【缺電有三種，為什麼出現這兩種？】（二之一）
　
興達電廠連續發生事故造成停電之後，有人，尤其是主張重啟核四運轉的人，又在主張這是台灣缺電的證明，而我們也看到蔡總統出面強調台灣並不缺電。
　
把電力出現任何狀況都要歸之於缺電，歸之於少一座核四，確實是模糊焦點甚至扭曲焦點。然而，蔡總統光說台灣並不缺電也不夠完整，政府光是寄望「三接」來渡過能源轉型，也會錯過核心問題。
　
基於我2016年參與過「開放台電」觀察所得，加上近年來追蹤看到的新情勢，所以要寫兩篇文章，希望能𨤳清一些障眼法的迷霧，但也指出日益嚴重的兩個危機。
　
興達電廠接連導致停電的情況，我非常肯定不是個案，而是預警。
如果政府不面對問題的根源，接下來不只蔡英文總統要為越來越多類似情況而頻繁道歉，並且說終究會爆發災難性的後果也不為過。
相反地，如果政府真正面對核心問題，不但一些短期問題的解決方案可以說垂手可得；一些許多人認為是兩難的長期問題，譬如護藻礁和廢核，其實也不難找到兼顧之道。
　
我寫兩篇文章來談。這是第一篇。
　
--------高速公路塞車有三種情況，電也是--------
　
「缺電」的情況，有三種。用大家都熟知的高速公路塞車來比喻，方便理解：
　
第一種，是高速公路因為蓋的數量不夠，造成塞車。這是「結構性」問題。有些落後國家的基礎建設不足，電廠不夠，每天全國要平均停電一段時間，就是這種情況。
　
第二，公路數量夠，但是每到年節連假期間，如果不事先疏通流量，會在尖峰時刻大塞車。這是「時間管理性」問題。台灣每到夏天高熱月份，尖峰時刻大家對電力的需求突然高漲，負載超過預期，可能導致跳電而停電，屬於這種情況。
　
第三，公路的養工處出了問題，維護保養不力，路面出現塌陷等等，造成塞車。這是「技術管理性」問題。台電的工作人員操作系統、設備出錯，而導致停電，屬於這種情況。
　
高速公路發生大塞車，我們需要判別到底是哪種原因所導致，才決定是否要新建高速公路。我們不會一看到塞車，就主張要新建高速公路。同樣的，發生停電情況，也該如此。
　
但是長期以來，台灣有些人，不論電力出現任何狀況，都堅持是結構性造成的缺電問題，電廠不夠，需要新建或擴建。
　
近三十年來，這些人的代表就是擁核派。1993年，當時的經濟部長江丙坤說，台灣如果沒有核四，到2010年每天就要缺電六小時，像菲律賓一樣落後。
　
現在時間過去了快三十年，不但過了2010，連2020都過去了，台灣也從來就沒有每天缺電六小時。時間早已證明核四是個假需求，台灣從沒有出現結構性缺電的問題。只是擁核的人卻始終堅持台灣就是少個核四。
　
然而，到目前為止，台灣雖然沒有結構性缺電的問題，卻一直籠罩在「時間管理性」缺電和「技術管理性」缺電的陰影之下。
　
--------問題的根源：不重視調節用電需求--------
　
我們來看最近三次大停電的起因。
　
2017年的大潭電廠815大停電，台電說是承攬商更換控制系統的電源供應器時操作失誤所導致，這是第三類技術管理性問題導致的。
　
今年513興潭電廠導致的大停電，經濟部先說是「用電高於預期」的原因，那就是第二類時間管理性的問題；但後來又改口，說是測試操作錯誤，那就是第三類技術管理性的問題。
　
至於17日晚間又發生停電，台電承認是「因負載突升，供電能力不足」。換句話說，也就是類同於「用電高於預期」，屬於第二類時間管理性問題。
　
顯然，這三次都是「時間管理性」問題和「技術管理性」缺電問題。
　
那為什麼會出現這種情況？
　
問題的根源是：台電不重視調節大家的用電需求。
要改善「時間管理性」缺電問題，就是要設法調整大家用電時段，舒緩尖峰負載。
　
一個用常識就可以想到的方法是：訂出「分時電價」，不同時段的電價高低不同，讓用戶知道他在尖峰時段用電要付出比平常高的電價，在離峰時間用的話則會享受到比較便宜的電價。這和年節連假時期為了鼓勵大家不要在尖峰時段全部塞在高速公路上，會提供夜間比較便宜或免費的費率，而很多人會使用，是一樣的道理。
這幾天台電在呼籲大家節電，但是如果沒有「分時電價」和搭配的工具，這種呼籲是很蒼白無力的。
經濟上有「看不見的手」。提供用戶「分時電價」之後，大家自然會趨低避高，各自享受了比較便宜的電價，整體也舒緩了電力尖峰負載時段的壓力。不需要台電呼籲，用戶自己就會達成那種效果。

電力用戶，主要分兩大類：以家庭用電為主的低壓電用戶，和工業用電的高壓電用戶。
我們看台電是在怎麼面對這兩類用戶。

＜面對低壓電用戶四年推動不到百分之一的努力＞

全台灣有1,460萬低壓電用戶，直到今天，絕大多數都是仍然要兩個月手抄一次電表。手抄電表，用戶要兩個月後才看到電費帳單，「分時電價」設計得再有吸引力，大家也不會有體感，實際也無從配合。
　
2016年「開放台電」提醒調節用電需求之後，台電也說他們知道此事的重要，說要努力設法「移峰填谷」。當年底台電也開始推廣「住商型簡易時間電價」。然而，直到去年底，推廣了四年，低壓電用戶選用這種方案的，全部才12萬戶，連1,460萬戶的百分之一都不到。
　
這麼重要的改善「時間管理性」缺電問題的方案，努力了四年才推廣不到百分之一，不能不說怠惰吧？
　
和台電推廣的「智慧電表」搭配起來看，這件事就更有意思。
「分時電價」，最好能和可以及時顯示用電情況的工具相搭配，高端的就是「智慧電表」。
　
但是從馬英九總統執政時要求台電安裝百萬戶智慧電表，台電一直拖拉，到2015年只做到1萬戶。民進黨執政後，有一整年時間，台電新加的智慧電表用戶更只有351戶。其後幾年在各方監督下，到2020年底，總算達成了安裝100萬戶的目標，但這連低壓電1,460萬用戶的百分之十都不到。
　
可是，從另一方面來看，我們不能不問另一個問題：連推廣「智慧電表」都安裝了100萬戶，怎麼會推廣「住商型簡易時間電價」反而只推了12萬戶？
　
怠惰了這麼久之後，現在頻頻因為「用電高於預期」、「因負載突升，供電能力不足」而爆出這麼大的停電問題，不是也合理的嗎？
　
--------面對高壓電用戶四年推動百分之一多一點的努力--------
　
再來看工業用電的高壓電用戶。這些高壓電用戶，全國有25,000戶。五年前，就全都安裝了智慧電表。但是當時我們就指出：沒有進行用戶的分類整理，也沒有善用智慧電表的功用。
　
這些高壓電用戶雖然安裝了智慧電表，但台電在如何調整他們用電時間上，仍然主要用人工做溝通努力。
　
2016年接任台電董事長的朱文成不無得意地告訴我，5月31日最緊張那天，是「需量競價」救了台電半條命。朱文成說的「需量競價」，就是誘使企業用戶在尖峰負載期間少用電，然後把節省下來的電賣回給台電。換句話說，也是另一種版本的「分時電價」。而那天，光是用這個辦法，朱文成說「省了0.4 GW」的電。0.4GW是什麼概念？很大。核一廠一個發電機組才0.6GW。
　
我聽朱文成講他們多麼辛苦努力去和一些用戶溝通，用上了多少人脈和關係，問他既然這個方法有效，又有智慧電表，為什麼不全面有系統地實施？
　
朱文成說他們會。
但是同樣地，在這一塊，時間過了五年，他們仍然在原地踏步。
　
針對高壓電用戶，直到去年，台電才設計出按24小時每小時不同的「高壓即時電價」。
　
而試用的戶數有多少呢？才300戶。佔 25,000戶的百分之一多一點。
那這百分之一的試用戶產生了多大效益呢？
　
台電自己說「在電價最高時段平均約有14%的抑低量」。
　
所以不能不問一個問題：如果百分之一不到的試用戶都可以產生這麼大的效用，那如果全面實施呢？
明知道會有很大的效益卻拖延不前，很難不說他們是怠惰吧？
但，台電到底為什麼如此怠惰呢？
　
--------只重增加供給所造成的惡性循環--------
　
「開放台電」的時候，我們就已經指出：台電對推動需求管理的怠惰，主要是只知道「增加供給」而不知「調節供需」的思維。並且，「增加供給」傾向於「新建傳統形式的大電廠」來增加。
　
而台電形成這種思維，又有四種原因：
一，工程師背景多。
推動分時電價、用戶的需求管理等等，需要精通於消費心理、細密的行銷規劃，而台電主要是由工程師主導。
　
二，是公務員背景。
民營電力公司做好用戶的需求管理，能把「調節供需」做到越微細，越會受到肯定，尖峰負載時間能做到低空掠過，是表示對需求掌握到恰到好處。但是以台電的公家背景，工作人員會基於公務員心態不想冒那麼大風險，「調節供需」不如「新建電廠」來得便利、保險。
　
三，長期執著於對大電廠的迷思。
即使要新建電廠，台電也一直習慣於建大型電廠，而不願意呼應新的分散式、多樣發電的趨勢。所以過去台電長期不把再生能源放在眼裡。
　
對大電廠的迷思，在過去國民黨長期主政，核電幫對台電的影響看得特別清楚。核電機組都是大機組，並且核電幫從不掩飾對廣建電廠的企圖。
　
2008年總統大選剛結束，馬英九勝選的四月初，台電主管說，包括當時正在興建中的核四在內，台灣只有八部核電機組，還可以再增加十部核電機組，也就是他們準備建全部18 部核電機組。
　
2018年「以核養綠」公投的第一場辯論之後，擁核人士的胃口更真正露了底。他們不只是要重啟核四而已，他們要的是台灣可以達到 20部核電機組的規模。
　
即使現在民進黨執政，核電廠不可能再新增，但是台電一直想用增加電力供給，而不是用調節電力供需的思維，顯然還調整不過來。
於是我們看到一個惡性循環。
　
因為他們還是把主力放在努力增加電力供給，所以就繼續忽視管理用戶的需求，在推動「分時電價」、用電的需求管理上不用心，會如此怠惰；同時，因為忽視調節電力的供需，所以就只能繼續倚重他們增加電力供給的思維和習慣。
　
並且，我們也可以合理地推測他們一個心理。
　
那就是如果他們認真推廣分時電價、智慧電表等等，這些推廣成功，「時間管理性」缺電情況就不會發生了。不出現「時間管理性」缺電問題，他們就沒有新建電廠的理由了。
　
高速公路的年節連假都把流量疏通好的話，怎麼能主張還要新建高速公路呢？
　
--------雙胞胎問題：技術管理性缺電--------
　
但是台電主要想新建電廠來增加電力供給，而不想改善「時間管理性」缺電問題，必然會衍生出另一個雙胞胎問題：「技術管理性」缺電的問題。
　
原因很簡單：一心把新建電廠當解方，就不會好好維修現有發電機組、輸配線系統等等。一心想新建高速公路當解方，就不會好好維修現有高速公路，當然養工處會出問題，維修容易出問題、操作容易出問題。
　
近年來三次大停電中「技術管理性」問題這麼多，也不是沒有原因。
　
2018年普悠瑪事件爆發後，我們發現台鐵當局對車輛ATP 的漠視與零件的失修，是關鍵因素。因為政府編列給台鐵的大量預算，大部份流向下屬負責新增軌道建設的鐵道局，而另一負責日常營運的台鐵局則陷於人力不足、車輛維修不足、營運管理系統老舊的困境。
　
台電也有和台鐵一樣的問題。
台電也有新建電廠和維修輸配線路的兩手工作要做。台電也出現豐厚資源都流向新建電廠，維修輸配線路的單位卻資源不足、遭受漠視的問題。
　
「開放台電」期間我們研究到和輸配線路相關的問題，台電顧左右而言他。而結案報告裡，最後我們也建議林院長接下來要仔細追查、監督六輸和七輸的可行性報告。輸配線路的善加維護，不只可以改善供電效能，還涉及基本的安全。
　
以815停電事件來說，雖然是中油員工在操作上失誤所造成，但是台電如果平素多加注意內部管理，在許多重要關節上多分配些資源裝置防呆、防錯機制，以爭取出現意外的時候多些處理時間，不致於因為一個人的疏失就造成偌大風波。
　
但是如果台電想到供電緊張就要透過新建電廠來增加供給的心態不改，他們不會把心力和資源放在調節需求，改善「時間管理性」缺電；也不會放在維修輸配線路、改善維護作業上，所以「技術管理性」缺電的情況也會跟著頻繁。
　
但這些還只是問題的一部份。
（明天繼續第二篇：以台積電為代表的「貨櫃車」問題。）

⚠據台電了解后里、豐原非C、D組別主要區域，還請鄉親放心！
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台電公司通知因興達電廠事故全廠停機，目前系統供電能力不足，預計5月13日時開始執行緊急分區輪流停電，請各廠商自行查詢電費單「緊急輪流分區停電組別」，倘屬於「C或D」組別者，將自15:00起兩組別輪流停電一小時，直至修復為止。
C組：15:00-16:00
D組：16:00-17:00
C組：17:00-18:00
....兩組替換輪流。
※若查詢電費單非C、D組別，此次停電不受影響。

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「2021年中央政府總預算，時力黨團向人民報告」2021-01-29

歷經臨時會五天密集的黨團協商後，2021年的中央政府總預算將於110年1月29日立法院院會進行三讀。在三讀前，時代力量立法院黨團舉行「2021年中央政府總預算，時力黨團向人民報告」記者會，跟各界報告由時力黨團所提並獲支持的預算案，以及被保留卻是相當重要的預算提案，希望能爭取支持以讓提案順利通過。

黨團總召邱顯智委員首先表示，時力黨團秉持自創黨以來所堅持推動轉型正義落實，以及讓台灣文化深耕之精神，此次在相關提案上能獲得其他黨團支持，代表台灣在民主文化上往前跨一大步。

推動轉型正義落實部分，獲得各黨團支持並有共識的部分，包含要求文化部於中正紀念堂組織轉型修法完成前，應落實促進轉型正義委員會建議的過渡措施，另外，國防部應提出清除威權象徵工作的具體時程。而於協助台灣文化深耕上，時力黨團要求文化部應持續進行藝文勞動統計、細緻化認定藝文工作者身分、並推動藝文工作者權益保障外，教育部則應投入資源培育本土語言文化師資，訂定專業人才標準。

邱顯智委員指出，從馬世芳與原住民廣播電台間之爭議引發政府藝文採購之問題，時力黨團提出通案主決議，要求政府機關及附屬單位，於藝文採購案應以「和創作者共有共享著作財產權」為原則，不應強制要求創作者放棄著作人格權。另為讓台灣文學能真正保存，避免如先前發生張良澤與真理大學台灣文學資料館之爭議，時力黨團提案要求教育部、文化部與台灣文學館，需協助釐清台灣文學資料館的館藏所屬與後續應用，與台灣文史資料典藏空間的規劃。於疫情期間國片播映和票房成長，時力黨團則要求文化部要建立「國片映演協商機制」，以維繫在疫情間國片表現的好成績，從制度出發來建立更好的映演機會與協商機制。

邱顯智委員表示，與民眾生活相關的「區間測速」，要求禁用中國製造機器的提案，並針對區間測速在各路段設立的必要性與可行性，進行全面盤點評，也獲得朝野黨團支持。在「居住正義」上，包括針對預售屋進行全面稽查與查稅，以及不動產資訊平台加強資訊揭露等提案，也都在黨團協商時通過。

黨團幹事長王婉諭委員接著指出，時力黨團一直相當關心兒童的健康，有關公園遊戲場存在漆面金屬超標造成孩童健康的風險問題，但現有規範缺乏遊具漆面金屬含量複檢規定，導致金屬超標的狀況一直存在，透過這次的預算提案，時力黨團也向標準局跟社家署要求兩機關進行加強配套措施。

家長所關心學生服儀規範部分，王婉諭委員表示，教育部於2020年8月正式公告高中、國中，及國小訂定學生服裝儀容規定之原則。除了對於服儀委員會的設置和運作制定規範，也明確界定服儀換季應由學生自主決定，且不得限制學生在校服「內外」加穿保暖衣物。不料卻發現許多學校仍然嚴格限制，學生在制服內外穿著保暖衣物。為確保學生健康，此次提案要求教育部針對全國所有公私立各級學校現行服儀限制，進行全面的盤點，以確定全國各級學校是否符合相關規範。

時代力量向來捍衛勞工權益不遺餘力，王婉諭委員指出，勞動部於 2020 年 12 月 28 日發布函釋，改變過往企業工會會務人員可陪同勞檢的慣例，極度限縮企業工會的陪檢權，造成一般工會組織的專責人員無法陪同，嚴重影響工會陪檢權，遂提案要求勞動部儘速研擬廢除函釋的可行性，確實落實勞動檢查，拒絕任何打壓勞工權益發展的事件再次發生，並獲得朝野黨團支持。

黨團副總召陳椒華委員接著表示，非常感謝這次預算案中，通過萊克多巴胺風險評估的主決議，以及請國健署研析空氣污染的危害與健康防護，並在全國工業區附近逐步進行流行病學調查。在現今重工業污染、空氣汙染嚴重的狀況之下，對健康風險以及流行病學相關研究並不多，因而無法確實評估汙染對我國國人的健康影響，能獲支持意義重大。

而在強化違章工廠管理的部分，陳椒華委員指出，雖現有法規已有拆除規定，但拆除進度緩慢，違章工廠越來越多。因此提案通過要求經濟部加快處理新增違章工廠，每年以1000家為執行目標，並且要依法強力執行斷水斷電及拆除。而在強化金融監理並落實赤道原則的部分，提案通過要求金管會應積極強化金融監理機制，並同步推動金融機構遵循赤道原則之相關政策，停止提供貸款給汙染產業，落實綠色金融。

而就協商遭保留預算提案部分，邱顯智委員表示，時力黨團在這次中央政府總預算黨團協商上，提出應針對石木欽案設立調查小組，獲得不分朝野各黨團的支持通過。但是，自1月18日司法院與法務部記者會開始，社會各界不斷問說是否要公開調查報告，到目前為止台灣社會不知道調查報告內容為何，有哪些人涉入，至今司法院與法務部皆不願意公開。時力黨團提案要求司法院及法務部應公開調查報告、說明懲戒與懲處名單的決策過程及基準、羅榮乾火速退休疑義、高等檢察署報告加密等事項進行說明，很遺憾的於協商遭保留。

另針對324警察打人事件已過七年，毆打學生的警察仍未查明，對此，邱顯智委員也表示，時力黨團已提案要求警政署針對324事件提供名單，還給台灣社會一個交代。

王婉諭委員接續指出，時代力量黨團已經在 2020 年上半年提出《中華民國國徽國旗法》修正草案，也在這次預算案協商中提出了主決議，請內政部針對修改我國國徽之必要性進行評估。遺憾的是，相關提案在國民黨的反對下未獲通過，因此我們呼籲在今天的表決裡，請朝野各黨團正視我國黨國不分的疑慮，支持這個提案。

除此之外，王婉諭委員表示，在經濟開發之餘也應兼顧環境生態，這才是永續經營之道，而在大潭藻礁以及協和電廠的開發案件上，海洋委員會應扮演更積極的角色。因此我們要求海委會針對這兩個案件所影響的海底生態提出報告。

最後，時力黨團副總召陳椒華指出，執政黨曾經承諾過，但仍被保留的礦業法，時力黨團此次提案，是希望經濟部在第十屆第三會期結束前，要能提出礦業法的修法版本，讓朝野各黨團可完成蔡英文總統過往修正礦業法的承諾。

大社工業區降乙編的承諾，雖早於1993年在當時經濟部江丙坤部長在任期內，即已公開承諾，配合高雄五輕煉油廠遷廠，會落實大社工業區降乙編的承諾，然而，至今卻仍未落實，在此她呼籲同為執政黨的陳其邁市長，積極與中央主管機關經濟部協調，儘速落實承諾。

陳椒華委員呼籲，民進黨包括蔡其昌副院長和洪申翰等多位委員，在本次總預算時提出中火燃煤機組全數提前10年，於2035年全面除役的主決議，對此陳椒華委員表示，民進黨政府應該同時處理高雄興達電廠燃煤機組除役的時程問題，因此，時力黨團也會在今天提出對案，要求高雄興達電廠的燃煤機組也應該比照中火儘快除役！