【#小國外交 系列３：新加坡🇸🇬】#Singapore​
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2017 年，新加坡的人均 GDP 高達 57,713 美元，排名全世界第八，也是亞洲第一。瑞士信貸的研究報告則指出，新加坡擁有世界上最高密度的百萬富翁──​
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意思是想像你在新加坡的大街上行走，可能每天就會遇到好幾個擁有 3,000 萬新台幣以上淨資產的有錢人擦身而過！​
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時間倒轉 53 年：當時剛被馬來西亞「驅離」的新加坡，還是一個人均 GDP 僅 427 美元，總人口僅兩百萬人，且自然資源高度匱乏的城市國家。​
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到底這半世紀以來，新加坡是如何成為今天的「瘋狂亞洲富豪」呢？​
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李光耀的第一步是先衡量現有的優劣勢條件，從而尋找自己的機會點。「利用亞洲商港、諳英語勞動力等優勢，全力吸引西方已開發國家的資源，投入開發新加坡」，便成為一個相對最具機會的選項。​
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點開圖片，看新加坡如何達成爆發式的成長👆🏼
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▍長版文章完整閱讀〈「如果你是李光耀，你會怎麼做？」──新加坡成為「瘋狂亞洲富豪」的發展之路與代價（上）〉>> bit.ly/3rJcw7Q​
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▍Ray Loa 專欄：哈佛商學院最發人深省的課 >> bit.ly/2QgmXTY​
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#小國外交系列回顧​
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三月31號義大利文化部長Dario Franceschini 正式簽下“禁止大型遊輪進入威尼斯潟湖，行經聖馬可廣場由朱地卡運河而停靠在威尼斯本島”的政策～他說這項規定也是因應了聯合國教科文組織(UNESCO)的要求所作出的規定.

環保人士歷年來針對煙塵問題，浪潮侵蝕議題，和潟湖生物鏈改變議題強力反對大型郵輪進入威尼斯潟湖....

但是大型遊輪對威尼斯帶來的龐大經濟效益實在讓政府難以取捨，威尼斯本島港口是繼羅馬Cittavecchia奇維塔韋基亞之後營運量排名第二的港口：2018年，威尼斯總共接待了156萬名遊輪旅客（502艘船入港）
由義大利Clia部門（遊輪的國際協會）委託Risposte Turismo公司進行的一項研究得出的，遊輪遊客為威尼斯帶來了巨大的經濟效應，2017年是2013年威尼斯開始經營大型遊輪旅行以來最糟糕的一年，只接待了142萬名乘客，入港停靠466艘船.
我們就根據這份2017年營運最差的研究結果來看，大型遊輪抵達威尼斯本島對義大利產生了4.1億歐元的正面經濟影響，創造了4000多個永久工作合同崗位，而2017年旅客，船員和船舶停靠帶來的直接效益達到1.55億歐元，相當於一年平均下來每天為42.6萬歐元，如果我們只計算至少一艘船停在城市中的天數，一天則為67.6萬歐元。總的來說，2017年威尼斯進港遊輪有141萬人次，幾乎覆蓋了威尼斯經濟GDP的3％，這還是遊輪營運差的狀況！

全文👉https://venicewalk.com/2021/04/11/venice-bans-cruise-ship-from-historic-center/

#哎呦好想今年夏天來個威尼斯出發的地中海之旅
#你也有坐過從威尼斯出發的遊輪嗎

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古代的揚州堪比「紐約」，為什麼現在會衰落為三線城市

歷史春秋網

作者：計白當黑
　　　　
紐約位於美國東海岸，是美國第一大城市和第一大港，2018年11月，紐約被GaWC評為Alpha++級世界一線城市。與紐約相似，自唐朝始，「揚州雄富冠天下」。《資治通鑑》曾評價：「揚州富庶甲天下，時人稱揚一益二。」如今揚州淪落為三線城市，究其原因，令人唏噓。

關公戰秦瓊

紐約和揚州頗有相似之處。紐約的繁榮，與哈德遜河密不可分。哈德遜河全長507公里，流域面積近3.5萬平方公里，在美國獨立戰爭中，哈德遜河突顯了其重要的戰略價值。19世紀，三條運河的開鑿，使得哈德遜河與中西部聯成一體，成為美國最重要的航道之一。紐約在坐擁航運便利的同時，迅速發展成為貿易重鎮。

揚州的地理位置同樣得天獨厚。它位於長江北岸，江淮平原南端，長江和京杭大運河在此交匯，是南上北下、西進東出的航運重鎮。大運河是唐朝唯一南北水道，當時的驛路往往與水道並線而行，揚州的地理位置，儼然成為了唐朝的水陸物流集散中心。

南宋文學家洪邁在《容齋隨筆》中，坦言：「唐世鹽鐵轉運使在揚州，盡斡利權，判官多至數十人，商賈如織。」鹽鐵，歷來是國家經濟的命脈，揚州作為鹽鐵的中轉港口，積累了豐富的航運紅利，把它稱作唐朝版紐約，並非言過其實。

受益於發達的航運，揚州與紐約的發展軌跡十分類似。揚州瀕江近海的優勢，在對外貿易中扮演著重要的角色。在唐朝，揚州與大食、波斯、東南亞等國家，進行外交通使和海外貿易。

公元9世紀，阿拉伯地理學家伊本·柯達貝在其著作《道程及郡國志》中，將揚州和龍編（今越南河內東）、廣州、泉州並稱「東方四大港」。沈括在《夢溪補筆談》中，認為「揚州在唐時最為富盛，舊城南北十五里一百一十步，東西七里十三步。」揚州成為僅次於長安和洛陽的第三大城市。

經歷了五代十國，宋朝的揚州在航運和造船的帶動下，不僅迅速恢復了生機，還促進了手工業的發展。以商業稅為例，在全國35個城市中，揚州以年均八萬貫排名第三。北宋文學家司馬光用「萬商落日船交尾，一市春風酒並壚」來形容揚州的繁榮。

八仙過海 各顯神勇

儘管揚州和紐約交集很多，不過兩者的差別還是很明顯的。紐約是全球最大的金融中心，控制著全球40%的財政資金。紐約證券交易所市值超15萬億美元。當地的服裝、印刷、化妝品等行業，位列全美首位，機器製造、軍火生產、石油加工和食品加工等行業，也在全美佔據著重要的地位。可以說，紐約的經濟結構是多位一體全方位的。

反觀揚州，經歷了唐宋時期的高速發展，揚州進入了經濟轉型期。明萬曆四十二年（公元1614年），明神宗朱翊鈞在兩淮推行食鹽綱法。朝廷以「根窩」的名義，向鹽商出售食鹽專賣權，為國家賺取了大筆的鹽稅。而販鹽致富的商人，聚焦在揚州下關，成為揚州的特殊群體。

至清中葉，朝廷每引食鹽的批發價為12兩銀子，鹽商在江蘇、安徽、江西、湖南、湖北等地販運食鹽，轉手之間就能賺取至少25%的利潤。此時，正值人口大爆炸，食鹽出現了供需兩旺的態勢。鹽業的崛起，使其與航運並駕齊驅，成為揚州最重要的兩大經濟支柱。

五十年內，鹽商在朝廷指定的市場中，售出了700萬引食鹽。鹽商手握根窩，剝削勞力，鹽利超過了五成。有官員感嘆：「淮商資本充實者以千萬計，次者以數百萬計。」鹽商的實力可見一斑。從經濟結構上看，揚州和紐約不盡相同，航鹽並舉是揚州的主要發展模式。

落其實者思其樹

持續興盛一千多年之後，揚州的危機開始顯現。最直觀的表現來自於長江。唐朝時，長江在江蘇靖江和江陰一線奔騰入海，比如今的入海口西移了近三百公里，而且江面也比現在寬闊很多。中唐詩人李紳有文為證：「潮水舊通揚州郭內」。足以證明當時海船是可以開到揚州城下的。隨著入海口的不斷延伸，揚州喪失了在長江上原有的區位優勢。

接著補刀的是大運河。作為溝通南北交通大動脈，大運河貫穿海河、黃河、淮河、長江、錢塘江等五大水系。咸豐五年（公元1855年），黃河決口，衝決運河堤岸，南北河運受阻，朝廷只得改走海運，以此形成定製。河運的癱瘓，造成揚州交通重鎮的地位一落千丈。

航運崩盤在即，鹽業頹勢已現。乾隆三十三年（公元1768年），轟動一時的「兩淮鹽引案」告破，原鹽政高恆、普福、鹽運使盧見曾絞監候，就連翰林學士紀曉嵐也涉案發配了。經此打擊，兩淮鹽業一蹶不振。乾隆六十年（公元1795年），兩淮鹽場由二十家減至十二家。

道光年間，官鹽矛盾更為突出。鹽商拖欠鹽稅、以次充好、夾帶走私，導致府庫空虛、腐敗嚴重。道光皇帝任命陶澍為兩淮鹽政，力圖改革鹽政弊端。陶澍實施「官督商運」和「加斤減價」的方法，革除鹽商夾帶逃稅的陋習，同時在淮北推出「票鹽制」，鹽業由鹽商專賣轉變為自行販賣。兩淮鹽政改革八年後，陶澍不僅追回了當年大筆欠稅和公款，還使鹽價下跌，稅收緩增。

票鹽制直接打擊了鹽商的現實利益，陶澍稱：「查淮商向有數百家，近因消乏，僅存數十家，且多借資營運，不皆自己資本。」作為官鹽貿易的中心，揚州同樣受到了牽連。航運和鹽業的相繼撲街，揚州衰落已成必然趨勢。

另外，長期不通鐵路，制約了揚州的發展。1905年，滬寧鐵路開通，沿線的蘇州、無錫、常州等地順勢崛起。1912年，津浦鐵路的開通，帶動了徐州、濟南、蚌埠等地的發展，尤其是蚌埠，津浦鐵路和淮河在此交匯，籍此一躍成為皖北重鎮。交通的瓶頸，導致揚州在近代經濟大變局中，錯失了發展良機。

電視劇《北京人在紐約》有這樣一句經典台詞：「如果你愛他，就把他送到紐約，因為那裡是天堂。如果你恨他，就把他送到紐約，因為那裡是地獄。」說明一個城市機遇和危機是並存的。揚州也不例外，因航運而發跡，也因航運而衰弱。清末的鹽政改革，加速了地位的下滑。

2018年，揚州的GDP達5466.17億元，比上年增長6.7%，位列全省第8。目前，揚州通過轉型升級，實現穩中求進，力求從三線城市中脫穎而出，躋身二線城市行列。

（本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版，特此鳴謝。）
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絲路北彊怪石溝是中國西部巨大怪石群庫之一。位於博樂市東北38公里處，東西長20公里，南北寬7公里，總面積230平方公里，海拔高度在780—1350米之間。素以奇石象形而聞名遐邇。怪石峪被當地哈薩克人稱為“闊依塔什”，意思是像羊一樣的石頭，並以怪石林立象形而聞名。怪石溝是由花崗岩組成的穹窿構造山地，經過億萬年的風霜雨雪的侵蝕。這裡怪石嶙峋裸露，呈現出千姿百態的自然景觀，如天狗望月、石猴母子、大象戲水、迎賓將軍石、黑熊探海、喚雲峰、鯊魚石、孔雀石、烏龜石、野豬石、鷹嘴石、羚羊石、犀牛石，還有曲徑通幽、天橋橫貫的異境。真是鬼斧神工，自然天成，令人驚歎不已。怪石群的形成，不同於世界聞名的喀斯特昆明石林。據專家考證，1.9億年前，由於地殼運動，炙熱岩漿侵出地表形成花崗斑岩。花崗斑岩在冷卻的過程中形成了許多原生立方體節理（裂縫），節理就成為日後風化侵蝕的突破口，整塊岩石慢慢分割成相對獨立的塊石，球狀風化繼續深入進行，便形成了石蛋地形，如我們現在所看到的“飛來石”就是這樣形成的。由於怪石峪地區晝夜、冬夏溫差大，岩石產生強烈的物理脹縮作用，由於岩石中不同礦物脹縮率不同，粗粒斑晶在強烈的差異脹縮反復作用下而崩解，再加上長石和雲母的水解腐蝕，花崗斑岩表面逐漸疏鬆，經過暴雨的洗刷，岩面形成凹處，強風又將鬆散的岩屑吹走，如此反復，岩面上的凹穴不斷增大，逐漸形成了孔穴地貌。怪石峪的古代岩畫又是一道景觀，主要是狩獵圖和動物岩刻畫。還有許多突厥古墓，距今有1300多年歷史，是遊人考古探秘的理想去處。怪石山下，一條由山泉彙聚而成的小溪蜿蜒而下，這裡原本是一片海底龍床，千百年滄桑巨變，造就了這方神奇的世界，充分展示了大自然傑作而獨特的魅力，吸引了大批的遊客慕名而至，飽覽奇境。1997年怪石峪被列為省級風景名勝區。以及博爾塔拉河谷旅遊觀光區，使新疆烏魯木齊至伊犁這條黃金旅遊線旁側又多了一條獨特的旅遊區。
克拉瑪依市是中華人民共和國新疆維吾爾自治區下轄的地級市，位於準噶爾盆地西北緣，為中國重要的石油生產地之一，也是新疆石油管理局所在地。全境面積9252平方公里，常住總人口391,008人。克拉瑪依油田是這個城市的支柱產業，克拉瑪依市也是因為石油才建立設市的。起初這個城市的所有市民都屬於中石油公司。來到這裡的目的也很明確，就是為石油而來。現在的克拉瑪依市已經是一個年產石油一千萬噸的大型石油城市。自然，經濟也是依靠石油的。 2008年，GDP總產值達到661億人民幣，人均GDP達到34901美元，在中國大陸659個城市中排名第一。克拉瑪依油田，地處新疆克拉瑪依市。大慶油田投入開發之前中國最大的油田。