和極冷的金屬。第一架實驗的超音波客機，據保守的估計，需要美金二億五千萬元。

製造飛機的Boeing公司董事長愛德．韋爾斯，在考慮了超音波飛機的這些因素和其他難題之後，向世人預言：「噴射客機還要為我們服務一個長久的時期。」（華明譯自「讀者文摘」七月號）