為什麼這篇垃圾車 造價鄉民發文收入到精華區：因為在垃圾車 造價這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者a5mg4n (a5)看板Railway標題[分享] 台鐵車輛造價管窺時間Sat Oct 16 ...
近年台鐵購買不少車輛
以政府採購網決標公告，稍整理台鐵近年各車輛新造/改造價如下
由於採購內容各不相同,僅供概略參考
(年份為決標公告年份,名稱並非原採購案名)
2000年
(89LM0063)DHL100*16
499,947,000元/16輛 約2981萬/輛
(88LM0104)PP2000系*45+PBK10500*5
934,496,000元/50輛 約1869萬/輛
此案標底相同，似乎是減價時總算說服廠商依底價承作?
(89LE0018) BCK10600*13(改造)
96,200,000元/13輛 約740萬/輛
(89LE0037)31輛客車換裝TR54及ES軔機
145,000,000元/31輛 約468萬/輛
換轉向架相比拉皮真貴...
2002年
(PC90046)10600系莒光*112(改造 計畫數)
925,000,000元/112輛 約771萬/輛
價格和之前改造案差距不太大
(PC90044)EMU1200*30(改造)
214,380,000元/30輛 約715萬/輛
此案決標價明顯低於底價,幾乎到要提出說明的程度了
和一般採購案相比堪稱異數
以這幾案看來,當時拉皮的基準價似乎是700~800萬/輛?
2004年
(GF2-920327)TEMU1000*48
2,590,000,000元/48輛 約5396萬/輛
此時開始採購機關改為台銀,而非台鐵自辦
此價格對比約十年後增購案,相當有趣
2005年
(GF2-930016) EMU700*160
5,631,000,000元/160輛 約3519萬/輛
對比後來購車金額便宜的不像話
以政府債務利率,若能早幾年借錢來買多好XD
(NC4038L) RCK100*2(改造)
1,933,354元/2輛 約97萬/輛
大概是這篇文中最便宜的,現役時使用率也不算太低
(或許挑的是其中兩輛精品?)
有趣的是原本想改TPK32850,最後成行的是32200
(85kph的復興號畫面太美...)
2011年
(PC8158F)兩鐵莒光*45
(計畫,實際只有15輛
且考慮PP部分工項相對極少,姑且忽略之)
67,093,932元/45輛 約150萬/輛
雖然後來品質問題甚多,
但或可做為摺疊門客車改造符合現今標準的最低門檻?
EMU800*296
15,439,000,000元/296輛 約5216萬/輛
早幾年700買好買滿但慢慢交車的話,或許能省些錢?
TEMU2000*136
10,640,734,230元/136輛 約7824萬/輛
2014年
(GF2-103135)TEMU1000*16
925,148,000元/16輛 約5782萬/輛
(GF2-103134)TEMU2000*16
896,871,136元/16輛 約5605萬/輛
考慮到一個是中斷許就後重新生產,一個是幾乎緊接大量生產批次
或許控制自然傾斜式和空氣彈簧傾斜式價格差距相當小?
(但乘坐評價和工務反應似乎差距很大)
2015年
(GF4-104079)EMU800*48(小小兵)
1,991,799,996元/48輛 約4149萬/輛
2018年
EMU900*520
25,343,300,000元/520輛 約4878萬/輛
2019年
新機車約1.8億/輛,可參
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1571031438.A.D77.html
EMU3000*600
44,291,227,436元/600輛 約7382萬/輛
取消傾斜且大量生產後,
價格似乎也和傾斜式差距有限?
考慮到與通勤電車價差,
日後以通勤電車為基礎變更格局充作自強號或許也有利可圖?
參考新機車價格,若1:12下新客車價格能低於3000萬/輛
則新的客車列車將比新EMU划算不少?
(舊車再拉皮或許也更划算?)
2021年
DR2100~2400翻修*4
(35,093,779+5,773,996)元/4輛 約1022萬/輛
相對於新支線DMU預算,老車再生或許相當划算?
可惜當年拆那麼多藍寶寶了@@?
藍皮翻修*13(?)
66,083,568元/13輛(?) 約508萬/輛
以舊客車檢整價格來看,新柴油機車+4~6輛客車對於支線或許仍然划算?
(當然,票價需要重新設定)
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1634381020.A.F7C.html
推 q75315: 奈何台車不用800增節來標.... 10/16 18:51
推 klementhsu: 台車要是不這麼阿斗 輪得到現代嗎…. 10/16 20:28
推 ayuhb: 800比較讚，還好700買沒幾台 10/16 20:49
區間車旅客通常沒法挑車,就結果上以經濟效益來說派500/700/800出去能賺的錢差不多
(不像部分運用較固定的自強號可以用特殊車型吸引人)
推 komachi275: 新客車如果要買也要看看誰做的比較妥善 10/16 20:51
客車的話,除了控制客車外系統架構上大致照舊,外觀稍稍進步(小窗小桌子等)或許即可滿足了?
推 wang960615: 傾斜車貴不貴就這樣看來應該是還好 10/16 21:19
→ wang960615: 貴的反而是持有成本 （設備/養路） 10/16 21:19
→ wang960615: 倒是1000型那時日立的價格真是羅生門 10/16 21:19
→ wang960615: 台車就算不阿斗 現代搞不好還是硬搶 10/16 21:19
※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 10/16/2021 21:48:27推 wang960615: 700/800最大的差異可能還是好不好養 10/16 22:17
→ wang960615: 700莫名其妙地成為台鐵新一代地雷車 10/16 22:17
推 crazy203: 若考量原物料成本上漲，700和900大概半斤八兩？ 10/16 22:34
→ crazy203: 只是700血統正確，鐵道迷不會噴 10/16 22:34
推 wang960615: 900還好 系統可能跟800幾乎一樣 10/16 22:49
→ wang960615: 700那個設備可能還是孤兒 10/16 22:49
噓 weivvv: 別在改垃圾車自掌嘴 10/16 22:53
推 ayuhb: 700再個10年搞不好都要電機改造了，或是直接跟400一樣丟到 10/16 23:22
→ ayuhb: 除役 10/16 23:22
→ el1901: 跟日本買的車種建議再附上那時決標的匯率，最近日幣匯率又 10/17 09:41
→ el1901: 下探0.25，是不是該考慮趁機加碼增購車輛？ 10/17 09:41
推 raven7548: 那就要再另外開案了吧？ 10/17 09:44
有後續擴充條款可以用，雖然還是要再發一次公告,比照限制性招標。→ el1901: 不用，原有標案都有增購條款，即使城際客車比較少只能買5 10/17 10:03
→ el1901: 列，東芝E500好像能增購到50%。其實台鐵買完這批新車已經 10/17 10:03
→ el1901: 大幅淘汰完30年以上老車，下一次十年購車計畫可能就規模 10/17 10:03
→ el1901: 不太而且延後啟動，所以要多利用增購條款補足車輛，一方 10/17 10:03
→ el1901: 面要簡化車型，不要再頻繁開標案增加車型。 10/17 10:03
不太會...因為又有一堆車要30年了XD(810購車案的車2025開始滿30年
不過該批車大多是用50年也不成問題的不鏽鋼
額外增購的耐候鋼10400看起來狀況也還不錯)
剩下比較棘手的大概就是支線車吧?
(以成本來看,內灣和集集線或可考慮改用控制客車組?)
推 babosa633: EMU400元祖地雷車 10/17 10:21
推 Metro123Star: 自強車不用鋁合金車體的話會比較便宜吧 10/17 12:28
噓 pf775: 中華民國機械跟電機實力比韓國強吧 10/17 19:25
台鐵國造客車普遍用40多年無大問題,確實比大多同年代KR韓製客車20多年就要報廢耐用?(國造客車甚至還有拉皮後再用多久都不確定的)
→ Stan6003: 樓上是台車工程師？ 10/17 19:47
→ not5566: 整合實力= = 10/17 20:15
推 ayuhb: 他是韓國粉 整天反串 10/17 20:17
※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 10/17/2021 20:58:34推 wang960615: 台灣的金屬工業強項不在鐵路領域 10/17 21:52
→ wang960615: 電機也沒有能用在鐵路上的 10/17 21:52
→ wang960615: 造船業也造不了多大的船 10/17 21:52
→ wang960615: 韓國的造船業是重型精緻造船（LPG船） 10/17 21:52
→ wang960615: 鐵路車輛也是整年產能全開在造車 10/17 21:52
→ wang960615: 900就是為了養產線死都要標 10/17 21:52
→ wang960615: 就算台車要做 樂鐵也會想辦法標 10/17 21:52
→ wang960615: 然後黑鐵製的鋼體車別抱多大幻想 會銹就是會銹 10/17 21:52
雖然會鏽,但耐候鋼(corten)車也有不少用40年了(甚至有些才剛又拉皮一次,只看門的話和新車無異,看來還要沒完沒了的用)
推 wang960615: 台鐵的韓國車用到現在也就25年 10/17 21:53
→ wang960615: 你聽過哪台車彎樑與鏽蝕了 10/17 21:53
台灣的韓國車全是不鏽鋼的→ wang960615: 韓國到鋼鐵業可是有造船業跟造車業在撐 10/17 21:53
→ wang960615: 500要機電改 10/17 21:54
→ wang960615: 目前看起來應該會用到車齡40年甚至50年 10/17 21:54
※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 10/17/2021 22:59:06推 raven7548: 3000記得沒有擴充條款 10/17 23:26
推 andy810625: 810購車案+結餘款買的10400型莒光，扣掉DRC外全數都 10/18 17:09
→ andy810625: 完成無階化了，基本上應該都還能撐一段時間？ 10/18 17:09
(PBK10400應該暫時也沒有要像PC32701那樣無階化?)※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 10/18/2021 21:00:41
推 vespar: 感謝分享 10/19 00:25
110/10/19補充RCK100※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 10/19/2021 21:18:40