社團現在有一個超厲害的商品!!!
你們絕對要來入手!!!孩子的玩具斷掉的~~~
一直想修但甚麼黏膠都沒用對嗎?快快快!不要錯過~~~
#台灣研發生產製造 #外銷歐美超火紅搶翻天
#瞬間膠加UV膠就是光速膠
#全球唯一光硬化瞬間接著劑
#無味無毒不白化 #歐盟REACH化學法規核可
#三秒內修補接著填縫完成
大家家裡應該也跟局長家一樣，有修不完的東西吧
兒子的玩具汽車零件撞斷、寶可夢對戰的玩偶摔壞、新買的玩具或模型，手一滑就....；女兒的娃娃頭斷掉、手斷掉、心愛的髮箍亂丟地上被任何人踩斷、公主皇冠斷掉、仙女魔棒斷掉......
這些甚麼都可以壞掉的恐怖故事，局長不想再講下去了
然後下一秒，小孩就會哭著要你修.....#又不是我用壞的
所以三秒膠在家裡真的是必備!!必備!!超級重要~~
正常的情況之下，大概有一半的機率可以黏好，前提是買到好的三秒膠...因為有時會買到三秒就乾但真的黏不起來的三秒膠(繞口令媽哈哈但是大家一定知道我再說什麼!!)
MXBON這間的三秒膠，已經比很多牌子都好用，夠黏、乾的夠快，局長自己是覺得沒甚麼味道，但嗅覺很敏銳的太太說真的只有一點點味道 (其它很多都讓太太覺得快要中毒了!!
但!!今天要團的，是MXBON的進階版神奇膠- #北回光速膠，真的超級好用!!重點是台灣設計、製造，但主要都外銷，近兩年席捲歐美，國外賣爆了，真的超厲害，來看看有多厲害!!
#北回光速膠 是可以藉由UV光照加速硬化的"瞬間膠"⚡，跟三秒膠一樣的使用方式，但塗上之後，稍微不用那麼緊張，可以對齊對好之後，再用附的只要用 #紫外線燈一照就會馬上黏著!!就瞬間乾了!!而且誇張的牢固!!沒有刺鼻的味道也好厲害!!
馬上拿踩斷的髮箍做測試(隨時都有很多東西可以測試)!!以前有些東西雖然可以用三秒膠黏回去，但是一用又斷了，髮箍就是其中之一，用光速膠，居然!!!!完完全全的牢牢黏住!!太強了!以後不用再偷偷丟掉那些斷裂的公主手杖了XDD #通通黏回去!!👏👏👏👏👏👏👏
這麼厲害是因為採用👍👍👍👍👍
#雙重固化機制: 傳統瞬間膠(所以就算不用光照過一會兒也能黏著)再加上光感應接著就會更牢固!!
#專利瓶身好操作，附UV光與電池，收到直接打開就可以用!!
#特殊配方透明性質，乾了之後不會白白的!
#可以慢慢調整黏著面到最佳狀態再光照瞬間固化，這真的超方便的
#沒有刺鼻味！
這個在需要精密作業的模型界非常受歡迎，局長覺得在需要修補很多東西的爸媽界也不能沒有啊!!!最近小孩天天待在家，家裡真的很多東西壞掉，夫人拿去年被他們撞壞的踢腳板居然也黏的回去!!!只用了不到一半，而且還輕輕鬆鬆!!真的超方便!!(不用為了這一點小事找木工來了超棒)，這真的太讚了推薦給大家!!❤️❤️❤️❤️

有興趣嗎?歡迎加入局長的社團來喊單!!!
https://www.facebook.com/groups/1530439890435074/posts/2527924794019907/

有位在中國私募股權基金的年輕人剛剛私訊我，跟我講一些他跟Nio蔚來汽車來往的經驗，他算是蠻正面的，所以我跑來問我一些重押Nio的朋友，我整理一下討論串，經同意可分享。(他們特斯拉也有買，只是比例較少)

"我們有投了一間電池廠，是做車規級的固態電池，技術上算蠻領先的。我們認為現在市面上的電池廠想要做車規級，必須要有主機廠協助，而現在NIO是全力協助量產想要把固態電池應用上他們車上，而且就我個人觀察，新能源車中大陸人比較偏好NIO。

首先，中國人很重視面子，所以Nio在中國品牌中，走高端路線很吃香，比小鵬或理想有優勢。
至於特斯拉在中國算中端，使用者體驗也不好，買X修車零件還要國外調。

跟特斯拉比，誰想像空間多，不一定，特斯拉的夢很大，還有新能源，電池，AI，但需要時間，可以關注AI Day有啥好消息。不然這逼天天炒幣，有點雞掰。

中國先讓特斯拉好，只是養供應鏈跟學技術，一貫做法套養殺，想辦法培育Nio，其實他就是電動車的華為。之前我在中國的時候一度覺得華為很猛，有錢人都會買一隻，美國爸爸一制裁就下去了。

我覺得讓蘋果進去跟現在讓特斯拉進去是一樣的事情，還好的點是Nio不大有軍工背景，而且生意還沒有做到美國，但是如果禁止原料芯片的話未來估計也要玩完。

我覺得短時間還沒有到短兵相接的地步，手機市場已經相對成熟，電動車其實還是小眾。

不過現在芯片越做越猛，你看Nio ET7，直接做到1000TOPS，之後芯片肯定也是很大的競爭點。"

對Nio懂的人歡迎指導一下~

【瑕疵車輛事件連環爆
檸檬車條款推動進度卻仍牛步
我國車安治理體制出現哪些漏洞？】

嘉瑜上週日(12/20)接受採訪，再次討論到「檸檬車條款」與瑕疵車輛車主權益保障議題，嘉瑜也爬梳了這兩會期以來，針對車輛安全以及檸檬車條款的論述，受限於報導篇幅未能詳盡呈現，特別在此和大家分享。

長期關注嘉瑜質詢內容的朋友們應該都知道，嘉瑜從進入立法院的第一會期開始，就呼籲中央應調降高額汽機車關稅、貨物稅，以減輕國人購車負擔，本會期則開始關注瑕疵車輛案件，並在本月11號舉辦記者會，要求經濟部應盡速比照國際標準提出「檸檬車條款」，以保障車主權益。9月以來因為連續接獲兩起TOYOTA車輛瑕疵案車主們的陳情，在追縱相關部門處理案件進度的過程中，讓嘉瑜對於我國車安治理體制的弊病，以及車主購車後權益保障嚴重不足等議題有了更深的體會。

⚠️ 國人購車價格比他國貴，遇零件瑕疵卻遭政府部門踢皮球

首先，嘉瑜還是要再次強調，在關稅、貨物稅、營業稅等各種稅制疊加後，國人購車價格比起國外昂貴許多，單就貨物稅車輛類課徵稅額而言，近五年來每年稅收都破700億元，車主們繳納的高額稅金充盈了國庫，但政府有沒有因此提供對應的權益保障？

以TOYOTA近期兩起車輛瑕疵案的油電車及RAV4為例，在台售價比起日本售價高上20~50萬元不等，但車主在車輛出現瑕疵情形後尋求政府部門協助，陳情案卻在部會間被當成皮球踢來踢去，所有單位都在推諉責任，公部門不僅沒有拿出強硬的態度對車商課責，所作所為反而更像是保護車商的守護神。以下嘉瑜將就此議題，探討交通部及經濟部在制度面的缺失：

⚠️ 缺乏車輛瑕疵問題通報機制，車商得以大事化小小事化無

以美國為例，美國「國家高速公路交通安全管理局」(NHTSA)在官方網頁上建置「瑕疵車輛通報平台」(網址：https://www.nhtsa.gov/recalls) ，當車主發現購入的車輛出現問題，便可到該平台做瑕疵問題通報，NHTSA下轄的「瑕疵調查辦公室」(Office of Defect Investigation)便會檢視通報內容與案件量，啟動相關的調查程序，透過籌組專家會議來認定瑕疵問題是否存在，並據以做出實施安全性召回與否的決議。

根據嘉瑜追蹤的這兩起車輛瑕疵案，在車輛出現瑕疵問題後，車主們有些向行政院消費者保護會提出申訴，有些則是向交通部提交陳情書，有些則是根本不知道該找甚麼單位求助，而消保會和交通部的實質作為，就只是要求車商查明後向車主回文說明。雖然根據「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」，交通部是負責調查汽車安全性的權責機關，但實務上皆委託轄下的VSCC(財團法人車輛安全審驗中心)辦理，但VSCC所謂的調查作業，卻僅是查詢同款車輛是否曾在國外實施安全性召回。

由於缺乏車輛瑕疵公開通報系統，車主們初始在遇到車輛瑕疵問題時，通常不會立即找上消保會或交通部陳情，使得政府部門無法立即發現有通案性瑕疵案件發生，而車商利用公部門在制度上的漏洞，以及車主處於資訊不對稱的劣勢，對回廠維修的車主稱是正常零件耗損、要求車主自費維修，若有少數車主不服便為其免費更換零件，再要求車主簽訂保密條款，不得對外公開車輛存在瑕疵問題，只要能將大事化小、小事化無，車商就能躲過車輛通案性瑕疵必需實施安全性召回改正的責任。

⚠️ VSCC缺乏檢測量能，瑕疵認定與召回與否車商說了算

再者，縱使車主們經由網路社群的串聯，發現有相同瑕疵情形的車輛高達數十甚至數百輛，車商仍是對外界聲稱皆屬「個案」，車商敢如此有恃無恐，就是因為清楚負責進行瑕疵問題調查的VSCC，作為握有車輛通案性瑕疵認定權力的機構，所謂的「召開專家學者會議」，其實只是請車商到場說明，完全沒有自主檢驗、判定車輛瑕疵的能力，而車商當然不會笨到自我揭露車輛存在通案性瑕疵！這一點，從嘉瑜11月初接獲VSCC做成油電車煞車瑕疵案的調查報告，完全引述車商簡報內容一事便可佐證，如果油電車煞車零件真的沒有問題，為何到了12月中卻又實施顧客服務活動？

⚠️ 公權力介入效果不彰，檸檬車條款成車主權益最後防線

由於交通部與VSCC的行政怠惰，導致公權力介入車輛瑕疵案件的效果不彰，使得車主落於弱勢處境，包括108年Mazda柴油引擎瑕疵案以及近期嘉瑜披露的RAV4漏水車案，車主們在公部門體會到求助無門的窘境後，除了提起團體訴訟外，也開始轉向要求經濟部盡快設立檸檬車條款，希望讓往後瑕疵車輛案件的車主，在法律上能獲得更多的保障，讓檸檬車條款成為車主捍衛自身權益的最後一道防線。

⚠️ 檸檬車擔保期遠不如國際標準，經濟部修法方向偏袒車商

檸檬車條款最重要也最關鍵的核心，就是新車的交車天數與行駛里程數在多少以內，出現履修不復的問題可以被視為「瑕疵」？經濟部在108年7月預告於＜汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項＞中新增檸檬車條款，提出的版本卻是「180天內或1萬2千公里」，包含美國紐約「2年、2萬9千公里」、韓國「1年、2萬公里」、菲律賓「1年、2萬公里」、中國「2年、5萬公里」等等，我國的檸檬車條款擔保期明顯落後於各國平均水準！

其次，有關車輛瑕疵如何認定和舉證的問題，經濟部主張瑕疵的檢測單位必須經過車商與車主的「合意」鑑定，這樣的主張看似公允，但卻可能為車商製造許多操作空間，試問目前有哪些具有檢測量能的機構與車商沒有合作關係？在這樣的前提之下，無論是在「同一瑕疵」或「維修日累計」的認定上，要如何確保檢測機構不會做出偏袒車商的判定？此處與前面提過的VSCC不具檢測量能遇到了相同的困境，再再顯示中央有必要建置具備專業鑑定能力的公正第三方機構。

⚠️ 政府應做車主靠山，盼交通部經濟部加強完備相關法制

從交通部缺乏車輛瑕疵通報機制、VSCC不具瑕疵零件鑑測量能、鮮少主動要求車商實施安全性召回改正到推動檸檬車條款保障卻只做半套，不管是車輛安全性或車主購車後權益保障，政府各部門似乎是刻意地在制度與法規上遺留不足之處，使得車商規避了許多應盡的責任，被犧牲的卻是國人的權益。

如果車主與車商是一道天平，就嘉瑜這兩會期以來的觀察，交通部與經濟部顯然沒有站在車主這一端，如果公部門認為嘉瑜這樣的說法有失公允，那嘉瑜也很期待在未來能看到這兩個部門，和嘉瑜一起作為車主的靠山，克盡己職，共同為車主建構更完善的車安治理法規與制度。

🔗詳相關報導連結🔗
👉🏻【檸檬車請命1╱買到漏水車很倒楣　TOYOTA車主組自救會】
https://www.ctwant.com/article/91568
👉🏻【檸檬車請命2╱女神遇到大車廠很無奈　高嘉瑜：政府收「保護費」就要硬起來】
https://reurl.cc/v1lMro
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各節重點：
00:00 開頭
01:17【泰安產物保險】廣告段落
02:27 台灣汽機車真的比較貴？
03:32 台灣汽機車價為何那麼貴？
04:37 國產汽機車的成本太高？
05:34 罪魁禍首是廠商和政府？
06:21 為什麼要課稅？：貨物稅
07:27 為什麼要課稅？：關稅
08:33 自由競爭v.s 保護政策？
09:58 我們的觀點
11:30 問題
11:46 結尾

【 製作團隊 】

｜企劃：關節
｜腳本：關節
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→汽機車關稅、貨物稅多可怕？算給你看：https://bit.ly/3gM8usM
→台灣機車史：https://bit.ly/2V27FnY
→進口關稅降不降 國產車應另闢市場：https://bit.ly/3ywD4gc
→台灣區車輛工業同業工會-產業概況數據：https://www.ttvma.org.tw/industry
→進口、國產車都好貴？台灣車稅結構解密 原來繳這麼多給政府：https://bit.ly/3jA1gKq
→進口車萬萬「稅」：https://bit.ly/3DwfOCN
→不只是關稅！解構汽車售價居高不下的原因：https://bit.ly/38rNbbo
→ARTC知識庫-消費力道回穩及政策加持 國內機車市場需求熱絡：https://bit.ly/3gSCP95
→還利於民 機車17%貨物稅應取消：https://bit.ly/3taY8Yr
→銷量創新高但零件缺料 2021車市趨保守：https://bit.ly/3gRQAot
→財政部-進口小客車價調高，關鍵因素已不在稅：https://bit.ly/3n4vaZt
→世界銀行-International Comparison Program (ICP)：https://bit.ly/3mKQ8wa
→the Global Economy- Vehicle Prices：https://bit.ly/3jE5bG9
→台灣買車好貴！汽車高關稅大解密　國產進口都在鬼島「受害」：https://bit.ly/3mKQ93c
→石恩銘，陳國樑，〈機⾞貨物稅的退場〉，《月旦財稅實務釋評》第九期：https://bit.ly/3zyS1jb
→公共政策參與平台：降低我國對進口車的關稅：https://bit.ly/2WHEeIO
→搶救汽車業 重提零件降稅：https://bit.ly/3kKdTSe"

【 延伸閱讀 】

→為什麼國產車始終得不到台灣人的自我認同？：https://bit.ly/3kLtbq3


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