台九線北宜公路即將在今年正式開始實施區間測速，規則卻爭議連連，甚至公路總局不適當的回應，引起了使用者們的強烈不滿。
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作為宜蘭出生，又長居新店接近四十年的我，對於北宜公路有很深的情感，北宜公路始於新店，經過石碇、坪林山區，越過最高點的石牌，沿著大金面山公路盤旋而下，即所謂「九彎十八拐」一下山就到了頭城，可以一眼看到蘭陽平原、遙望龜山島。宜蘭是我的故鄉，礁溪也有我幼年成長的記憶，過去回宜蘭，火車票一票難求，北宜公路的蜿蜒崎嶇，我總是暈的七葷八素，痛苦不堪，但沿途風景美不勝收。我在年假返鄉，雪隧濱海紫爆時，仍會選擇北宜。
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在國道五號通車之後，台九線不再是宜蘭人返鄉的優先選擇了，成為許多重機車友的最愛。但這次台九線的區間測速，因為訂定了40公里的速限標準，也在約五十公里的區段內設置了九段區間測速的點，引起譁然。有網友向我反映:
「北宜公路速限僅40，恐引起回堵造成合法用路人之不便，應依科學方式85分位法設定最佳限速為50-60，建議適度放寬。」他認為山路過低的速限，再加上區間測速，會迫使用路人於路邊違規停車等時間，或是於終點前過分減速造成追撞，並造成重型車輛(貨車)於用路時過度使用剎車，增加機械故障之風險，不可不慎。
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設定速限的目的，是要鼓勵駕駛人遵守限制速度並以合理的速度行駛，達到安全駕駛的目的，而不是通過警察上路執法、安裝科技執法設備監控強迫駕駛人遵守，因此，要在道路上設置合理的限速標誌，使駕駛人看到後就會按照限速值駕駛。合理設定限制速度也能減少超速的違法現象，降低執法成本，節省有限執法資源，還能降低車輛碰撞風險。警大交通系曾經做過關於車流速率研究報告，認為不論平均流量或是高流量的自由速率都是高於40公里的50~64公里左右。現在交通部公路總局獨排眾議，硬是訂定北宜公路的最高速限為40公里，真有科學依據?真有施行可能?

速度管理的目的就是控制車流速度在一定範圍內，此時即可提高流量更可促進交通安全，過低的速限不僅阻礙車流更會因速度差過高，而易生肇事，依交通工程設計理念，一般採85百分位速度為限速，惟仍不得高於該道路之設計速率，北宜公路或因彎道較多而採較低速限，仍建請主管機關全面了解該路之設計速率並調查車流速度之落點範圍，不宜以缺乏彈性之管制措施而引起民怨，是否可考慮部分區間測速路段限速50或60之管制作為，必要時可擇一路段試辦，觀其成效，進而全面檢討。
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#沒有知識也要有常識
#沒有常識也要和駕駛人通通氣
#我偶爾也會是北宜公路的用路人

還在夜戰開會ing...…看到公路總局的新聞稿，從標題就錯了，大家看看要給幾分吧……
　
交通部公路總局重要新聞稿
　
新聞類別：重點新聞
新聞日期：109年4月27日
新聞提供單位：公路總局
新聞提要：十次車禍九次快，台61交通安全，請大家共同維護
新聞內容:
台61線西濱快速公路通車以來，成為南北向第1條快速公路，很多用路人賴以作為國道1號及國道3號的替代道路，因違規超速嚴重，於107年造成8件A1事故、252件A2事故，因此由各縣市政府警察局針對多事故路段設置區間測速，希望藉由有效率的執法，並且降低員警執法風險，宣導民眾「均速行駛、少一分事故」杜絕違規肇事之情事，保障用路人之安全。
　
為降低台61線交通事故發生及增進行車安全，在該路段區間測速及相關設置地點選定、建置與取締係由各縣市政府警察局辦理，公路總局配合協助在測速區的起、終點設置告示牌。
　
有關民眾質疑該路段區間測速的執法取締設備標準及認證問題，彰化縣警察局已暫停該設備使用，並將送交國家中山科學研究院等第三方公證單位驗證，將就有問題罰單依法辦理撤銷，並會同監理單位主動通知接獲問題罰單民眾告知處理方式，以維民眾權益。
　
為維護交通違規取締及執法的公信力，公路總局會邀集省道上設置區間測速儀器的警察機關，就系統設備運作的正常性、維護紀錄及舉發情形協助釐清檢討，以杜絕爭議，避免類似錯誤舉發情事再度發生，維護道路使用者權益。

台灣官員真的是低能到一個沒有下限啊！
這幾年看下來我也抓到台灣官員處理交通事故頻繁路段的標準SOP了！
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第一步：警察加強取締
第二步：警方聯合環保局取締（事故關環保局屁事）
第三步：喊人力不足開始狂插測速（看精美的台三）
第四步：辦法會弄神像鎮煞（看精美的聯大路祥龍）
第五步：弄區間測速，但是汽車多的國道要保護汽車駕駛的隱私所以不能用區間測速
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幹！我是不是可以去當交通部長了？拜偷大家快投我一票！
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民間喊很久的加強考照並且落實駕照吊銷從來不做
民間喊很久的檢討速限設定是否過低從來不做
用道路規劃來自然減低車速（如圓環）從來不做
開放安全的國道讓機車有更安全回家的路違法不實施
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台灣繼續讓這群沒有淘汰機制的腦殘官員在上位的話真的會繼續沈淪30年。
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#路你媽的祭
#一年兩場辦三年沒效的話有保固嗎幹
#低能官員
#如果你也不爽就分享吧