古代的揚州堪比「紐約」，為什麼現在會衰落為三線城市

歷史春秋網

作者：計白當黑
　　　　
紐約位於美國東海岸，是美國第一大城市和第一大港，2018年11月，紐約被GaWC評為Alpha++級世界一線城市。與紐約相似，自唐朝始，「揚州雄富冠天下」。《資治通鑑》曾評價：「揚州富庶甲天下，時人稱揚一益二。」如今揚州淪落為三線城市，究其原因，令人唏噓。

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紐約和揚州頗有相似之處。紐約的繁榮，與哈德遜河密不可分。哈德遜河全長507公里，流域面積近3.5萬平方公里，在美國獨立戰爭中，哈德遜河突顯了其重要的戰略價值。19世紀，三條運河的開鑿，使得哈德遜河與中西部聯成一體，成為美國最重要的航道之一。紐約在坐擁航運便利的同時，迅速發展成為貿易重鎮。

揚州的地理位置同樣得天獨厚。它位於長江北岸，江淮平原南端，長江和京杭大運河在此交匯，是南上北下、西進東出的航運重鎮。大運河是唐朝唯一南北水道，當時的驛路往往與水道並線而行，揚州的地理位置，儼然成為了唐朝的水陸物流集散中心。

南宋文學家洪邁在《容齋隨筆》中，坦言：「唐世鹽鐵轉運使在揚州，盡斡利權，判官多至數十人，商賈如織。」鹽鐵，歷來是國家經濟的命脈，揚州作為鹽鐵的中轉港口，積累了豐富的航運紅利，把它稱作唐朝版紐約，並非言過其實。

受益於發達的航運，揚州與紐約的發展軌跡十分類似。揚州瀕江近海的優勢，在對外貿易中扮演著重要的角色。在唐朝，揚州與大食、波斯、東南亞等國家，進行外交通使和海外貿易。

公元9世紀，阿拉伯地理學家伊本·柯達貝在其著作《道程及郡國志》中，將揚州和龍編（今越南河內東）、廣州、泉州並稱「東方四大港」。沈括在《夢溪補筆談》中，認為「揚州在唐時最為富盛，舊城南北十五里一百一十步，東西七里十三步。」揚州成為僅次於長安和洛陽的第三大城市。

經歷了五代十國，宋朝的揚州在航運和造船的帶動下，不僅迅速恢復了生機，還促進了手工業的發展。以商業稅為例，在全國35個城市中，揚州以年均八萬貫排名第三。北宋文學家司馬光用「萬商落日船交尾，一市春風酒並壚」來形容揚州的繁榮。

八仙過海 各顯神勇

儘管揚州和紐約交集很多，不過兩者的差別還是很明顯的。紐約是全球最大的金融中心，控制著全球40%的財政資金。紐約證券交易所市值超15萬億美元。當地的服裝、印刷、化妝品等行業，位列全美首位，機器製造、軍火生產、石油加工和食品加工等行業，也在全美佔據著重要的地位。可以說，紐約的經濟結構是多位一體全方位的。

反觀揚州，經歷了唐宋時期的高速發展，揚州進入了經濟轉型期。明萬曆四十二年（公元1614年），明神宗朱翊鈞在兩淮推行食鹽綱法。朝廷以「根窩」的名義，向鹽商出售食鹽專賣權，為國家賺取了大筆的鹽稅。而販鹽致富的商人，聚焦在揚州下關，成為揚州的特殊群體。

至清中葉，朝廷每引食鹽的批發價為12兩銀子，鹽商在江蘇、安徽、江西、湖南、湖北等地販運食鹽，轉手之間就能賺取至少25%的利潤。此時，正值人口大爆炸，食鹽出現了供需兩旺的態勢。鹽業的崛起，使其與航運並駕齊驅，成為揚州最重要的兩大經濟支柱。

五十年內，鹽商在朝廷指定的市場中，售出了700萬引食鹽。鹽商手握根窩，剝削勞力，鹽利超過了五成。有官員感嘆：「淮商資本充實者以千萬計，次者以數百萬計。」鹽商的實力可見一斑。從經濟結構上看，揚州和紐約不盡相同，航鹽並舉是揚州的主要發展模式。

落其實者思其樹

持續興盛一千多年之後，揚州的危機開始顯現。最直觀的表現來自於長江。唐朝時，長江在江蘇靖江和江陰一線奔騰入海，比如今的入海口西移了近三百公里，而且江面也比現在寬闊很多。中唐詩人李紳有文為證：「潮水舊通揚州郭內」。足以證明當時海船是可以開到揚州城下的。隨著入海口的不斷延伸，揚州喪失了在長江上原有的區位優勢。

接著補刀的是大運河。作為溝通南北交通大動脈，大運河貫穿海河、黃河、淮河、長江、錢塘江等五大水系。咸豐五年（公元1855年），黃河決口，衝決運河堤岸，南北河運受阻，朝廷只得改走海運，以此形成定製。河運的癱瘓，造成揚州交通重鎮的地位一落千丈。

航運崩盤在即，鹽業頹勢已現。乾隆三十三年（公元1768年），轟動一時的「兩淮鹽引案」告破，原鹽政高恆、普福、鹽運使盧見曾絞監候，就連翰林學士紀曉嵐也涉案發配了。經此打擊，兩淮鹽業一蹶不振。乾隆六十年（公元1795年），兩淮鹽場由二十家減至十二家。

道光年間，官鹽矛盾更為突出。鹽商拖欠鹽稅、以次充好、夾帶走私，導致府庫空虛、腐敗嚴重。道光皇帝任命陶澍為兩淮鹽政，力圖改革鹽政弊端。陶澍實施「官督商運」和「加斤減價」的方法，革除鹽商夾帶逃稅的陋習，同時在淮北推出「票鹽制」，鹽業由鹽商專賣轉變為自行販賣。兩淮鹽政改革八年後，陶澍不僅追回了當年大筆欠稅和公款，還使鹽價下跌，稅收緩增。

票鹽制直接打擊了鹽商的現實利益，陶澍稱：「查淮商向有數百家，近因消乏，僅存數十家，且多借資營運，不皆自己資本。」作為官鹽貿易的中心，揚州同樣受到了牽連。航運和鹽業的相繼撲街，揚州衰落已成必然趨勢。

另外，長期不通鐵路，制約了揚州的發展。1905年，滬寧鐵路開通，沿線的蘇州、無錫、常州等地順勢崛起。1912年，津浦鐵路的開通，帶動了徐州、濟南、蚌埠等地的發展，尤其是蚌埠，津浦鐵路和淮河在此交匯，籍此一躍成為皖北重鎮。交通的瓶頸，導致揚州在近代經濟大變局中，錯失了發展良機。

電視劇《北京人在紐約》有這樣一句經典台詞：「如果你愛他，就把他送到紐約，因為那裡是天堂。如果你恨他，就把他送到紐約，因為那裡是地獄。」說明一個城市機遇和危機是並存的。揚州也不例外，因航運而發跡，也因航運而衰弱。清末的鹽政改革，加速了地位的下滑。

2018年，揚州的GDP達5466.17億元，比上年增長6.7%，位列全省第8。目前，揚州通過轉型升級，實現穩中求進，力求從三線城市中脫穎而出，躋身二線城市行列。

（本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版，特此鳴謝。）
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如果台灣想對中國採取敵對甚至戰爭態度，看的是總量而非人均。

Quote:”兩岸除了經濟總量差距不斷擴大外，大陸部分經濟大省的GDP也陸續趕超台灣。去年5月23日，海協會長張志軍出席全國兩會福建團時公開表示，2019年福建省GDP達到4.23兆元（人民幣，下同）首次超越台灣。而福建GDP在大陸各省排名第8。”

https://www.chinatimes.com/newspapers/20210115000588-260302

【不吹不黑，臺灣人均GDP是大陸的2.5倍，這一數據是否虛高？】

2019年臺灣的GDP總量達到了18.9萬億新臺幣，按照平均匯率計算，折合人民幣4.21萬億元，排名全國第九位，在湖北（4.58萬億）、福建（4.23萬億）之後。

臺灣的人均GDP傲視群雄。數據顯示，2019年人均GDP高達17.88萬元，折合2.59萬美元，已經達到了發達經濟體水平。臺灣人均GDP位居全國第一，北京（2.38萬美元）、上海（2.28萬美元）緊隨其後。

不過，很多人，包括很多臺灣島內人士，對此經濟數據持懷疑態度。因為很多臺灣企業工廠在內地，稅收交在內地；但是GDP統計的時候，卻又被計入臺灣省，導致GDP虛高。

臺灣GDP是否虛高，除了臺灣統計機構，估計只有天曉得。但是我們還是可以通過橫向對比，找幾個跟臺灣相似的經濟體，比較幾個關鍵的經濟數據，大致推導臺灣GDP數據的真實性。

一: 財政收入

財政收入跟GDP總量成正比關系，是沒有辦法作假的。一般來說，兩個經濟體GDP數據差不多的情況下，財政收入的差別不會太大，除非其中之一稅率太高或太低。2019年臺灣財政收入為2.45萬億新臺幣，折合人民幣為5457億元。

我們拿人口跟臺灣差不多、經濟總量很接近的上海作對比。2019年，上海市一般公共預算收入為7165.1億元，如果是財政收入會更高。從中可以看出上海的財政收入比臺灣高出50%，這個差距還是很明顯的。

繁榮的上海，財政收入比臺灣高很多

2019年，東亞三國中，中國大陸財政收入占GDP的28.14％，日本財政收入占GDP的32.52%，韓國財政收入占GDP的29.23%，差不多在同一水平。那麽臺灣的比例又是多少呢？僅為13% ！比例著實太低，明顯不合理。全世界範圍內，發展中國家財政收入占GDP的合理比例是15%—25%，發達國家是25%—40%。

從財政收入的角度看，臺灣的GDP明顯虛高了。有人說這是由臺灣的稅率太低導致的，其實臺灣的各項稅率並不低，一個經濟體並不是稅率越低越好，政府收入太少，就無法給國民提供優質的公共服務，以及一系列福利。

二: 汽車銷售量

汽車銷售量也是個很好的參考指標，畢竟有能力買車，誰都願意坐在車裏風雨無阻，而不是騎機車日曬雨淋。

2019年臺灣新車銷量為40萬輛左右，這個數據如何，對比才知道。臺灣人口2400萬，相當於每1000人一年買16.6輛車。內地2019年新車銷量2577萬輛，人口14億，相當於每1000個人買18.5輛車。臺灣的人均GDP可是內地的2.4倍，但是每千人購車輛卻不及內地。

韓國2019年新車銷量167萬輛，人口為5200萬，相當於每千人買31輛車。韓國的人均GDP僅為臺灣的1.27倍，但是人均汽車消費量卻高達2倍。臺灣的汽車銷量明顯偏低，唯一合理的解釋就是他們不愛開汽車，喜歡騎機車。

三: 消費品零售總額

消費是最能體現收入的經濟指標，賺多少才能花多少嘛。我在網上實在找不到2019年的數據，那就拿2016年的來對比吧，反正差別也不會大。2016年臺灣消費品零售總額為8900億RMB，四年前GDP總量還少於臺灣的福建和湖北分別為11674億和15649億。

當然湖北和福建人口比臺灣多，人多自然消費多，這個對比有失偏頗。那麽我拿人口與臺灣差不多的上海做個對比，上海2016年消費品零售總額為10946億元，比臺灣高出足足2000億元。

綜上，臺灣各項經濟指標跟同一級別的其他經濟體相比，都明顯偏低，與GDP數據完全不匹配。根據財政收入和消費品零售總額數據來推算，臺灣的真實人均GDP在2萬美元左右是比較合理的。臺灣統計局的數據虛高了30%左右，把一些在內地創造的經濟價值算在了臺灣頭上。